道之驛
道之驛(日语:道の駅/みちのえき Michi no eki,官方英譯為Road Station)是一種日本公路設施。由國土交通省(制度開始時仍稱為「建設省」)負責登錄認可。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Michinoeki-akabane_locostation.jpg/220px-Michinoeki-akabane_locostation.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Michinoeki_Ryuhyo-kaido_Abashiri01s3.jpg/220px-Michinoeki_Ryuhyo-kaido_Abashiri01s3.jpg)
道之驛是指一種設置在一般公路旁、具有休憩、車輛服務與振興地方等綜合功能的道路設施[1],為開放式其作用非常類似設置在高速公路(日语:高速道路)的服務區(和製英語中稱為「サービスエリア(Service Area)」,SA)與休息區(和製英語中稱為「パーキングエリア(Parking Area)」,PA)等公路設施。
直到2024年2月16日为止,日本全國共登記有1,213個道之驛[2]。
定義與簡介
编辑根據定義,對於一般的道路利用旅客而言道之驛需具有休憩的機能;對於旅客或道之驛所在地當地的民眾而言,道之驛需具有發送推介、廣告情報的機能;對於以道之驛為中心的鄰近地區而言,道之驛需具有提攜地方發展的機能[3]。符合這三點定義並通過官方單位登記審核的設施單位,才能冠上「道之驛」之名營運。
道之驛通常都擁有24小時皆可提供服務的停車場、廁所、充電與旅客服務中心之類可提供訊息的設施,但除此之外,也常可在道之驛內見到與當地文化、知名景點、特產有關的各種商業或服務活動,例如農產物直賣所、商店與餐廳等。
概要
编辑高速道路雖然有24小時自由使用的服務區(SA)與停車區(PA),然而一般道路沒有類似的休息設施[4][5]。除了私人經營的餐廳和商店外,設有停車場方便車輛進入的商業設施雖可作為休息所,但實際上只有想要消費的人才可使用[6],也非24小間自由開放[7]。
「道之驛」制度的成立,就是為了滿足民眾對一般道路24小時休息設施的需求,設施不僅只提供給駕駛,也能成為當地文化、景點、特產等的服務站,並可作為用路人與地方民眾交流,以及促進地方社區營造、提升地方活力的據點[4][7]。
道之驛作為產官合作計畫,可免除省廳各自為政的溝通障礙,由各自治體與國土交通省一同合作,系統性地開發結合地方振興與道路休息機能的設施[5]。因此,當自動車專用道路的服務區、停車區註冊為「道之驛」時,需要能從一般道路進出和使用[a]。
1991年(平成3年)開始在山口縣、岐阜縣和栃木縣開始試點,1993年(平成5年)4月全國首次登錄了103個道之驛[6][8]。之後,開始在地方幹道(國道與主要地方道)進行整備,不僅促進了地方農產品銷售,資訊傳播也帶來了觀光客,獲得各地廣大迴響[4]。2000年(平成12年),數量突破550所[4],而過去東京等大都市周邊沒有道之驛的情況,也在2007年(平成19年)4月八王子市開設(八王子瀧山)後,達成47都道府縣皆有道之驛的里程碑[6]。
2014年(平成26年)4月1日,道路標誌、分界線和道路標線的規定修正,正式訂定道之驛的引導標誌[9]。
作為24小間皆可使用的休息設施,以及地方活化的資訊發送據點,原則上由市町村做為道之驛的設置者[7][b]。作為設立條件,它必須具有休息功能、資訊傳播功能和地方合作功能,只要滿足這些條件就可申請註冊登錄[7]。
道之驛的整備方式可分為一體型與單獨型。一體型是由道路管理者(國家(地方整備局)與都道府縣等)計畫設置並開發簡易停車區時[10],由道路管理者提供休息機能(停車場、休息設施等)與資訊提供機能,做為設置者的市町村等[b]負責開發地方振興機能(物販餐飲設施、休憩設施與相關停車場等)[c]。單獨型則是休息機能、資訊提供機能、地方振興機能皆由設置者市町村開發[12]。無論何種,實際的營運除了設置者市町村直營外,也有透過公益法人、指定管理者制度下的民間企業管理的案例[13]。 與高速公路服務區或停車區一樣,道之驛的間距沒有明確的標準。大致上的間隔約在10公里左右。若是間隔10公里以下,將依特性、交通量、當地實際狀況的差異進行綜合評估,
2012年,全國「道之驛」聯絡會成立,2015年獲得第7屆日本行銷獎[14][15]。在一些地區,道之驛會成立交流組織,並合作舉辦集章活動。例如福島縣有會津道之驛交流會(會津地方)[16]、福島「道之驛」交流會(全縣)[17],東北地方全體有東北「道之驛」連絡會[18]。
此外,隨著道之驛的設立,在新潟縣中越地震、東日本大震災、熊本地震等災害中也成為災害支援、臨時避難場所、緊急車輛中轉基地等,發揮了顯著作用[19][20]。
註釋
编辑資料來源
编辑- ^ 国土交通省. 道の駅について (PDF). 2013-09 [2022-07-30].
- ^ 「道の駅」の第60回登録について 〜今回4駅が登録され、全国で1,213駅となります〜 (PDF). 国土交通省道路局. 2024-02-16 [2024-02-16] (日语).
- ^ 道の駅とは?. 道の駅 公式ホームページ. 全国道の駅連絡会(National Michi-no-Eki Association). [2022-10-10]. (原始内容存档于2022-12-17) (日语).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 浅井建爾 2001,第148–149頁.
- ^ 5.0 5.1 ロム・インターナショナル(編) 2005,第196頁.
- ^ 6.0 6.1 6.2 浅井建爾 2015,第168頁.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 峯岸邦夫 2018,第32頁.
- ^ ロム・インターナショナル(編) 2005,第196–197頁.
- ^ 道路標識、区画線及び道路標示に関する命令の一部改正について. 国土交通省道路局. 2014-04-01 [2014-04-04].
- ^ 「道の駅」の整備に関する事業制度について. 国土交通省. [2022-07-30].
- ^ 国土交通省道路局路政課道路利用調整室. 道路占用Q&A(第27回)占用物件について(その2) (PDF). 道路行政セミナー2003年11月号 (東京都文京区: 一般財団法人 道路新産業開発機構). 2003-11: 53–54 [2023-05-18].
- ^ 引用错误:没有为名为
:3
的参考文献提供内容 - ^ 事業内容:道の駅・サービスエリア ダイナック(2017年12月21日閲覧)
- ^ 【なるほど!ルーツ調査隊】「道の駅」始まりはトイレ 民のアイデア「我が町」の自覚『日本経済新聞』夕刊2022年10月31日くらしナビ面(2022年11月23日閲覧)
- ^ 第7回日本マーケティング大賞 日本マーケティング協会(2022年11月23日閲覧)
- ^ あいづ道の駅交流会 魅力発見フェア開催中!. 福島の産直野菜が人気の道の駅|道の駅あいづ 湯川・会津坂下. [2023-08-09].
- ^ abukuma_unn. ふくしま「道の駅」交流会では「福島県道の駅共通商品受託事業者」を募集しています – 特定非営利活動法人あぶくま地域づくり推進機構. 2019-08-29 [2023-08-09] (日语).
- ^ 東北「道の駅」連絡会|東北「道の駅」の公式情報サイト. 東北「道の駅」連絡会|東北「道の駅」の公式情報サイト. [2023-08-09] (日语).
- ^ 熊野稔「東日本大震災における「道の駅」の被災と震災対応」日本建築学会シンポジウム論文集『東日本大震災からの教訓、これからの新しい国つくり』(2012年3月)479 - 482頁
- ^ 熊野稔「東日本大震災における東北「道の駅」調査から20年目を迎えた「道の駅」の防災化への方向性について」『地域開発』2013年4月号【特集】防災拠点として注目される「道の駅」(日本地域開発センター、2013年4月1日)52 - 58頁
參考文獻
编辑- 道の駅案内. 国土交通省. [2022-10-10]. (原始内容存档于2022-10-06) (日语).
- 胡忠一. 日本農民市場與道之驛 (odt). 2007-06-30 [2022-10-10]. (原始内容存档于2022-10-10) (中文(臺灣)).
外部連結
编辑- (日語)北海道的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)東北地方的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)關東地方的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)北陸地方的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)中部地方的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)近畿地方的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)中國地方的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)四國地方的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)九州的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日語)沖繩的道之驛 (页面存档备份,存于互联网档案馆)