通用電氣F110
通用電氣F110為一款由GE航空制造的带有後燃器的大推力涡扇引擎。F110引擎採用與通用電氣F101相同的核心部件。F118渦輪扇發動機为一款無加力燃燒室的衍生產品。該引擎也授權土耳其圖薩斯發動機工業、日本IHI和韓國韓華航太製造。
General Electric F110 通用電氣 F110 渦輪扇發動機 | |
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F110-GE 渦輪扇發動機 | |
類型 | 單軸低旁通比帶後燃器渦輪扇發動機 |
原產國 | ![]() |
生產 | GE航空(GE Aviation) |
首次試驗 | 1972年7月 |
生產年份 | 1974年11月 |
主要應用 | F-14雄貓式戰鬥機 F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機 F-16戰鬥機 F-16XL戰鬥機 三菱 F-2戰鬥機[1] B-1槍騎兵戰略轟炸機 等 |
衍生自 | 通用電氣F101渦輪扇發動機 |
技術數據 | |
長度 | 4,630毫米(182英寸) |
最大直徑 | 883毫米(34.8英寸) (進氣口) 1,180毫米(46英寸) (外部最大直徑) |
淨重 | 1,780公斤(3,920英磅) |
压缩机 | 軸流式,3級扇葉(fan),轉子材料為鈦合金 9個壓縮段(compressor stages),大部分的葉片材質為鈦合金 |
燃燒室 | 镍合金環狀燃燒室,配備兩套燃料注射系統與兩套點火系統 |
渦輪 | 共3級;高壓一級,低壓兩級 |
加力燃烧室 | 環狀點火裝置 |
性能數據 | |
最大推力 | F110-GE-129 軍用推力: 73.9千牛頓(16,600英磅力) 後燃推力: 131千牛頓(29,000英磅力) F110-GE-132 軍用推力: 84.5千牛頓(19,000英磅力) 後燃推力: 144.6千牛頓(32,500英磅力) |
壓縮比 | 28.5:1 |
渦輪前溫度 | 1510攝氏度 |
設計與研發
编辑F-14
编辑當F-14A於1973年初服役時,上面搭載的是普惠TF30發動機。由於普惠TF30發動機故障頻頻(F-15和F-16搭載的普惠F100發動機也出現了類似的問題),美國國防部於1970年代末啟動了改良工作,開始採購TF30的升級版TF30-P-414A。這些升級版發動機雖然解決了故障頻發的毛病,但是油耗和推力比起原版仍並沒有顯著提高,無法發揮F-14機體的潛力。
1979年,為了解決這個問題通用F101發動機的一個改型F101-X(後來改稱F110-GE-400)被選中成爲了F-14的新發動機。F110-GE-400是F110-GE-100的加長版。爲了適應F-14的機體,F110-GE-400上的排氣管在F110-GE-100基礎上被延長了1.3米。F110-GE-400發動機在海平面高度開啓後燃器,推力可達23,400 lbf(104 kN);速度達到0.9馬赫時,推力可提升至30,200 lbf(134 kN)。[2] 這個推力水準比起最大推力爲20,900 lbf (93 kN)的TF30來說是個顯著的提升。[3] 搭載了F110-GE-400的F-14被命名爲F-14B。F-14D也使用了同樣的引擎。
F-16
编辑F-16C/D:
- 批次 30/40:奇異 F110-GE-100渦輪扇發動機,軍用推力17,155 lbf(76.31 kN),最大推力28,984 lbf(128.93 kN)
- 批次 50:奇異 F110-GE-129渦輪扇發動機,軍用推力17,155 lbf(76.31 kN),最大推力29,588 lbf(131.61 kN)
- 批次 70:奇異 F110-GE-129渦輪扇發動機,軍用推力17,155 lbf(76.31 kN),最大推力29,588 lbf(131.61 kN)
F-16E/F:
F-16XL:
F-2
编辑F-2A/B:
F-15
编辑2002年以F-15E為基礎,售予南韓的F-15K,是第一個使用F110-GE-132(General Electronic,奇異)引擎的F-15,在這之前的F-15都是使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎。
2009年波音為新加坡特製的F-15SG服役,此型號以F-15K為基礎設計,也使用F110-GE-132發動機。