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知多新線

知多新線（日语：知多新線／ちたしんせん Chita Shinsen */?）是一條位於日本愛知縣知多半島，連結知多郡武豐町的富貴站至南知多町的內海站的鐵路路線，由名古屋鐵道興建及營運。

名古屋鐵道 知多新線
往内海站的名鐵3500系電聯車（日语：名鉄3500系電車 (2代)）
(2023年3月)
日語原名知多新線
假名ちたしんせん
羅馬字Chita shinsen
概覽
起點站富貴站
終點站內海站
路線代號
技術數據
路線長度13.9公里
最高速度100公里/小時
車站數目6個
軌距1067毫米
電氣化方式直流電1,500 V 高架電纜
运营信息
開通运营1974年6月30日
擁有者名古屋鐵道
往内海站的名鐵1200系（日语：名鉄1000系電車#リニューアル工事）特急電車(2023年3月)

路線資料

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  • 路線距離（營業距離）：13.9公里
  • 軌距：1067毫米
  • 軌條：50kgN
  • 站數：6個（包括起終點站）
  • 複線路段：沒有（全線單線，但預留有複線用地）
  • 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式
  • 可交會車站：除美濱綠苑站外所有車站、信號場
  • 最大坡度：34.8‰（別曾池信號場－上野間站間）
  • 最小曲線半徑：350公尺（富貴站附近）
  • 最高速度：100公里/小時

歷史

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在知多半島南部興建鐵路的計劃早於20世紀初已存在[1]:449。當時日本政府曾批出三份在知多郡南部興建鐵路的許可書。這三份計劃分別由公營的鐵道省、私營的愛知電氣鐵道（日语：愛知電気鉄道），以及由知多郡的地區人士成立的「知多輕便鐵道」提出[2]:247。然而，由於知多半島南部人口稀少、鐵路經濟效益不彰，以及太平洋戰爭爆發等原因，三項計劃皆未有付諸實行[2]:247。

戰後名古屋港地區迅速工業化[1]:449，知多半島遂成為名古屋一帶居民假日休閒的勝地。日本政府於1958年在當地設立三河灣國定公園[1]:449，大量遊客使用河和線進出公園，使名古屋鐵道（名鐵）認為有必要興建一條直達半島南部的鐵路。在「延長常滑線」、「延長河和線」，以及「河和線分支」三個方案中，名鐵由於期望新鐵路能促進知多半島中部發展而採用了「河和線分支」方案[3]:170。而時任名鐵副社長竹田弘太郎則向社長土川元夫（日语：土川元夫）建議在靠近半島的丘陵地帶興建新路線，因為這樣比起沿海興建鐵路更能刺激周邊的房屋發展，增加公司的營收[2]:243。

名鐵原計劃於知多武豐站與富貴站之間興建新的信號場，並在1966年9月申請許可[2]:243。然而由於在購地方面遇上困難，名鐵最後決定把新線的起點南移至富貴站以南，並重新申請施工許可。日本政府1969年10月批准名鐵在富貴站至別曾池之間興建新鐵路，而別曾池至內海站之間的新線則於1971年6月取得許可[1]:449。

新線最初的施工大致順利，只有深谷隧道因曾發生滲水崩塌事故而使工期延誤了六個月[2]:244。富貴站至上野間站於1974年6月通車。其後的工程受第一次石油危機影響而進展緩慢[4]。1975年7月，上野間站至知多奧田站通車；次年4月知多奧田站至野間站通車[5]:669。

至於最後至內海站一段，由於地區人士反對把車站設在海邊，名鐵需更改計劃，於較內陸位置建造新站，並增建一條隧道（即內海隧道）[2]:245。此外，在內海站施工期間，人們在工地發現了一座貝塚，並經考古分析證實是東海地區最古老[1]:503、建於繩文時代的貝塚[3]:170。結果內海站需等待考古工作完畢才能繼續工程，直至1980年6月方才完工通車[5]:669。

在知多新線興建的十年間，知多郡一帶被政府劃為限制發展區，結果使該線無法發揮刺激新市鎮發展的功能，亦使該線的乘客量遠少於預期[1]:504。名鐵原本在該線預留兩座車站及複線路基，結果只有美濱綠苑站在1987年開放使用[6]。面對乘客量低迷的問題，名鐵與南知多開發局合作，發展區內的觀光設施與配套，以吸引乘客使用新線[1]:504，包括設立名鐵海上觀光船（日语：名鉄海上観光船）、興建南知多海灘樂園（日语：南知多ビーチランド）及內海森林公園（日语：内海フォレストパーク）等[7]。另外，1983年遷至現址的日本福祉大學及其附屬高中（日语：日本福祉大学付属高等学校）亦為知多新線帶來一批固定乘客[8]。

服務概況

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列車班次

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現時本線的基本服務為每小時三班列車[名 1][名 2][名 3][名 4]，包括：

早上繁忙時間 (6 至 9 時) 每小時增開一班列車，其中平日早上7時52分從內海開往佐屋的班次為「快速急行」[名 1]。

雖然列車班次有依其停站多寡分級，但全部班次在知多新線上都是各站停車[名 5]。

收費

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由於本線為較新建路線，名鐵獲准額外增收車費填補建造開支[名 6]，因此本線列車車費較其他路線高。

上野間站至知多奧田站之間的車費為¥190，屬全線最低。上野間站與富貴站之間雖然沒有其他車站，但由於距離較遠，車費亦較高（單程車費¥280）。至於知多新線沿線各站（不包括富貴站）往返名古屋市中心的車費則介乎¥960至¥1110之間[名 7]。

與大部份隸屬名古屋鐵道的車站一樣，知多新線全部車站接受manaca付款，亦接受其他與manaca達成互通協議的IC卡（如Suica、ICOCA等）[名 8][9]。

車站列表

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  • 所有車站都位於愛知縣知多郡。
  • 知多新線內運行的類別包括特急、快速急行、急行、普通，但在知多新線內全部各站停車。
  • 停靠站以2011年12月17日為準。
範例
軌道（全線單線） … ｜：不可交會車站 ∨、◇、∧：可交會車站、信號場
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 軌道 所在地
多數列車途經 河和線太田川直通運行至金山、名鐵名古屋、新鵜沼等
KC17 富貴 富貴 Fuki - 0.0 名古屋鐵道：  河和線 ∨ 武豐町
  別曾池信號場（日语：別曽池信号場） 別曽池信号場 / 3.0 3.0   ◇
KC20 上野間 上野間 Kami-Noma 2.8 5.8   ◇ 美濱町
KC21 美濱綠苑 美浜緑苑 Mihama-Ryokuen 0.9 6.7   ｜
KC22 知多奧田 知多奥田 Chita-Okuda 1.4 8.1   ◇
KC23 野間 野間 Noma 1.7 9.8   ◇
KC24 內海 内海 Utsumi 4.1 13.9   ∧ 南知多町

註釋

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參考資料

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除另行註明外，所有參考資料均為日文。

名鐵官方網站資訊

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  1. ^ 1.0 1.1 內海站平日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2016-09-29）. 
  2. ^ 內海站假日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-09-19）. 
  3. ^ 富貴站往內海方向平日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-04-04）. 
  4. ^ 富貴站往內海方向假日時間表. [2017-03-17]. （原始内容存档于2010-09-21）. 
  5. ^ 路線・駅情報 (河和線・知多新線). 電車のご利用案内. [2017-03-17]. （原始内容存档于2018-07-15）. 
  6. ^ 加算運賃の現状について (PDF). [2017-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-06）. 
  7. ^ 河和線・知多新線運賃表 (PDF). [2017-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2018-02-05）. 
  8. ^ 全国相互利用サービス. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-05-02）. 

其他參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 名古屋鉄道百年史. 名古屋鐵道. 1994. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 中村隆義. 鉄路風雪の百年―なるほど・ザ・名鉄. 中部經濟新聞社（日语：中部経済新聞社）. 1995. ISBN 978-4885200175. 
  3. ^ 3.0 3.1 川島令三. 全国鉄道事情大研究 名古屋東部篇. 草思社. 2002. ISBN 978-4794211408. 
  4. ^ 青木栄一. 名古屋鉄道のあゆみ [戦後編] -路線網の形成と地域開発-. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1996-7, 624: 100. 
  5. ^ 5.0 5.1 南知多町誌編集委員会. 南知多町誌 本文編. 南知多町. 1991. 
  6. ^ 清水武. 名古屋鉄道の新線展開を振り返る. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2009-3, 816: 115. 
  7. ^ 三木理史. 名鉄と観光　沿線地域の開発. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1986-12, 473: 95. 
  8. ^ 太田貴之. 輸送と運転 近年の動向. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2009-3, 816: 39. 
  9. ^ 交通系ICカードの全国相互利用. 名古屋市交通局. [2017-03-17]. （原始内容存档于2017-03-06）. 

相關項目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：知多新線

外部連結

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