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湯野濱線

湯野濱線（日语：湯野浜線／ゆのはません）是一條曾經連接山形縣鶴岡市鶴岡站至湯野濱溫泉站之間，由庄內交通營運的鐵路線。

湯野濱線
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：鶴岡站
終點站終點：湯野濱溫泉站
技術數據
路線長度12.3公里（7.6英里）
車站數目7座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径160米（520英尺）
最大坡度30.3 ‰
電氣化方式直流600 伏特 架空電纜
使用车型參見使用車輛一節
运营信息
開通运营1929年12月8日 (1929-12-08)
廢除年份1975年4月1日 (1975-04-01)
擁有者庄內交通

在最頂盛時期，除了通勤和學生客外。善寶寺（日语：善宝寺）的參拜客、湯野濱溫泉（日语：湯野浜温泉）的觀光客與賣魚商人[1]等人士使用此鐵路。雖然運送鐵路線內有許多貨物輸送（運送庄內米），但是由於機動化（日语：モータリゼーション）的影響較大，最後於1975年4月1日廢除。

路線數據

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  • 路線距離（營業距離）：12.3公里
  • 軌距：1067毫米
  • 車站數目：7座（包含起終點站）
  • 雙線區間：沒有
  • 電氣化區間：全線（直流600V）
    • 大山變電站，電動發電機（交流電一方3000伏特，直流電一方600伏特）直流電一方輸出功率150KW。1部常用，1部後備。製造商：日立製作所[2]

歷史

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外部圖片链接
  庄內交通·湯野濱線
  庄內電鐵起點鶴岡站　善寶寺五重塔和山門　終點 湯野濱溫泉全景
  羽前湯野濱停車場
  • 1927年（昭和2年）8月2日：批出鐵路許可狀（鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村、鶴岡市大字新齋部-西田川郡加茂町之間）[3]
  • 1928年（昭和3年）9月8日：庄內電氣鐵道株式會社成立[4]
  • 1929年（昭和4年）12月8日：鶴岡至（暫）湯野濱溫泉之間開業[5]
  • 1930年（昭和5年）5月8日：（暫）湯野濱溫泉 - 湯野濱溫泉之間開業，（暫）湯野濱溫泉站廢除[6]
  • 1934年（昭和9年）5月14日：庄內電氣鐵道改名為庄內電鐵[7]
  • 1935年（昭和10年）6月5日：鐵路許可失效（鶴岡市大字大寶寺-東田川郡山添村之間 原因：在指定期限內未能動工）[8]
  • 1940年（昭和15年）7月1日：七窪站啟用
  • 1943年（昭和18年）10月1日：庄內電鐵轉讓至庄內交通[9]
  • 1948年（昭和23年）8月1日：安丹站啟用
  • 1975年（昭和50年）4月1日：鶴岡至湯野濱溫泉之間被廢除[10]
  • 1980年（昭和55年）10月19日：善寶寺 - 湯野濱溫泉之間的路軌遺址開設單車、行人專用道[11][12]。

隨著鐵路線廢除，山形縣內一度沒有私鐵路線，只剩下國鐵線（→JR線）。直至1988年10月25日，東日本旅客鐵道（JR東日本）長井線轉為由第三部門鐵道山形鐵道營運（花長井線）後。這是12年，山形縣內再次有非JR的鐵路線營運。

車站列表

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鶴岡站 – 京田站 – 安丹站 – 北大山站 – 善寶寺站 – 七窪站 – 湯野濱溫泉站

接續路線

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公司名稱截至湯野濱線廢除一刻。

運輸業績

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年度 客運量（人） 貨運量（公噸） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他收入（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓） 政府補貼（日圓）
1929 107,940 17,883 21,760 ▲ 3,877
1930 360,028 474 63,263 57,176 6,087 雜項與損壞122
汽車業1,421		 16,916 40,783
1931 309,197 816 55,040 51,494 3,546 折舊1,000
汽車業830		 14,616 34,767
1932 321,112 1,363 55,114 49,837 5,277 雜項、損壞與折舊3,251
汽車業1,690		 15,849 38,507
1933 374,004 2,458 66,382 66,127 255 雜項與損壞1,187
汽車業2,644		 13,447 42,052
1934 350,662 1,843 62,818 62,214 604 雜項與損壞1,815
汽車業1,892		 10,164 42,034
1935 384,601 3,081 64,159 64,791 ▲ 632 雜項、損壞與折舊4,154
汽車業2,552		 7,152 42,109
1936 447,025 4,224 70,426 57,590 12,836 雜項與損壞3,078
汽車業22,893		 5,326 35,372
1937 531,349 3,692 81,121 63,583 17,538 汽車業3,211 雜項、損壞與折舊18,372 5,786 30,643
1939 725,856 8,006
1941 840,810 7,263
1943 641,372 3,783
1945 1,696,195 13,761
1952 1,744,642 8,309
1958 1,738千 5,789
1963 1,916千 5,823
1966 1,819千 5,223
1970 931千 3,238
  • 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。

車輛

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資料截至路線廢除前

電動列車

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關於車隊編號
MoHa1、3、5都是在1929年（昭和4年）由庄內電氣鐵道直接向日本車輛訂購車輛，當時的車隊編號為MoHa1、2、3。當中MoHa1、2在1929年（昭和4年）11月左右製造完成並交付給庄內電氣鐵道。在開業時只有2輛列車行走。後來MoHa2號不斷發生馬達故障。經過交換馬達後，MoHa2號重新投入運作。但是後來，在MoHa2行走期間，於路軌上放置了石頭、木材等障礙物，導致該列車受到損壞。使乘務員非常不願意搭乘MoHa2號。公司為了改變該列車的形象，在1930年（昭和5年）5月引入MoHa3號後，便把MoHa2改為MoHa5，使所有車輛的編號統一為單數。在MoHa1、3、5引入後，後來的車輛編號按照傳統，分別定為MoHa7、DeHa101和103。但是卻出現了MoHa8而不是9，這是由於9字的日文與「苦」的日文發音相近，因此定為8號。
編號 淨重 (公噸) 載客（人） 製造商 落成年月 轉向架
MoHa1 18.8 82 日本車輛 1929年（昭和4年）11月 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼
MoHa3 18.8 82 日本車輛 1930年（昭和5年）5月 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼
MoHa5（←MoHa2） 18.8 82 日本車輛 1929年（昭和4年）11月 日本車輛型 兩軸轉向架 鑄鋼
MoHa7 22.5 100 日本車輛 1954年（昭和29年）5月 兩軸轉向架 鑄鋼
MoHa8 25.8 100 日本車輛 1942年（昭和17年）9月 日車D-14 兩軸轉向架 鑄鋼
DeHa101 28.45 120 汽車會社 1930年（昭和5年）6月 鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼
DeHa103 28.45 120 汽車會社 1928年（昭和3年） 鮑德溫型 兩軸轉向架 鑄鋼

機車·貨車

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柴油機車
淨重：5公噸
落成年月：1956年（昭和31年）6月
To401 （無蓋貨車）
淨重：5.55公噸
載貨重量：10公噸

圖庫

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作品

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  • 電影《成熟》（1971年）在湯野濱溫泉站內和電動列車內取景。關根惠子、篠田三郎主演，湯淺憲明（日语：湯浅憲明）導演。
  • 電視劇集《走れ!ケー100》 第30集「それ行け登れ！二千段 山形の巻」（1973年）中，在湯野濱溫泉站內取景。

廢除後

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在廢線後，庄內交通開鶴岡 - 湯野濱線（經善寶寺），作為替代交通工具。但是由於使用人次持續減少，截至2021年4月1日，平日共有下行6班，上行5班，星期六及假日共有下行4班，上行3班[13]。

大部分路線都是在稻田地帶上行走，在廢除後進行土地重整，使鶴岡站至善寶寺站附近的廢線遺址已經完全消失。在庄內砂丘（日语：庄内砂丘）附近，善寶寺至湯野濱溫泉之間的路軌遺址變成了單車徑。

在廢線外，大部分車輛還保留了下來，但是後來由於車輛老化而開始被拆毀。只有一架車輛還保存下來（後述）。在羽前水澤站附近的國道7號旁設有一間蕎麥麵餐廳「大松庵」，該處保留了MoHa8形的車身。該車身放置在河流上，當作為一座橋樑（在1976年7月8日讀賣新聞山形讀賣的「最近展示された」一節中提及該車輛），後來由於車頂剝落而把車輛荒廢，最後在2007年撤走。從前該處也保留了MoHa5形，但是最後也被撤走。

在善寶寺站廢除後。在1978年，該處設立了「善寶寺鐵道紀念館」，內裡收藏了此線的事跡。在舊月台上展出了MoHa3形。後來由於到訪人次減少，便於1999年關閉。但是設施和車輛還在原地，車輛被荒廢了。後來，部分資料轉移至湯野濱溫泉內的「庄內工藝站」（日语：庄内クラフトステーション）並繼續公開展出。隨後，由於在該處旁邊的旅館「味囃子濱福」長期暫停營業（後來結業），當把資料轉往松岡開墾紀念館時，由於資料散落各處，因此已經不再存在。

注腳

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  1. ^ 庄内浜のあば 悲哀と快活と歴史と －29－ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（莊內日報（日语：荘内日報） 2009年10月21日）
  2. ^ 《電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 「鉄道免許状下付」《官報》1927年8月15日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》、《日本全国諸会社役員録. 第37回(昭和4年)》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  5. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年12月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  6. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930年7月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  7. ^ 《鉄道統計資料. 昭和9年度》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 「鉄道免許失効」《官報》1935年6月5日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  9. ^ 8月28日得到許可「地方鉄道譲渡」《官報》1943年9月2日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  10. ^ 庄内交通 電車線、31日限りで廃止. 交通新聞 (交通協力會). 1975-03-28: 2 （日语）. 
  11. ^ 《雨模様の中、50人が走り初め　鶴岡に自転車、歩行者道路》昭和55年10月20日讀賣新聞山形讀賣
  12. ^ 《生まれ変わった電車道　鶴岡　サイクルロード完成》昭和55年10月20日莊內日報3頁
  13. ^ 時刻表：エスモールバスターミナル・鶴岡駅前⇔善宝寺経由湯野浜温泉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 庄內交通，2021年9月27日參閱

參考文獻

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  • 青木榮一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 庄内交通ノート. 鐵道畫刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり8): pp. 43 （日语）. （再次收錄：同上）
  • 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄3頁 （日语）. 
  • 金澤二郎. 庄內交通鐵道線. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり8): pp. 37–42, 95 （日语）. （再次收錄：鐵道畫刊編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）

相關條目

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