T65/66次列車
此條目介紹的是上海鐵路局曾經開行往返南京北京間的特快列車。關於現由上海局集團開行往返南京北京間、由CR200J擔當的動臥列車，請見「D715/716次列車」。T65/66次「江南明珠號」列車是中國鐵路運行於首都北京至江蘇省會南京之間的一對夕發朝至特快旅客列車，自1975年起開行，2019年1月5日停運，由上海鐵路局南京客運段寧京車隊負責客運任務，是南京始發的第一趟進京列車[1]。列車使用25K型客車，沿京滬鐵路運行，途經北京、天津、河北、山東、安徽和江蘇四省兩市，全程1162千米。其中北京站至南京站運行10小時56分，使用車次為T65次；南京站至北京站運行11小時45分，使用車次為T66次。列車自開行以來先後被評為全國「文明單位」、「青年文明號」等殊榮，並連續20年被鐵道部授予「紅旗列車」稱號[2]。
| T65/66次旅客列車 | |
|---|---|
 懸掛在套跑T5687次列車車體上的水牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1975年9月21日 |
| 停運日期 | 2019年1月5日 |
| 所屬鐵路局 | 上海鐵路局 |
| 擔當客運段 | 南京客運段 |
| 當前車次 | T65/66次 |
| 曾用車次 | 125/126次、65/66次、 K65/K66次 |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 | 北京站 ↔ 南京站 |
| 主要停站 | 徐州站、蚌埠站 |
| 運行時間 | 10小時56分（T65次） 11小時45分（T66次） |
| 發車時間 | 北京站：21:34 南京站：22:06 |
| 終到時間 | 南京站：次日08:30 北京站：次日09:52 |
| 途經路線 | 京滬鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25K型客車 |
歷史
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文化大革命期間，鄧小平於1975年1月進入中央高層領導核心、主持國務院日常工作後，開始整頓鐵路問題，並進行了自1949年以來最大規模的一次調圖；在這次調整中，增開了北京至南京西的125/126次直快旅客列車，自1975年9月21日起開行，當時全程運行時間超過20小時。1987年4月1日起，鐵路調整了運行圖，125/126次直快列車升級為特快旅客列車，車次改為65/66次[3]。
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積大提速，65/66次列車調整為快速列車，車次改為K65/66次。2000年10月18日，該車被命名為「江南明珠號」[4]:333；同年10月21日實行的中國鐵路第三次大提速實施，對全國旅客列車車次進行了大範圍調整，K65/66次列車調整為特快列車，車次改為T65/66次。
2009年7月1日，列車的始發終到站由南京西站改為南京站。[5]
2019年1月5日，T65/66次列車停運，原車次得以留空[6]。當日有不少鐵路愛好者和鐵路職工前往南京站送別最後一班T65次列車，列車於南京西站入庫後，寧京車隊職工代表為最後一趟值乘班組送上鮮花[7]。同月23日起，鐵路部門新開行北京南-南京D715/716次列車。[8][9]
列車編組
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T65/66次列車曾兩次更換客車車體。1994年10月18日之前，使用的是中國鐵路22型客車車體，並由1985年開始在軟臥車上加裝空調；1994年10月18日換成了中國鐵路25G型客車，時速倍增達到120公里，並配備空調裝置[10]:290。1998年10月1日，列車再次更型提速，換成了時速160公里的中國鐵路25K型客車[11]。2014年年底，該車車廂披上軍綠色塗裝並使用至停運[12][13]。
車廂內部裝潢由專業公司設計，從床單、枕巾到窗簾皆按江南特色布置；車廂過道兩壁懸掛有漆畫、剪紙等具有吳越文化韻味的物品；此外，車上還免費提供《人民日報》、《人民鐵道》等8種報章雜誌供旅客沿途閱讀。該列車車體同時與往返於北京至秦皇島的T5687/5688次列車套跑，具體執行為南京開T66次至北京 - T5687次至秦皇島 - T5688次至北京 - T65至南京。
列車值乘任務由南京客運段寧京車隊擔當，下設4個包乘組，共有職工140人，除餐車外，乘務員均為女性，平均年齡23歲。車隊著裝借鑑了航空特色，為每位乘務員量身訂做了四套弧型立領紫羅蘭套裝，配上紫、紅、黃三色絲巾和紫色貝雷帽。同時，車隊對乘務員服飾化裝進行了嚴格要求，從髮色、髮型、髮髻、髮夾、頭花、口紅、絲襪和皮鞋進行統一規定，併購置了同色的拖包。包乘組曾在2005年獲評「全國文明單位」；2006年榮獲路局五一勞動獎狀、十大優良服務品牌、先進黨支部；2007年又獲得全路先進女職工組織，路局文明服務示範列車等稱號，是南京至北京間的「王牌車隊」[14][2]。許多南京客運段的乘務員在值乘動車前都會到該車實習「鍛鍊」[13]。
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3-11 | 12 | 13 | 14-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | UZ25K 郵政車 |
KD25K 空調發電車 |
YW25K 硬臥車 |
RW25K 軟臥車 |
CA25K 餐車 |
YZ25K 硬座車 |
XL25K 行李車 |
機車交路
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T65/66次列車運行全程採用配屬北京鐵路局北京機務段的韶山9G型電力機車牽引。
| 車站區段 | 北京 ↔ 南京（T65/6次） | 北京 ↔ 秦皇島（T5687/8次） |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山9G型電力機車 京局京段 北京/徐州司機在徐州輪乘 |
東風11Z型柴油機車 鐵總專運處 北京司機 |
事故
編輯2004年2月23日早晨6時40分，由北京開往南京的T65次列車自上海鐵路轄下的管店站開出後不久，牽引機車的增壓器突發故障，造成列車排煙系統不暢，致使部分油煙進入緊靠牽引機車的2號車廂，3號﹑4號車廂也稍有影響。列車司機發現情況後，立即對故障進行了處理，將情況匯報至蚌埠鐵路分局和南京鐵路分局有關部門。列車後根據調度指揮在前方三界站實行了停車。並停運兩個多小時，期間車站調動另一列車前來增援，將原牽引機車換接，至9時30分列車才從三界站開出。10時03分，列車安全到達南京站。事故致使24名乘客因吸入了大量油煙而被送往醫院接受身體檢查和治療[15]。
時刻表
編輯- 數據截至2017年4月16日。
| T65次 | 停靠站 | T66次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 21:34 | 北京 | 09:52 | — | 次日 | 1162 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 滄州 | 07:15 | 07:17 | 次日 | 898 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 德州 | 06:18 | 06:21 | 次日 | 785 |
| 814 | 次日 | 04:52 | 04:58 | 徐州 | 01:51 | 02:00 | 次日 | 348 |
| 978 | 次日 | 06:40 | 06:48 | 蚌埠 | 00:08 | 00:21 | 次日 | 184 |
| 1162 | 次日 | 08:30 | — | 南京 | — | 22:07 | 當天 | 0 |
車底套跑時刻
編輯- 數據截至2017年4月16日。
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T65/66次列車的車底目前通過套跑T5687/5688次的方式外放至秦皇島站，京秦段有時由東風11Z型柴油機車牽引。下表只顯示車底的運行情況，但乘客並不能乘坐此列車由南京站直通秦皇島站。事實上，由南京站前往秦皇島站的列車多於10班且均經過天津站。
| T66/5687次 | 停靠站 | T5688/65次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| T66 | 0 | 當天 | — | 22:07 | 南京 | 08:30 | — | 第二天 | 1461 | T65 |
| T66 | 184 | 第二天 | 00:08 | 00:21 | 蚌埠 | 06:40 | 06:48 | 第二天 | 1277 | T65 |
| T66 | 348 | 第二天 | 01:51 | 02:00 | 徐州 | 04:52 | 04:58 | 第二天 | 1113 | T65 |
| T66 | 785 | 第二天 | 06:18 | 06:21 | 德州 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | T65 |
| T66 | 898 | 第二天 | 07:15 | 07:17 | 滄州 | ↑ | ↑ | 當天 | — | T65 |
| T5687 | 1162 | 第二天 | 09:52 | 11:01 | 北京 | 20:40 | 21:34 | 當天 | 299 | T65 |
| T5687 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 燕郊 | 19:43 | 20:06 | 當天 | 263 | T5688 |
| T5687 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 三河縣 | 19:16 | 19:26 | 當天 | 240 | T5688 |
| T5687 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 玉田縣 | 18:36 | 18:46 | 當天 | 182 | T5688 |
| T5687 | 1313 | 第二天 | 12:25 | 12:28 | 唐山北 | 18:14 | 18:17 | 當天 | 148 | T5688 |
| T5687 | 1370 | 第二天 | 13:00 | 13:02 | 灤縣 | 17:36 | 17:38 | 當天 | 91 | T5688 |
| T5687 | 1411 | 第二天 | 13:24 | 13:26 | 昌黎 | 17:07 | 17:09 | 當天 | 50 | T5688 |
| T5687 | 1439 | 第二天 | 13:44 | 13:46 | 北戴河 | 16:46 | 16:49 | 當天 | 22 | T5688 |
| T5687 | 1461 | 第二天 | 14:04 | — | 秦皇島 | — | 16:28 | 當天 | 0 | T5688 |
2019年1月5日，T65/66停運後，調整T5687/5688 北京-秦皇島（原T65/66套跑）改由Z117/118次列車套跑。
外部連結
編輯- 4LCA-2138. 【中国铁路】2019.1.5末班T65南京站开0T65去南京站. bilibili. 2019-01-05 [2019-12-28]. （原始內容存檔於2019-12-28）.
參考資料
編輯- ^ 南京客運段「江南明珠號」列車 Archive.is的存檔，存檔日期2012-09-06. 人民鐵道網. 2010年5月4日.
- ^ 2.0 2.1 南京客運段T65/66次列車「江南明珠」品牌的深層次解讀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新民網. 2009年9月28日.
- ^ 《南京市志》第三冊. 南京市地方志編纂委員會
- ^ 《江蘇交通年鑑》編委會. 江苏交通年鉴. 中國鐵道出版社. 2001. ISBN 7-113-04185-X.
- ^ 7月1日起上海铁路局实施新列车运行图 进京T66次列车 不再停南京西. 現代快報. 2009-06-17 [2016-02-14].[永久失效連結]
- ^ 南京始发的第一趟进京列车今天退役，取代它的是动车“绿巨人”. 揚子網. 2019-01-04 [2019-12-28]. （原始內容存檔於2019-01-04）.
- ^ 告别 T65/66次列车. 上海鐵道報. 2019-01-24 [2019-12-28]. （原始內容存檔於2019-12-28）.
- ^ 旅客可从蚌埠站乘坐动车直达北京. 鳳凰網安徽綜合. 2019-01-24 [2019-12-27]. （原始內容存檔於2019-12-27）.
- ^ 南京至北京增开“绿巨人”版复兴号，今天上线！. 南京發布. 2019-01-23.
- ^ 南京市地方志編纂委員會. 南京年鉴1995. 南京出版社. 1995.
- ^ T66，曾經的進京「王牌」車 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-07. 東方衛報. 2011年7月1日.
- ^ 部分Z字头和T字头列车已经回归到绿皮车. 觀察者. 2015-01-07 [2019-02-04]. （原始內容存檔於2019-02-04）.
- ^ 13.0 13.1 T66/65次列车走了，留下难忘岁月. 中新網. 2019-01-04 [2019-02-04]. （原始內容存檔於2019-02-04）.
- ^ 流動的賓館溫馨的家——記T65/66次列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新浪. 2005年9月27日.
- ^ T65次列車突發故障導致排煙不暢﹐24旅客送醫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 龍虎網. 2004年2月24日.