台北大桥
台北大桥，俗称台北桥，是位于台湾北部淡水河之上的桥梁，连结台北市大同区与新北市三重区。历经多次改建，最近一次改建在1991年（民国80年）10月动工、1996年（民国85年）7月16日通车，长481.6米、宽44米[1]。其架设于淡水河台北市区河段最狭之处，目前属于省道台1甲线其中一段，现今以机车道引道的“机车瀑布”景观知名。台北市地名“大桥头”即取自该桥。
| 台北大桥 Taipei Bridge | |
|---|---|
 由三重端看台北大桥，摄于2007年 | |
| 坐标 | 25°3′49.51″N 121°30′22.99″E / 25.0637528°N 121.5063861°E |
| 承载 |  台1甲线 |
| 跨越 | 淡水河 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 台北市大同区 新北市三重区 |
| 官方名称 | 台北大桥 |
| 其他名称 | 台北桥 |
| 维护单位 | 新北市政府 |
| 上游桥梁 | 忠孝桥 |
| 下游桥梁 | 淡水河桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 钢梁桥 |
| 全长 | 481.6米（1,580英尺） |
| 宽度 | 44米（144英尺）[1] |
| 最大跨度 | 62.3米（204英尺） |
| 历史 | |
| 开工日 | 1888年（清光绪十四年） |
| 完工日 | 1889年（光绪十五年）8月 |
| 开通日 | 第一代 1891年（光绪十七年）11月[2][3]第二代  1920年（大正九年）4月3日第三代 1925年（大正十四年）6月18日第四代 1969年（民国五十八年）11月15日第五代 1996年（民国八十五年）7月16日 |
| 地图 | |
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历史
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第一代桥梁
编辑台北大桥的前身可追溯自清领时期首任台湾巡抚刘铭传兴建的台北新竹段铁路，该段铁路于1888年（清光绪十四年）正式动工[4][5]，1889年（光绪十五年）8月，跨河木桥完工，连结了三重埔（今三重区）与台北大稻埕埠头[2][3][6][7]。依据日人伊能嘉矩的记载，原本设计为铁桥，碍于经费不足只好改为木桥，桥上铺设铁路轨道，两侧有人行道可通车马，北岸（东岸）特设一孔跨度28米铁制旋开桥，可随时旋转便于船只通行，其余桥身为跨距9.75米的木桥46孔，桥长465米（另一说为475.8米）[2][6][8][9]。 由于木桥桩柱经常受到水浸，所以需要定期维修[8]。
1895年日本接收台湾，称该桥为淡水桥，并于1896年（日明治廿九年）进行修缮[10]。1897年（明治三十年）8月初，台风侵袭台北导致淡水桥断裂[6][11][12]。台湾总督府决定修改铁路路线改由横跨新店溪与大汉溪，经万华、板桥、树林南下[6]。1899年（明治三十二年）旧铁道拆除，1901年（明治三十四年）8月25日新铁道与新店溪铁桥兴建完成通车[13]，正式结束三重埔的铁路历史[6][14]。淡水桥在当时是大龙峒和大稻埕一带的重要转口港，并带动周边欠发达地区的繁荣[15]。
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第二、三代桥梁
编辑1920年（大正九年）4月3日举行重建木桥的开通仪式，而修复完成的木桥也仅供人车通行[16]，并将淡水桥改名台北桥[17]。1920年9月4日，淡水河暴涨造成桥梁受损[18]。1921年（大正十年）2月，总督府决定放弃再兴建木桥，并着手重建适合现代车辆通行的铁桁架桥[6][19]。竣工后，于台湾时间1925年（大正十四年）6月18日上午十时举行通车典礼[5][6][20]，仍保留旧名台北桥[6][21]。台北桥也成为台北八景之一的“铁桥夕照”所在地。[6][22]
1960年代，台北桥锈蚀问题日益严重，因此决议拆除旧桥[23]，重建一座新桥[24]，并于1966年（民国五十五年）7月20日动工[25]。
第四代桥梁
编辑1969年（民国五十八年）11月15日，台北桥改建完毕并通车[5][6]，从铁桥改为水泥桥，为四线道路[6][21]，桥长498.4米[26]，并于主桥上游（南）侧新建边桥（副桥），为机车专用道及人行道[27]。当时要在台北大桥通行需要付过桥费，一直到1977年（民国六十六年）7月1日才停收[28]，而桥上的收费亭则到90年代中期进行改建工程时才拆除。
第五代桥梁
编辑1987年（民国七十六年），因受去年中兴桥断桥事件影响，以及交通日渐负荷过重，台湾省公路局决议改建[29]，计划将主桥原本的四线道改为的六线道[30]，并于主桥两侧新建边桥（副桥），将来规划为机车专用道及人行道[31]。自1991年（民国八十年）10月动工，1996年（民国八十五年）6月中旬完工[32]。于台湾时间1996年7月16日上午十时举行通车典礼，当天中午十二时正式通车[33][34]，即今日所见的台北大桥。
出入口列表
编辑- 三重往台北方向:
- 西端入口：三重区重新路与福德南北路交叉口(2线汽车道+2线机车道)
- 三重环河南路匝道入口：三重区环河南路与福德南路交叉口(1线汽车道+1线机车道)
- 东端出口：
- 民权西路与重庆北路交叉口(1线汽车道)、民权西路与大龙街交叉口(1线公车专用道+1线汽车道)
- 民权西路与延平北路交叉口(2线机车道)
- 台北往三重方向：
- 东端入口：
- 民权西路与重庆北路交叉口(1线汽车道)、民权西路与大龙街交叉口(1线公车专用道+1线汽车道)
- 民权西路与延平北路交叉口(2线机车道)[35]
- 西端出口：
- 三重区重新路与福德南北路交叉口(2线快车道+2线机车道)
- 三重环河北路匝道出口：三重区环河北路与长元街交叉口(1线快车道+1线机车道)
- 东端入口：
周边交通
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图片集
编辑老照片
编辑-
1920年日治时期完成的第二代台北大桥木桥 -
1925年日治时期的第三代台北大桥铁桥，图中上方为三重地区 -
1925年的台北大桥 -
1925年的台北大桥端 -
台北桥 -
台北大桥 -
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台北桥今貌
编辑-
2005年的第五代台北桥与淡水河，照片背景最高楼为新光人寿保险摩天大楼 -
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台北桥三重端，位于台1甲线重新路与福德路口 -
-
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台北桥快车道 -
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从三重看台北大桥，2008年拍摄 -
台北桥的桥墩 -
台北大桥东端出口机车道的“机车瀑布”
相邻道路
编辑| 淡水河主要桥梁 | |||
|---|---|---|---|
| 西行道路 | 淡水河 | 东行道路 | |
| 重新路 三重区 |
台北大桥 往 ←新北市 台北市→ |
民权西路 大同区 | |
相关作品
编辑参见
编辑参考文献
编辑注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 王韵瑾. 大台北縣市聯外橋梁伸縮縫維修實務之探討 (PDF). 中华民国交通部公路总局: 第2页. 2006年3月 [2012-06-26]. （原始内容存档 (PDF)于2013-10-05） （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 吴小虹 2006，第102-107页.
- ^ 3.0 3.1 黄智伟，〈清代台铁坎坷路〉. 《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會. 2008年3～4月号: 页40.
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- ^ 《自由电子报》1925年…铁桥夕照 台北八景之一 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （中文）
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- ^ 臺北大橋逾齡，修建勢在必行，省府申請貸款一億餘元. 民声日报 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1966-03-17 [2022-01-22]. （原始内容存档于2022-06-10）.
- ^ 臺北大橋上游新建邊橋昨起通車，舊橋昨日起拆除. 民声日报 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1968-12-11 [2022-01-22]. （原始内容存档于2022-01-22）.
- ^ 中興華江台北西螺橋 今起停收過橋費. 联合报. 1977-07-01: 第3版.
- ^ 華江、台北大橋決予改建. 民生报. 1987-03-21: 第6版.
- ^ 沈长禄. 斥資五十億元 八十三年完成 省市將改建台北與華江大橋. 联合报. 1991-10-08: 第14版.
- ^ 台北大橋今通車 汽車禁駛邊橋. 联合报. 1996-07-16: 第13版.
- ^ 董智森. 台北橋引道通車延後 市長要辦人. 联合报. 1996-06-27: 第13版.
- ^ 卢礼宾. 省市縣合力完成 台北大橋通車. 联合报. 1996-07-17: 第13版.
- ^ 林家群. 台北大橋今日正午啟用. 中国时报. 1996-07-16: 第14版.
- ^ 常有汽車誤闖台北橋機車道. [2014-01-14]. （原始内容存档于2012-09-07）.
书籍
编辑- 吴小虹. 《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》. 台北县: 博扬文化. 2006年4月. ISBN 957-0463-75-9 （中文（台湾））.
- 郑秋蝉. 《古重蘆 新橋都：三重蘆洲文史生態區域課程》. 新北市政府教育局. 2019年1月. ISBN 978-986-05-8508-7 （中文（台湾））.
延伸阅读
编辑- 赖进贵等 (编). 台北河川橋樑之旅. 台北市政府新闻处. 2003年10月. ISBN 957-01-5232-X （中文（台湾））.
- 李乾龙. 蔡栋雄 , 编. 戀戀三重埔：老照片說故事. 台北县三重市公所. 2005年8月. ISBN 986-00-1599-6 （中文（台湾））.
外部链接
编辑
- 台北大桥扶轮社-台北大桥 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 台北大桥 － WikiMapia上的介绍