胜安航空185号班机空难
胜安航空185号班机是由胜安航空运营，从印尼雅加达苏加诺-哈达国际机场飞往新加坡樟宜机场的定期国际航班。1997年12月19日，一架注册编号为9V-TRF的波音737-36N客机执飞此航班时，在巡航时突然超高速俯冲，空中解体后坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。
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| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年12月19日 |
| 摘要 | 飞行员蓄意坠毁（NTSB调查报告） 证据不足，无法确定事故原因（NTSC调查报告） 方向舵PCU故障（洛杉矶法院判决） 官方拒绝透露（印尼政府） |
| 地点 |  印度尼西亚巨港穆西河2°27′30″S 104°56′12″E / 2.45833°S 104.93667°E坐标：2°27′30″S 104°56′12″E / 2.45833°S 104.93667°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音737-36N |
| 营运者 | 胜安航空 |
| IATA编号 | MI185 |
| ICAO编号 | SLK185 |
| 呼号 | SILK AIR 185 |
| 注册编号 | 9V-TRF |
| 起飞地 | 印度尼西亚苏加诺-哈达国际机场 |
| 目的地 |  新加坡樟宜机场 |
| 乘客 | 97 |
| 机组人员 | 7 |
| 死亡 | 104 |
| 生还者 | 0 |
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坠毁经过 编辑
当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，在下午4时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，在空中解体，撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方。
在一分钟内从下坠到撞毁，客机在撞击前解体，碎片在方圆数公里的范围，主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。
机上人员 编辑
| 国籍 | 乘客 | 机组 | 合计 |
|---|---|---|---|
| 新加坡 |
40 | 6 | 46 |
| 印度尼西亚 |
23 | 0 | 23 |
 马来西亚 |
10 | 0 | 10 |
 美国 |
5 | 0 | 5 |
 法国 |
5 | 0 | 5 |
 德国 |
4 | 0 | 4 |
 英国 |
3 | 0 | 3 |
 日本 |
2 | 0 | 2 |
 波黑 |
1 | 0 | 1 |
 奥地利 |
1 | 0 | 1 |
 印度 |
1 | 0 | 1 |
 中华民国 |
1 | 0 | 1 |
 澳大利亚 |
1 | 0 | 1 |
 新西兰 |
0 | 1 | 1 |
| 总计 | 97 | 7 | 104 |
事故分析 编辑
坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于涉事飞机波音737-36N由美国生产，美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。
有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑匣子会停止工作，则没法查证。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。
由于缺少黑匣子数据，调查非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索。经过漫长的调查，NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为结论。
美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑匣子在坠毁前可能是被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点原因：
- 没有发现机械故障导致坠机的证据。
- 事故可以用人为操控来解释
- 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；
- 证据显示黑匣子是有意被关闭；
- 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
- 控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。
死者家属提出185号可能是因为如联航585同样的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵制造商Parker Hannifin，也提出相关证据，但由于这次失事原因涉及很多争议性，最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。但无论如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属4,360万美元。[1][2]
截至2022年，一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故真正原因。
第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁，且并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团[谁？]的任何证据（如该机黑匣子先前即有自动失效纪录），剧中亦表示有调查185班机的PCU，但是仅调查PCU内无污染即将尾舵故障的可能排除，但如联航585同样的尾舵故障的主因并非污染，而是PCU在经历极端温差时，系统可能就会被卡住而发生故障。
事故之后 编辑
现时，胜安航空的机队是以空中客车的飞机为主；但在2012年，胜安已决定与波音购买多架波音737-800与波音737MAX-8以取代A320-200客机。2017年，胜安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后，胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX-8。
此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集“Pushed to the Limit”。
当时还是中学生的新加坡歌手林俊杰的一位女性友人在此事件罹难。因此其在第10张个人专辑《因你而在》中，以自己的相关情感经历为灵感，创作了单曲《修炼爱情》，并将此故事改编入MV剧情中，以缅怀该位友人。[3][4]
参见 编辑
- 联合航空585号班机空难 - 飞机尾舵因设计原因失控，飞机坠毁。
- 全美航空427号班机空难 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
- 东风航空517号班机事故 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，但成功着陆。
- 大陆航空1404号班机事故 - 飞机尾舵因大风失控，在跑道上侧冲出跑道并引发大火。
- 中国南方航空3943号班机空难 - 同样以俯冲坠毁的空难，怀疑同样也是飞机尾舵失控。
- 埃及航空990号班机空难 - 1999年10月31日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。
- 日本航空350号班机空难 - 1982年2月9日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。
- LAM莫桑比克航空470号班机空难 - 2013年11月29日，机长蓄意使飞机坠毁，机上33人全部遇难。
- 德国之翼航空9525号班机空难 - 2015年3月24日，副驾驶故意使飞机下降坠毁撞山，机上150人全部遇难。
- 狮子航空610号班机空难 - 2018年10月29日，飞机MCAS系统因设计原因失控，飞机坠毁。
- 埃塞俄比亚航空302号班机空难 - 2019年3月10日，飞机MCAS系统因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
- 中国东方航空5735号班机空难 - 2022年3月21日，飞机以垂直姿态坠毁。
参考资料 编辑
- ^ Valerie Chew. Crash of SilkAir Flight MI 185. Singapore infopedia. [2023-07-26]. （原始内容存档于2020-07-26）.
- ^ Parker Hannifin settles during appeal claims filed in wake of SilkAir crash | Experience. www.jonesday.com. [2023-07-26]. （原始内容存档于2023-07-26） （英语）.
- ^ 《修炼爱情》背后故事 （页面存档备份，存于互联网档案馆），浙江卫视《谁是大歌神》第3期，2016年3月20日
- ^ 《修煉愛情》背後故事...林俊傑淚崩憶一段情. 自由时报. 2016-03-22 [2016-03-24]. （原始内容存档于2020-06-14） （中文（台湾））.
外部链接 编辑
- （英文） Final report - National Transportation Safety Committee
- （英文） "CAAS - SILKAIR JOINT RELEASE." 胜安航空.
- AirDisaster.Com （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- SilkAir 185: Pilot Suicide?(普通话版) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《胜安回应空难“可能是机长自杀”报道.》 《联合早报》. 1998年8月1日.
- 《印尼国家交通安全委员会调查结论：没有证据显示朱卫民 股票交易影响飞行表现.》 《联合早报》. 2000年12月15日.
- 潘君琴, 林顺华. 《胜安空难诉讼案 机师：朱卫民曾尝试以“令人怕”方式降陆.》 《联合早报》. 2001年4月7日.