台鐵DR2100型柴油客車
DR2100型柴油客車是一款屬於臺灣鐵路管理局的柴油客車。本條目同時介紹衍生型DR2200型柴油客車[1]。
台鐵DR2100型柴油客車 | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 日本車輛製造、川崎車輛 |
製造年份 | 1931年(1957年改為DR2100型) |
主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
技術數據 | |
車輛長度 | 19,916mm |
車體宽度 | 2,784mm |
車體高度 | 3,600mm |
轉向架 | 線圈彈簧型 |
營運速度 | 90km/h |
設計最高速度 | 105km/h |
驅動裝置 | 液體式 |
概要
编辑DR2100型柴油客車的前身是台灣總督府交通局鐵道部於1931年(昭和6年)向日本車輛製造購入的Kiha100型汽油車(キハ100形気動車)。與同時期日本各地所編入的日本車輛型汽油車相同,採用了機械式傳動,全長17m,旅客用車門設置兩組,而行李包裹用車門設置一組。車輛前方並沒有日本車輛型特有的流線型設計,而與同時期所製造的日本國鐵Kiha 42000型柴油車的半圓形車身相似,有五個車窗。
另一方面,川崎車輛所製造的Kiha200型柴油車(キハ200形気動車),車體與Kiha100型相同,但是因製作廠商的不同的關係,型號不相同。Kiha202號在1933年的火災事故毀損,而在1934年將車體重新打造。
在1934年Kiha100型與Kiha200型這兩個型式分別增備5輛以及4輛,於1937年將Kiha100型跟Kiha200型改變形式為Hokiha2100型(ホキハ2100形)與Hokiha2200型(ホキハ2200形),1941年將一輛改為柴油引擎,在第二次世界大戰時Hokiha2100型跟Hokiha2200型分別有1輛跟2輛報廢。
戰後僅存下來的六輛被接收形式分別改為25GA2100型、25GA2200型汽油客車,在車輛的形式而稱之為中型汽油客車,在台灣南部繼續使用。1956年時在美援之下,將發動機改為日本製的DMH17柴油引擎(160HP),變速器改為液體式,能夠總控重聯運轉。1957年將型式改為25DR2100型、25DR2200型,以柴油客車名義開行。
1960年進行車體更新,車體前端從半圓形改為平面,並設置貫通門。1969年到1970年再度進行車體更新,將車體延長至19m,改造成類似DR2500型的外觀[2]。之後將引擎改為固敏式NHHB-600柴油引擎(200HP)[3][4],轉向架改為線圈彈簧型,並將形式改為35DR2100型、35DR2200型。
1984年再度進行車體更新,車窗從巴士窗改為一段窗,繼續在支線服務。由於沒有空調裝置,為了提升支線的服務品質,引進同樣是日本製的DR1000型。1999年將所有的車輛報廢,其中DR2101、2103~2104、2204經標售後於2003年1月時解體[5]。
保存車輛
编辑臺鐵局與國家鐵道博物館於2018年簽署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4輛柴油客車之動態保存修復合作協議,經過3年考證,於2021年委託唐榮鐵工廠進行正式修復作業,首輛車DR2303號已於2022年10月完成修復作業,並回到國家鐵道博物館館區,進行車輛展示中[6][7]。
參考資料
编辑- ^ 老舊的汽油車. 國家文化記憶庫. 文化部. [2023-09-05]. (原始内容存档于2023-09-05).
- ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-柴油客車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2010-05-02).
- ^ 鐵路車輛大觀-台鐵非空調柴油客車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2012-07-18) (中文(繁體)).
- ^ 臺灣非深度旅遊手册-気動車. [2011-01-30]. (原始内容存档于2011-11-29) (日语).
- ^ 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. [2012-09-27]. (原始内容存档于2012-04-21).
- ^ 「臺鐵局與國家鐵道博物館籌備處合作辦理柴油客車DR2102等4輛維修暨教育推廣計劃」新聞稿. 交通部全球資訊網. [2023-09-05]. (原始内容存档于2023-09-05).
- ^ DR2100~2400型柴油客車. [2022-06-29]. (原始内容存档于2022-06-29).
- 參考書目
- 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 (中文).(繁體中文)(台鐵/高鐵/捷運完整版),134頁:柴油客車DR2100型∼DR2400型
外部連結
编辑- 中央研究院「老臺灣素描」 (页面存档备份,存于互联网档案馆)