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魚沼線

魚沼線（日语：魚沼線／うおぬません Uonuma sen */?）曾經是一條連結日本新潟縣三島郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）（現長岡市）來迎寺站至同縣小千谷市的西小千谷站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。

魚沼線
日語原名魚沼線
假名うおぬません
羅馬字Uonuma sen
概覽
运营範圍 日本新潟縣
目前狀況廢線
起點站來迎寺站
終點站西小千谷站
技術數據
路線長度12.6公里
正線數目單線
車站數目5個
軌距1,067毫米
電氣化方式非電氣化
运营信息
開通运营1911年9月14日
廢除年份1984年4月1日
擁有者魚沼鐵道→ 鐵道省→
運輸通信省→運輸省→
日本國有鐵道

在1984年全線廢除。

路線資料

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  • 管轄：日本國有鐵道
  • 路段（營業距離）：來迎寺－西小千谷 12.6公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：5個（包括起點站）
  • 複線路段：沒有（全線單線）
  • 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））

使用車輛

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改軌後

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輕便線時代

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  • 蒸氣機關車
  • 客車
    • Kuroha220型 2輛(220, 221)
    • Keha370型 2輛(370, 371)
    • Kefuha310型 4輛(310 - 313)
    • Keni900形 1輛(900)
  • 貨車
    • Kewa1520型 11輛(1520 - 1530)
    • Kewafu1810型 2輛(1810, 1811)
    • Keto720型 15輛(720 - 734)
    • Kefuto610型 2輛(610, 611)
    • Kechi150型 2輛(150, 151)

運行形態

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每日的早晨和傍晚各有2对列车（周六的日间则为3对）运行于全线，此外亦有设定1对运行于来迎寺站‐片贝站的区间列车[1]。

历史

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鱼沼线原本作为鱼沼铁道的线路于1911年开通，系轨距762 mm的轻便铁路，同时亦是首条获得轻便铁道法许可的线路。然而，由于同该线在信浓川对岸并行的上越北线（现时的上越线）于1920年开业，同时设置了东小千谷站（现时的小千谷站），使得鱼沼铁道的旅客、货物皆被国铁分流，导致其由此转为亏损。原本鱼沼铁道预定在取得国铁的补偿后便废除，但后被收购并国有化，于1922年成为国铁鱼沼轻便线（同年改称鱼沼轻便线）。

由于鱼沼线的轨距并非国铁通用的1067 mm，按照国铁的惯例，此类特殊窄轨线应在被收购后立即改轨。然而，由于鱼沼线并非铁道敷设法所规定的预定线路，而重要程度也较低，因而并未立刻改轨，而是一直以762 mm的轨距运行。1944年，因太平洋战争激化，鱼沼线被指定为不要不急線停止运行，以提供金属。

在战后的1954年，鱼沼线在经过改轨后终于重新开始营业，同时部分区间的走向也发生了改变（尤其是起点的来迎寺周边的线路，终点站的西小千谷站也被迁移），实质上是废除了一部分旧线并新建了线路。

尽管鱼沼线终点的西小千谷站位于信浓川左岸（西侧），距离市街地较近，但由于右岸（东侧）的上越线和鱼沼线几乎全线并行，从小千谷站乘坐上越线可以直接前往长冈、新潟方向和高崎、东京方向，因此乘客大多并不会乘坐鱼沼线。此外，由于上越线拥有大量运行的特急、急行等优等列车，并且越后交通巴士亦运行自长冈站经来迎寺、片贝，连接至小千谷站，同鱼沼线大致并行的巴士线路，导致鱼沼线的亏损逐渐严峻，存在意义淡泊，乘客数量亦不断减少。

1968年，由于被列为赤字83線之一，國鐵諮問委員會向鱼沼线發出了廢止建議。其後，随着國鐵再建法于1980年颁布，鱼沼线被指定为第1次特定地方交通線，并于1984年全线废除。

廢止後由越後交通的巴士在上記路徑以約1小時間隔運行。另外，线路的一部分遗址后来被转用为新潟县道10号长冈片贝小千谷线。

年表

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  • 1910年（明治43年）
    • 5月12日: 取得临时许可证（三岛郡来迎寺村-同郡城川村之间）[2]。
    • 10月5日: 被指定为轻便铁路[3]。
  • 1911年（明治44年）9月14日: 魚沼鐵道新來迎寺 - 小千谷 (13.1 km) 開業，全通。
  • 1912年（明治45年）7月23日: 片貝、高梨、小粟田原、平澤停留場升格为車站。
  • 1913年（大正2年）
  • 1914年（大正3年）11月1日: 池津站废除。[5]
  • 1915年（大正4年）10月25日: 在新來迎寺 - 片貝区间新設八岛停留场[6]。
  • 1917年（大正6年）2月1日: 废除八島停留場[7]。
  • 1918年（大正7年）4月18日: 取得铁道许可证（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）[8]。
  • 1919年度: 铁道敷设权（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）转让至長岡鐵道[9]。
  • 1922年（大正11年）
    • 6月15日: 魚沼鐵道被買收・國有化 來迎寺 - 小千谷 (13.1km) 成為魚沼輕便線。新來迎寺廢止，與來迎寺站統合。此外国铁继承2辆机车、9辆客车车厢、32辆货车车厢[10]。三等车厢的车费由29钱下降至23钱[11]。
    • 9月2日: 輕便鐵道法廢止，改名魚沼線[12]。
  • 1932年（昭和7年）7月15日: 小千谷改名为西小千谷[13]。
  • 1944年（昭和19年）10月16日: 全線 (13.1 km) 休止、片貝・高梨・小粟田原・平澤・西小千谷站休止[14]。
  • 1950年（昭和25年）12月15日: 来迎寺 - 片贝开始作为货物专用侧线运行（实则恢复运行）[15]。
  • 1954年（昭和29年）8月1日: 全線由762mm改為1067mm、來迎寺 - 西小千谷 (12.6km) 營業再開、片貝、高梨、小粟田（小粟田原）、西小千谷站恢复营业。
  • 1956年（昭和31年）11月1日: 开始运行柴联车[16]。
  • 1960年（昭和35年）3月15日: 片貝 - 西小千谷 (8.9 km) 貨物營業废除。
  • 1970年（昭和45年）10月: 不再运行蒸汽机车[17]。
  • 1974年（昭和49年）10月1日: 來迎寺 - 片貝 (3.7 km) 貨物營業废除。
  • 1981年（昭和56年）9月18日: 被指定为第1次特定地方交通線。
  • 1984年（昭和59年）4月1日: 全線 (12.6 km) 廢止、轉為越後交通巴士路線[18]

車站列表

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接續路線的公司名、所在地以魚沼線廢除時為準。所有車站都位於新潟縣。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
來迎寺 来迎寺 Raikōji - 0.0 日本國有鐵道：信越本線
越後交通：長岡線 		三島郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）
片貝 片貝 Katakai 3.7 3.7   小千谷市
高梨 高梨 Takanashi 3.7 7.4  
小粟田 小粟田 Kowada 2.5 9.9  
西小千谷 西小千谷 Nishi-Ojiya 2.7 12.6  

轶事

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在鱼沼线决定废除后，国铁发售了纪念车票。但在发售后不久，车票上的片贝站插图被发现有错误，购买者和当地因此向国铁索赔。最终，修正后的车票直到鱼沼线废除前一日的1984年3月30日才开始发售，因此该车票最终仅售卖了两天。该事亦被当地的新潟日报等媒体大肆报道。

關連項目

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注腳

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  1. ^ 国鉄監修 交通公社の時刻表 1983年8月
  2. ^ 「私設鉄道株式会社仮免許状下付」『官報』1910年5月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
  3. ^ [1]（国立国会図書館デジタルコレクション）
  4. ^ 「軽便鉄道旅客取扱廃止」『官報』1913年6月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 「軽便鉄道停車場廃止」『官報』1914年11月14日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1915年10月28日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 「軽便鉄道停留場廃止」『官報』1917年2月7日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  8. ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1918年4月19日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  9. ^ 大正8年度』 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会図書館デジタルコレクション）
  10. ^ [974246/104 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）
  11. ^ 『汽車汽船旅行案内』大正10年8月号、大正12年7月号（復刻『明治大正時刻表』新人物往来社、1998年）
  12. ^ 「鉄道省告示第109号」『官報』1922年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  13. ^ [[[:Template:国立国会図書館デジタルコレクションNDLDC]] 「鉄道省告示第205号 」『官報』 第1645号（1932 1932年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）|format=EXTERNAL}}<
  14. ^ 「運輸通信省告示第483号」『官報』1944年10月5日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  15. ^ 见昭和25年12月12日新潟日报
  16. ^ 魚沼線ダイヤ改正. 交通新聞 (交通協力会). 1956-10-28: 2. 
  17. ^ 「国鉄蒸気線区別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊
  18. ^ 引用错误：没有为名为交通840202的参考文献提供内容

參考資料

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外部連結

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