台铁DR2900型内燃动车组
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台铁DR2900型内燃动车组，是由台湾铁路管理局引进、日立制作所承造的内燃动车组，早期主要行驶于非电化铁路区间，自启用以来主要作为自强号列车行驶。
| 台铁DR2900型内燃动车组 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所 |
| 车辆总数 | 5组15辆 |
| 投入运营 | 1987年 |
| 退出运营 | 2023年4月26日（1年2天）[1] |
| 主要用户 |  交通部台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M1T |
| 车辆长度 | 20,274mm |
| 车体宽度 | 2,850mm |
| 车体高度 | 4,070mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 运营速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 牵引功率 | 单组（三辆）：620 hp（原厂）/ 700hp（2012年引擎换装后） |
| 安全防护系统 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
引进概要 编辑
1980年代中期，虽然DR2800型已有15组45辆在运营中，东部干线的特快车种自强号在假日时却仍班班客满。于是台铁于1986年起自日立制作所引进了5组共15辆内燃动车组，并命名为DR2900型。DR2900型包括了DR2900型动车10辆，编号DR2901~2910号；以及电源供应车DR2950型5辆，编号DR2951~2955号。
首批3组9辆于1987年1月2日抵台，而此时正恰逢春节假期，第二批2组6辆仍于船上时，台铁已先售出其加班车之预售票；而这批车直到过年前两日的1月26日才运抵，并在卸船后进厂将座椅、冷气等设备装设完毕，于隔日立即进行试车，并在1月28日旋即与首批车一同投入加班车之运用。
该款车型引进后相对运量需求仍显不足，故台湾铁路管理局再度引进设计相同之DR3000型。
近年来台铁原本要将本型车进行无阶化改造，其改造重点与自动门莒光号相同，但因应南回线铁路电气化、新城际列车之购置与车辆年事已高等因素，故将其从改造计划中除名。
DR2900型于2023年4月26日起退出正班车运营[2]。
车辆外型 编辑
DR2900型列车与DR2800型列车的车体外型不相同，与后来台铁在1990年所引进的DR3000型一样，外型较为方正，车侧的不锈钢版也只有五条强化线，和DR2800型波浪型的侧板截然不同。而DR2900型也将空调机移至车顶，多出来的空间便可增设座位，电源无动力中部车厢则是前后两端皆设有乘降门，使运能增加并方便旅客快速上下车。而在乘降门上方设置了卷帘式车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI），节省换目的地的亚克力板的时间。就外观上而言，DR2800型与其他各型较容易分别，但DR2900型与DR3000型之间除了车厢编号以外，则较难以分辨。
车辆构造及设备 编辑
引擎及传动设备 编辑
本型车原装装用美国康明斯NT855-R4型335HP柴油引擎与新潟铁工所制造的DBSF-100型液体变速机，为单引擎传递动力驱动单轴行驶，其上下推杆控制器则与DR2800型相同采用RG-18型，并且在控制系统设计完全与DR2800/3000/3100型相容，彼此可互相进行重联总控制运行。另外在2011、2012年， 考量到本型车所采用的NT855-R4日趋老旧，本型车逐步由花莲车辆段更换引擎为350HP的Cummins N14-R4型，其牵引力较原装使用的NT855R4稍大，可改善其加速及爬坡能力。
发电设备 编辑
位于单组中央的电源无动力中部车厢40DR2950型则具有一具发电引擎及发电机，以提供车上的冷气照明电源之用，本型车则采用Cummins NT855-R4型发电引擎，并且固定出力与转速在270HP/1800rpm，其发电机为富士电机制造之3FC5314E-4Z三相交流无碳刷式发电机，可提供三相440V交流电源。正常情况下一组发电机引擎供应1组3辆车厢，至多可转供2组6辆内燃动车组之冷气照明用电。
制动器系统 编辑
本型车采用SMEE型电磁直通制动器，采用H5-B型制动器控制总成，并装用膜板式的E型控制阀。其常用模式系采用电磁直通制动器，并且具备一套自动制动器供紧急时使用，同时因装用E动作阀，具有松轫、阶段松轫、保压与紧轫四种操作位置，可与自动制动器完全相容。其基础制动器采用杠杆式制动器，在转向架设置4具制动缸，轫块材质为合成闸瓦，并具备SA47C型闸瓦间隙自动调整器以利维修作业。至于主风泵（空气压缩机）则由动车引擎接出之传动轴来带动运行。
转向架 编辑
本型车采用传动摇枕式空气弹簧转向架，装用KS-125与KS-126型摇枕式转向架，其一次承悬采钢圈弹簧，并增设直立式油压避震器，二次承悬则采空气弹簧，为柴油车中首度装用直立式油压避震器者，能有效消除轨面所传递上来之震动。其支撑设计为转向架与车体连接处为单点支撑，可增进车辆的过弯性能。
列车编成 编辑
编组：三辆一组，每组有二辆动车（40DR2900）和一辆可发电供空调照明用的无动力中部车厢（40DR2950）。
| 40DR2900 |
40DR2950 |
40DR2900 | |||||||||||||
可以依照需要灵活编组，以一组或数组行驶。
| 型 式 | DR2900 | DR2950 |
|---|---|---|
| 最高车速 | 110㎞/hr | 110㎞/hr |
| 马 力 | 旧：310HP(动力用) 新：350HP(动力用) |
270HP（冷气用） |
| 座 位 | 40位 | 54位 |
| 引擎型式 | 旧：康明斯NT855-R4 新：康明斯N14-R4 |
康明斯NT855-R4 |
| 制造厂商 | 日本日立 | 日本日立 |
| 制造年份 | 1986年 | 1986年 |
| 数 量 | 10辆 | 5辆 |
| 车 号 | DR2901～DR2910 | DR2951～DR2955 |
| 散热方式 | 车顶强制通风式散热器 | |
| 内 装 | 仿西线自强号电力动车组的豪华内装，并有类似DR2700型柴油客车的拱门，内藏有散热管线与排烟管，拱门上镶以金属饰版。 | |
| 备 注 | 动力驾驶车 | 附有发电机之电源无动力中部车厢 |
DR2900
←（逆行）方向 （顺行）方向→
| ||||
| 车厢编号 | 1、4、7、10 | 2、5、8、11 | 3、6、9、12 | |
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 40DR2900
(M) |
40DR2950
(T) |
40DR2900
(M) | |
| 其他设备 |  ,
|
,
| ||
| 座位数 | 40位 | 54位 | 40位 | |
- 范例
：驾驶室,车长、服务员座位(1、3、4、6、7、9、10、12车)
：厕所
编组运用 编辑
关连项目 编辑
参考资料 编辑
- ^ 郑玮奇. DR2800型等3款柴聯自強號將退役 台鐵4/26開末班紀念列車. 自由时报. 2023-04-20 [2023-04-25]. （原始内容存档于2023-04-25）.
- ^ 黄旭昇. 3款柴聯自強號開出末班紀念列車 走入歷史記憶【圖輯】. 中央社. 2023-04-26 [2023-04-27]. （原始内容存档于2023-05-07）.
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁DR2900型内燃动车组 |
- Train Collection-台铁DR2900型自强号内燃动车组
- 台湾铁路管理局-车种介绍 DR2900
- （繁体中文）台铁DR2900型内燃动车组座位配置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(来源：台铁座位配置图（页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿)