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国家铁道博物馆

位於台灣台北市的博物館

坐标：25°02′46″N 121°33′48″E / 25.046126°N 121.563365°E / 25.046126; 121.563365

国家铁道博物馆（简称铁博）是台湾一座筹备中的国家博物馆，位于台北市信义区台北机厂旧址，隶属于文化部。2015年3月15日年全区保留指定为国定古迹，2019年8月15日筹备处揭牌成立，专责推动建置规划等筹备工作，旨在成为一座“活的铁道博物馆”[1]。未来将以行政法人方式运作，并由文化部与交通部共同监督。

国家铁道博物馆筹备处
Preparatory Office of National Railway Museum（英语）
中华民国 中华民国政府机构
基本信息
机关类型中央四级行政机关
所属部门中华民国文化部
员额7
授权法源国家铁道博物馆筹备处暂行组织规程
主要官员
主任郑铭彰
副主任林长杰
任命者文化部部长
组织编制
内部单位园区规划及运转维护组
研究典藏组
展览教育及公共服务组
行政室
成立沿革
成立日期2019年8月15日
联络信息

国家铁道博物馆筹备处大门
地址110055 台北市信义区市民大道五段50号
电话+886 2 8787-8850
网站www.nrm.gov.tw

沿革 编辑

台北机厂时期 编辑

主条目：台北机厂 (国定古迹)
  • 2011年5月18日，台北市议员简余晏、台北市议员李庆锋及立法委员王幸男前往台北机厂会勘，提出台北机厂完整保存之诉求，并认为台北市政府仅将台北机厂澡堂列入古迹乃“本末倒置”之举[2]。文化资产专家及相关学者呼吁当局务必保留整座厂区。[3]除中华民国铁道文化协会外，国外铁道团体亦投入声援；各种建议纷纷出炉，如就地改为铁道博物馆[4][5][6]、建设“台版奥赛博物馆”[7]等等。
  • 2013年1月，各界向台铁请愿；1月14日，台北市政府将厂区组立工场、锻冶工场、原动室列为市定古迹，并预定于当年暑假于厂区举办活动[8]。
  • 2014年1月13日，在立法委员郑丽君提案要求下，文化部文化资产局召开“台北机厂之保存与再发展”公听会[9]；9月3日，台北市市长参选人柯文哲在立法委员管碧玲邀请下参访台北机厂，由铁道文化协会代表古庭维与管碧玲国会办公室副主任陈林颂偕同导览；会后，柯文哲表示“台北机厂应全区保存、整体规划、分期投资、开发不得破坏历史纹理”[10]。
  • 2014年9月24日，管碧玲在立法院第8届第6会期交通委员会第2次全体委员会议提案并经全体表决无异议通过，要求交通部于一周内发函文化部提出台北机厂全区指定为国定古迹，与将制造于1889年的蒸汽动力锤等机器登录为国宝与重要古物[11]。
  • 2014年9月25日，台北市政府城市规划委员会通过相关开发案件。
  • 2014年10月14日，管碧玲于立法院内政委员会提案并经全体表决无异议通过，要求内政部于台北机厂定古迹审议定案后始得办理相关城市规划审议案；但是台湾铁路管理局对此提出法律异议，导致文化部陷入国定古迹审议是否适法之相关问题，并决议暂不启动国定古迹审议。
  • 2015年1月19日，柯文哲在当选台北市市长后再度由管碧玲、许阳明、陈林颂、吴思瑶等人安排陪同参访台北机厂，并于台北市市政大楼与台北市副市长林钦荣、台北市政府都市发展局局长林洲民、台北市政府文化局局长倪重华等人共同研商台北机厂保存活化，达成全区保存指定国定古迹之共识。
  • 2015年1月21日，管碧玲在立法院104年度国家总预算审查时提出国家总预算主决议，要求台湾铁路管理局应行文表明遵照立法院交通委员会之决议，且应于公告后一周内向文化部提供国定古迹审议所需要之表册资料。此一主决议最后经朝野协商三读通过后交付总统公告；此决议经立法院三读通过，具有法律效力及强制约束力，因此成为文化部正式启动国定古迹审查关键之一。
  • 2015年3月15日，在民间团体、学者、民代长期强力呼吁下，文化部依《古迹指定及废止审查办法》第3条第1项第1款前往台北机厂进行现场勘查，并依前述《办法》第3条第1项第2款开始进行审议。除中华民国铁道文化协会会长任恒毅、洪致文、林奎妙（台北机厂文史守护联盟代表）、黄立品列席发言争取指定国定古迹外，李宜修（郑丽君国会办公室代表）与许阳明及陈林颂（管碧玲国会办公室代表）列席审议委员会说明国定古迹台北机厂提案内容及与台北市政府协商之结论。最后，委员会经出席14位委员一致同意依《文化资产保存法》第14条及前述《办法》之规定审议通过，将台北机厂指定为国定古迹[12]。此后，台湾铁路管理局因期望透过土地开发偿还巨额债务之计划遭此决议干预，其相关人士纷纷提出异议。此外，台北机厂的维护经费来源与责任归属也仍属未明，并由相关当局互相协调解决。[13][14]
  • 2015年7月9日，行政院指示文化部建置国家级铁道博物馆，并由文化部拟具“台北机厂活化转型国家铁道博物馆园区实施计划”及相关委托计划；该计划于2016年12月13日获行政院核定。2017年2月14日，文化部与交通部签署“台北机厂铁道博物馆合作备忘录”，台北机厂以转型铁道博物馆园区为目标[15]。

筹备处时期 编辑

 
台北机厂铁道博物馆园区筹备小组
  • 2017年7月19日，文化部内部单位“台北机厂铁道博物馆园区筹备小组”挂牌成立，文化部进驻台北机厂。
  • 2017年8月1日，文化部与东日本旅客铁道（JR东日本）于日本铁道博物馆举办583系电联车（日语：国鉄583系電車）2节（MOHANE582-106及MOHANE583-106）捐赠国立台湾博物馆签约仪式，出席者为驻日代表谢长廷、文化部部长郑丽君、国立台湾博物馆馆长洪世佑[16]。
  • 2018年10月，早年台铁台北机厂制作外销泰国之守车，运回台北机厂铁道博物馆园区。
  • 2019年6月10日，文化部举行“国定古迹台北机厂员工澡堂及总办公室修复工程”开工典礼，铁道博物馆园区修复工程正式启动，国家铁道博物馆建置从全区整备迈入分区修复阶段[17]。
  • 2019年8月15日，“国家铁道博物馆筹备处”成立。[18]10月1日，国家铁道博物馆筹备处首任主任由国立台湾师范大学地理学系教授、中华民国铁道文化协会创始会员洪致文出任；翌日，文化部于台北机厂举行“国家铁道博物馆筹备处揭牌暨布达仪式”，国家铁道博物馆筹备处衔牌由书法家董阳孜题字。
  • 2021年8月1日，文化部发布，洪致文归建学界，国家铁道博物馆筹备处主任由文化部简任秘书、前中华民国铁道文化协会会长郑铭彰升任[19][20]。

历任馆长 编辑

筹备处时期（筹备处主任）
任别 姓名 就任时间 卸任时间 备注
代理 洪世芳 2019年8月15日 2019年10月1日 文化部文化资源司司长代理
1 洪致文 2019年10月1日 2021年7月31日 国立台湾师范大学地理学系教授
2 郑铭彰 2021年8月1日 现任 文化部简任秘书升任

场馆 编辑

空间 编辑

主条目：台北机厂 (国定古迹) § 古迹建筑
展馆
展馆名称 馆址 备注
台北机厂 台北市信义区市民大道五段50号 前台北机厂
行政部门
名称 地址 备注
国家铁道博物馆筹备处 台北市信义区市民大道五段50号[21] 前台北机厂

典藏车辆 编辑

蒸汽机车 编辑

台糖376号蒸汽机车[22]

柴油机车 编辑

台铁R20型柴电机车
1960年向美国GM-EMD公司购入，其中首批购入的R21～R24，为第一批投入营运之柴电机车，为台铁动力柴油化之最佳见证；目前馆藏之R24柴电机车，2016年9月9日因台中港事故报废除籍，曾作为富冈基地厂内无车籍调车机之用；2020年收购后经修复将外观恢复海军蓝涂装，以动态保存之模式展出[23]。
台铁S200型柴电机车
1960～1961年向美国GM-EMD公司购入，为台铁首款调度用柴电机车，为台铁动力柴油化的代表车型之一；目前馆藏之S206、S212柴电机车，分别于2011、2012年报废后留置于厂内，入藏后移至钣金工场内，于2022年修复完毕并分别采用深蓝色、橘色之涂装静态保存[24]。
台铁S400型柴电机车
1969年由美国GM-EMD制造，为当时台铁七堵驼峰调车场专用调车机，全球仅制造7辆；目前馆藏之S405，1999年时经修复曾移至苗栗铁道文物展示馆长期保存，2022年4月时配合场馆整建而回送至富冈基地停放，后于同年12月经收购纳入馆藏。
DL1000型调动机
过去为台铁站内调度与货车移动之主力，并为台铁数量最多的调动机，2016年DL-2500型调动机引进后已逐步遭到淘汰；目前馆藏DL1024、DL1036、DL1037、DL1042等四辆，2019年与2021年向台铁购入后，将作为铁道博物馆馆内保存车辆之调动机[25]。
DL2000型调动机
北晟重机制造，共8辆，过去曾为台铁站内调度与货车移动之主力，2016年DL-2500型调动机引进后已逐步遭到淘汰；目前馆藏DL2008曾长期于莺歌站使用，2022年铁博向台铁购入后，预计将作为铁道博物馆内保存车辆之调动机。

柴油客车 编辑

台铁DR2100型柴油车
台铁局与国家铁道博物馆于2018年签署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4辆柴油客车之动态保存修复合作协议，经过3年考证，于2021年委托唐荣铁工厂进行正式修复作业，首辆车DR2303号已于2022年10月完成修复作业，并回到国家铁道博物馆馆区，进行车辆展示中[26][27]。
DR2818柴联车
1982年由日本东急车辆制造，为台铁东部干线第一代自强号列车；其中DR2818于2023年4月26日退出营运行列后，预计将由铁博购入保存。

电联车 编辑

台铁EMU100型电联车
1978年，因应西部干线铁路电气化而开行新一代的高级列车，故向英国通用电气公司(GEC)购入，共13组65辆，为台铁初代自强号列车，亦为铁路电气化的代表车型之一；目前馆内保留EP102、EPD112、EM108、ET118、ET124、ED104、ED106等7辆车作为保存[28]。
台铁EMU400型电联车
1990年，为取代原有的普通通勤客车，故向南非联邦客货车公司(UC&W)购入，共12组48辆，为台铁初代通勤电联车；2022年3月，EMC410经修复后，由富冈基地运至馆内保存。

客车 编辑

空调客车：(共5辆)

DC32750型观光号餐车
1960年由日本车辆制造，1977年时改造为莒光号餐车使用至停止餐车业务为止；1990年再改为莒光号客车使用；目前馆藏之DC32751，原为SP32773莒光号客车，2020年经修复改为观光号餐车时期所使用的红哑铃涂装与车号[29]。
SP32850型莒光号客车
1970年，为开行新一代之高级列车莒光号，而向日本车辆、日立制造所采购27辆空调客车，为首批日本原装的莒光号客车；目前馆藏之SP32865，2020年底修复后恢复成原始涂装，为目前唯一恢复原始涂装之莒光号客车[30]。
SP32600型莒光号客车
因应1972年中日断交之影响，1975年改由唐荣台北机械厂制造新一代之莒光号客车，为首批国产制莒光号客车；目前馆藏之SP32616，2021年修复完毕后运至馆内保存[31]。
FPK11200型莒光号客车
1985年由唐荣铁工厂制造，为莒光号客车中首批采用轻量化车体与置顶冷气设计之车辆；目前馆藏之FPK11204，2022年报废后，经收购于12月运至馆内保存。
SP20000型复兴号客车
1981年由唐荣铁工厂制造，为首批复兴号客车；目前馆藏之SP20035，2021年修复后将其中一侧恢复成初期近似莒光号的双白带原始涂装。

无空调客车：(共6辆)

SP32400型对号特快客车
1966年由日本川崎车辆制造，共30辆，其特征为内部采用国产制翻背椅；目前馆藏之SP32427，2019年修复完毕后运至馆内保存[32]。
SP32550型对号特快客车
1968年由日本新潟铁工所与帝国车辆制造，共35辆，为台铁对号特快客车中首批采用旋转椅的车辆；目前馆藏之SP32584为帝国车辆制造，2021年修复完毕后运至馆内保存[33]。
TP32700型通勤客车
1959年由日本东急车辆制造，共40辆，为首批20米单扇门通勤客车，1970年代后期曾更新车体；目前馆藏之TP32706，曾改为代用行李车使用，并使用至2008年左右报废，2020年底修复完毕后运至馆内保存[34]。
TPK32800型通勤客车
1961年由日本富士车辆、台北机厂共同制造，共38辆(TPK32821～32830为空号)1970年代后期曾更新车体；目前馆藏之TPK32819，车内仍保有北厂更新车体时保留之特有大电扇，过往曾改为代用行李车使用[35]。
TPK32850型通勤客车
1969年由日本汽车会社制造，共20辆，为首款双扇门通勤客车；目前馆藏之TPK32862，2021年修复后维持高厂检修时期使用的47号孔雀蓝。
TPK32200型通勤客车
1971年由印度I.C.F.(Integral Coach Factory)制造，为台铁无空调通勤客车中数量最多者，也是唯一一款由印度制造的客车，目前馆藏之TPK32219，2021年修复完成后将座椅恢复为原始之咖啡色皮椅。

行李车：(共3辆)

BK32400型行李车
1969年随SPK32600型对号特快客车一同引进，共5辆，为台铁首批20米级行李车，隔年再增购7辆，1977与1979年时委由唐荣陆续将6辆BK32300型更新为此型车；目前馆藏之BK32402为首批购入之车辆，2021年经修复完毕后运至馆内保存[36]。
PBK32800型电源行李车
1967～1968年由台北机厂制作，共8辆，为初代电源行李车，1982年时曾由北厂更新车体；其中PBK32803报废后，经修复恢复为观光号时期之涂装，并于2022年12月回送至七堵后再陆运至馆内保存。
PBK32950型电源行李车
1970年由日立制造，共3辆；因供电容量不足，故在1988年时卸下发电机组，并改为BK32950型行李车使用；目前馆藏之PBK32952，过去曾保存于旧打狗驿故事馆，因保存环境不佳故于2021年9月纳入馆藏。2022年6月初运至大肚仕佳兴业进行修复[37]。

货车 编辑

有盖货车：(共5辆)

台铁3CK1500型守车
1966年以世银贷款购买材料，由台北机厂自行组装，共100辆，采用一半篷车、一半守车的配置，为台铁近代化篷守车之代表；目前馆藏之3CK1514，于2020年底经高雄机厂修复后运至馆内保存[38]。
25C10000型代用行李车
1939年，为运送二战时人员物资而向日本购入的大型二轴篷车，其特色为车侧与拉门均设有车窗，并于前后端设有贯通门，部分车辆曾改造为伤兵车、工程宿营车使用；馆藏之25C10015于2021年修复后变更回日治时期之车号ワル10015、另外25C10024则于修复后将涂装变更为伤兵车之样貌展示[39]。
30C9000型篷车
1953～1958年间由台湾机械公司、日立制造所、台北机厂共同制造，共有301辆，为战后台铁大型篷车之滥觞；馆藏之30C9299于2021年纳入保存后，目前等待修复中。
30C25000型篷车
1971年由印度Braithwaite & Co. Ltd.厂制造，共有30辆，为台铁少见的全开式拉门篷车，馆藏之30C25010于2021年纳入保存后，目前等待修复中。


无盖货车：(共11辆)

15G8000型敞车
1957～1966年由日立制造所、富士车辆制造，共1004辆，为台铁历史上单一车型数量最多者；其中15G8061于2022年3月报废后，经收购纳入保存，并交由秦阳机械进行修复，并将侧板恢复原始之样貌。
35G6000型敞车
1958~1961年由台北机厂制造，部分车辆在后期改造为全落式侧板，另有部分车辆出售给铁改局并改为P20EG1000型敞车使用，目前馆藏35G6028、35G6069等两辆，其中35G6028仍维持原有之侧板样貌。
30D10型大物车
由台北铁道工场于1928、1936年时制造，为二战时期运送军事物资的重要车辆，其特色为车身中段下凹，用以载运大型机械用具，目前仅存30D11、30D13等两辆，皆已纳入馆藏车辆，其中30D11已于2019年由高雄机厂完成修复[40]。
35F5000型平车
1942～1944年由日本田中车辆制造，共制造45辆，厂区内此型车尚存4辆，其中35F5035已完成修复。
35F6000型平车
1968年由台北机厂制造，共制造110辆，为首批采用鱼腹型设计的35吨级平车，厂区内此型车尚存2辆，其中35F6082已完成修复。
50F100型平车
1962年由日本饭野重工制造，共10辆，隔年再由台北机厂制造15辆增备车，为台铁首批载重50吨级的平车；其中50F101、50F111于2022年3月报废后，经收购纳入保存，并交由秦阳机械进行修复[41]。
35GF5000型代用平车
此车原为35G5000型敞车，后来将侧板拆除并改为代用平车继续使用，部分车辆出租给厂商并加装罐体作为罐车使用；目前馆藏之35GF5053，为加装原20L758罐车之罐体作为使用，2021年修复完成后运至馆内保存。
36GF21000型代用平车
前身为1971年制造的36G21000型敞车，后来全数拆除侧板改造为代用平车使用，厂区内此型车尚存4辆，其中36GF21054已完成修复。

斗车：(共4辆)

35H1000型煤斗车
1959～1969年间由台北机厂制造，共有268辆，为台铁35吨标准型煤斗车，也是总辆数最多的煤斗车，并使用至2012年年底林口线停驶为止；目前馆藏之35H1151，于2021年经修复后运至馆内保存[42]。
35H1300型煤斗车
1970年由台湾机械公司制造，共有55辆，并使用至2012年年底林口线停驶为止；目前馆藏之35H1324，于2021年经修复后运抵保存。
25BH2000型石斗车
前身为35H20000型煤斗车；1973～1974年时，因篷斗车数量不足，故将前57辆改造为30N22000型篷斗车；2000年代后，因30N22000型篷顶腐蚀严重，故先将其中11辆车改造成30H2000型煤斗车，剩余46辆则改造成本型车使用，并使用至2018年后全数报废；目前馆藏之25BH2001，于2021年修复后运抵保存。
35N21000型篷斗车
1973年由台湾机械公司制造，共130辆，为台铁35吨标准型篷斗车，随着公路运输发达，此型车已逐渐遭到淘汰；目前馆藏之35N21055，于2021年修复后运抵保存。

罐车：(共5辆)

35L850型罐车
1966年由台湾机械公司制造，共有10辆，为台铁局备最早的双轴转向架罐车，为台铁近代化罐车之始祖；目前馆藏之30L853，曾于内湾线前段兴建联络高铁新竹站的六家线时，放置于竹东站作为油库使用，功成身退后送至高雄机厂内停用，2020年底经修复后运抵铁博筹备处保存[43]。
P30L1040型私有罐车
1976年5月制造，仅有2辆，为中国力霸公司私有罐车；1990年由台铁收购并改为27L1000型继续使用至2015年北埔油库线停用为止；目前馆藏之P30L1042，于2021年经修复后运至馆内保存。
30L3000型罐车
前身为空军后勤司令部P35GT3000型汽油罐车，1987年5月制造，共10辆；2001年由台铁收购并改为30L3000型继续使用至2015年北埔油库线停用为止；其中30L3006于2021年运至馆内保存，并于2023年时将其中一侧之车号恢复为P35GT3006。
30L20000型罐车
1970年由日本舞鹤重工制造，共有10辆，此型车使用至2015年北埔油库线停用为止；其中30L20002于2020年底经修复后运至馆内保存。

工程用车辆 编辑

MO-5278轨道确认车
1979年2月由富士重工制造，为R300A型轨道确认车；2021年8月由台湾高铁赠送。
WICKHAM 38工程贵宾车
此车为配合1980年代南回线施工而向英国Wickham trolley（英语：Wickham trolley）购入，1991年南回线完工后便滞留于枋寮站，2019年9月经收购后移至园区内保存[44]。
KRD-113轨道工程车
1963年10月由日本堀川工机制造。
EOB32389工程瞭望车
原为SP32389普通客车，1986年时改造为工程瞭望车使用，为目前极少数现存的17米级客车；2021年5月中旬报废后，由七堵机务段运至馆内保存。
15ES8000型工程宿营车
原为15C8575篷车，1960～1967年由台北机厂制造，共有630辆，为台铁篷车数量最多者，目前馆藏之15ES8575，于2019年经修复后运至馆内保存。
P20EF1000型工程用平车
为铁道局工程用平车，其中P20EF1003于报废后，转赠铁博筹备处静态保存。
3EW100型碍子喷洗车
为配合1979年铁路电气化通车，而将15F140平车改造为3EW103碍子喷洗车使用，象征着铁路电气化时代的来临；目前馆藏之3EW103，于2021年运抵馆内保存并等待修复中。

海外车辆 编辑

583系电联车（日语：国鉄583系電車）：2辆(MOHANE582-106、MOHANE583-106)
1967～1968年间，由日本国铁设计交直流两用特急型寝台电车，为世界最早的寝台座席可变电车，2017年由文化部与JR东日本签订合作意向备忘录捐赠[45][46]。台铁仅存的卧铺列车在1995年被全部拆解，引入内装较相似的583系也被视为是弥补台湾铁道卧铺消失的缺憾。[47]
B.V.15078、15092泰国守车
1965年由台北机厂承制外销泰国的守车，共100辆[48]。

相片集 编辑

  •  
    R24
  •  
    S206
  •  
    S212
  •  
    S405
  •  
    EMC410
  •  
    DR2303
  •  
    修复后的DC32751
  •  
    恢复原涂装的SP32865
  •  
    35FPK11204
  •  
    TPK32219
  •  
    PBK32952
  •  
    B.V.15092
  •  
    MOHANE（モハネ）582-106
  •  
    MOHANE（モハネ）583-106

注解 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 杨竣杰. 火車不是標本，我們要讓它「動起來」. 今周刊. 2019-11-13 [2019-11-13]. （原始内容存档于2022-07-09）. 
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外部链接 编辑

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