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唐荣铁工厂

（重定向自唐榮鐵工廠股份有限公司）

坐标：22°32′42.4″N 120°22′13.2″E / 22.545111°N 120.370333°E / 22.545111; 120.370333

唐荣铁工厂是由台湾企业家唐荣在1940年创立的民营企业。1962年改由中华民国政府接管，成为公营企业；2006年股票上柜，成为带有公营性质的民营企业（俗称“泛国营”）。

唐荣铁工厂股份有限公司
Tang Eng Iron Works Co., Ltd.
公司类型上柜公司
股票代号柜买中心：2035
（2006年7月7日上柜）
统一编号75460005
成立1955年
代表人物董事长：吴丰盛
总经理：蔡明洲
总部 中华民国（台湾）
高雄市小港区沿海二路4号
产业钢铁工业
产品各种特殊钢及合金钢材制造及加工
营业额▼新台币130.21亿元（2016年）
息税前利润▲新台币5.46亿元（2016年）
净利润▲新台币5.03亿元（2016年）
总资产▲新台币192.54亿元（2016年）
员工人数约800人
实收资本额新台币35亿元（2011年8月）
结算期每年7月（月制会计年度）
主要股东
主要子公司台湾车辆
唐荣车辆科技
网站http://www.tangeng.com.tw/

简介 编辑

唐荣铁工厂最初称为唐荣铁工所，以钢铁加工事业起家，第二次世界大战结束后收购日本资本于台湾遗留之炼钢设备并改称现名，于钢铁加工事业多所建树。唐荣集团因扩充事业版图太快，向民间借高利贷，又逢越战危机导致融资困难，事业体遂遭中华民国政府接管，于1962年改组为省营事业机构，唐荣抑郁而终。但是，唐荣之子唐传宗认为，唐荣铁工厂遭收归国有的原因在于唐荣卷入陈诚和蒋经国争权的派系纠纷，唐荣走陈诚路线遭政治斗争所致[1]。尔后台湾经济起飞之时，唐荣铁工厂受《产业保护条例》所护持，不察国外同业竞争力之提升，营运绩效江河日下。1999年精省后，唐荣铁工厂改隶经济部，成为国营事业；2006年7月7日，唐荣铁工厂股票上柜释股，重新迈向民营化。

2002年，唐荣铁工厂将旗下铁路车辆部门分出，与中国钢铁、日本车辆及住友商事合资组成台湾车辆继续生产铁路车辆；同年，唐荣铁工厂公路车辆事业部独立为唐荣车辆科技，负责公路车辆。

 
1970年代唐荣铁工厂位于高雄市苓雅区成功一路2号之厂区配置，涂色处为台北机械厂实际生产铁道车辆之据点
 
1998年唐荣铁工厂位于新竹县湖口乡的新丰厂区配置
 
新竹县湖口乡唐荣科技园区大门，右侧的厂房建筑群即为台湾车辆

产品 编辑

唐荣车辆科技（前唐荣铁工厂公路车辆事业部） 编辑

台湾汽车客运公司（今国光客运）
  • 奔驰OH1625底盘公路车之车体（已报废）
  • 日野LCM8SA底盘公路车之车体（已报废）
  • 大宇BH120底盘公路车之车体（已报废）
台北市公共汽车管理处（今大都会客运）
  • 万国3000RE底盘市公车之车体（已报废）
  • 万国IH-FC-1650底盘市公车之车体（已报废）
欣欣客运
  • 日野ERK2JML底盘公路车之车体（部分）
  • 五十铃LT134L底盘市公车之车体（部分）
三重客运
  • 五十铃LT134PRK底盘市公车之车体（部分）
桃园客运
新竹客运
中坜客运
嘉义客运
丰原客运
高雄客运
府城客运
日统客运
四方客运
兴南客运
台西客运
汎航通运

台湾车辆（前唐荣铁工厂铁路车辆事业部） 编辑

台湾铁路管理局
行政院农业委员会林务局阿里山林业铁路及文化资产管理处

第六代 柴油机车（DL-47～DL-51）

台北捷运公司
  • 371型（301～338－397～399、401～466）
  • 381型（515～548）

转投资 编辑

参见 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 许雪姬，〈台湾口述历史的回顾与展望〉

外部链接 编辑

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