城巴76线
城巴76线是香港港岛的一条巴士路线,循环来往黄竹坑站[注 1]和铜锣湾(边宁顿街),是南区其中一条不经香港仔隧道来往湾仔区的巴士路线。
城巴76线 | |
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Citybus Route 76 | |
![]() | |
概述 | |
运营商 | 城巴 |
调度站 | 黄竹坑车厂 |
使用车辆 | 亚历山大丹尼士Enviro 400 |
线路信息 | |
起点站 | 黄竹坑站[注 1] |
途经 | 黄竹坑、黄泥涌峡、司徒拔道 |
终点站 | 铜锣湾(边宁顿街)(循环点) |
线路长度 | 20.7公里 |
运行周期 | 83分钟 |
运营时间 | 星期一至五:06:00-09:30、15:30-19:00 星期六、日及公众假期:06:00-19:00 |
发车间隔 | 30-60分钟 |
票价 | $6.5 |
下行分段收费站点 | 宝云道往铜锣湾(礼顿道):$6.1 伊利沙伯体育馆往黄竹坑站[注 1]:$6.1 |
上行分段收费站点 | 黄竹坑室内运动场往黄竹坑站[注 1]:$3.6 |
相关线路 | |
运营时间以外 替代线路 | 城巴72线、城巴72A线、 香港岛专线小巴4C线 |
历史
编辑- 1980年12月15日:中华巴士开办本线,初时来往石排湾及铜锣湾(百德新街),途经跑马地黄泥涌道、成和道、蓝塘道、黄泥涌峡道及南风道。
- 1982年3月15日:配合香港仔隧道通车后的路线重组,改经摩利臣山道、皇后大道东及司徒拔道,仅于跑马地马场举行赛马时才绕经黄泥涌道,当时的班次仍为10至15分钟一班,车费$1.3。
- 1985年5月24日:湾仔区总站迁往铜锣湾(摩顿台)。
- 1993年9月1日:改由城巴营办,并绕经黄竹坑巴士总站。班次缩减为20至30分一班,客量及班次远比途经香港仔隧道的路线为低,乘客大多是熟客或刚巧遇见,亦有少量欲避开香港仔隧道塞车之乘客,乘搭本线来往南区及铜锣湾之间。
- 1994年2月7日:由于黄竹坑邨的乘客甚少,取消绕经黄竹坑巴士总站。
- 1995年1月30日:改为全空调服务,是城巴首条官式宣布转为全线空调服务的专利巴士线,对城巴整体专利线的空调化有深远影响。
- 1997年12月1日:本线调整票价至$5。
- 2003年8月11日:为减少轩尼诗道巴士流量,本路线成为运输署建议改道的对象,往铜锣湾方向改经礼顿道及边宁顿街。
- 2007年10月2日:往石排湾方向亦改经礼顿道。
- 2010年4月18日:本线和41A在黄竹坑道53号英基工业中心外,增设往铜锣湾方向的巴士站。
- 2015年8月17日:改为循环运作,往铜锣湾方向抵达边宁顿街后,改经怡和街、礼顿道后折返石排湾,并于星期一至五上课日新增07:15石排湾开出单向往铜锣湾(边宁顿街)的特别班次,不返回石排湾,并增设与城巴72线的八达通转乘优惠[1]。
- 2016年5月20日:增设实时抵站时间查询服务。
- 2022年9月11日:除星期一至五(公众假期除外)07:00至08:30之班次仍然维持提供往返石排湾之服务,其余时间缩短至黄竹坑站,并于星期一至五上课日新增15:30黄竹坑站开出单向往铜锣湾(边宁顿街)的特别班次[2]。
- 2023年9月11日:星期一至五06:00及06:30之班次维持提供往返石排湾之服务,并取消10:00至15:00往返黄竹坑站之班次[3]。
服务时间(详细班次)
编辑黄竹坑站/石排湾开 | ||||||
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星期一至五 | ||||||
06:00 | 06:30 | 07:00 | 07:15 | 07:30 | 08:00 | 08:30 |
09:00 | 09:30 | 15:30 | 16:00 | 16:30 | 17:00 | 17:30 |
18:00 | 18:30 | 19:00 | ||||
星期六、日及公众假期 | ||||||
06:00 | 06:30 | 07:00 | 07:30 | 08:00 | 08:30 | 09:00 |
09:30 | 10:00 | 11:00 | 12:00 | 13:00 | 14:00 | 15:00 |
16:00 | 16:30 | 17:00 | 17:30 | 18:00 | 18:30 | 19:00 |
- 蓝字班次祇于星期一至五上课日开出,公众假期及学校假期除外,由石排湾开出祇往铜锣湾而不返回石排湾。
- 啡字班次祇于星期一至五上课日开出,公众假期及学校假期除外,由黄竹坑站开出祇往铜锣湾而不返回黄竹坑站。
- 绿字班次往返石排湾
收费
编辑全程:$6.5
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- 往铜锣湾方向,由石排湾至肇辉台站登车的乘客,若需继续前往加路连山道或之后往黄竹坑站[注 1]方向的巴士站,需于边宁顿街站重新缴付车资。
八达通巴士转乘计划
编辑乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线,或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线,次程可获车资折扣优惠:
- 76←→72
- 76往铜锣湾 → 72往铜锣湾(摩顿台),次程车资全免,于立德里转乘
- 72往华贵 → 76黄竹坑站,回赠首程车资,于跑马地马场转乘
- 76←→25A,次程可获$1折扣优惠
- 76往铜锣湾 → 25A往宝马山
- 25A往湾仔 → 76往黄竹坑站
- 76往石排湾 → 7往中环或76往铜锣湾,回赠首程车资
使用车辆
编辑本线一直受到司徒拔道的恶劣路面影响,因而令用车受到限制,一直以来主要用车为单层巴士富豪B6LE巴士(13XX),直至城巴于2011年起购入青年JNP6105GR(18XX)以代替年事已高的富豪B6LE巴士(13XX)。本线现时主要用车为亚历山大丹尼士Enviro 400 10.5米(70XX)双层空调巴士。
2012年8月15日,城巴首辆青年JNP6105GR(1811)首航本线,并于首11天(8月17日除外)每天全日行驶及在指定时间开出。城巴第二及第三辆青年JNP6105GR(1814、1812)分别于2012年8月24日及8月28日投入服务并行驶本线。在2012年8月31日,本线首度以上列3辆青年JNP6105GR作全日车行驶。
2013年10月12日,由于本线沿途多处挤塞不能维持原有的班次,于是临时由其他路线抽调一辆富豪奥林比安12米双层巴士(575 / HE152)行走本路线,为罕有的拉车特见。
行车路线
编辑经:渔光道、香港仔水塘道、香港仔大道 、香叶道、南朗山道、黄竹坑道、南风道、深水湾道、黄泥涌峡道、司徒拔道、皇后大道东、摩利臣山道、礼顿道、边宁顿街、怡和街、礼顿道、摩利臣山道、皇后大道东、司徒拔道、黄泥涌峡道、深水湾道、南风道、黄竹坑道、南朗山道、香叶道、香港仔海傍道、天桥、香港仔大道、香港仔水塘道及渔光道。
- 有斜体字之路段只限往返石排湾的班次停靠,有粗体字之路段只限往返黄竹坑站的班次停靠。
沿线车站
编辑黄竹坑站/石排湾开 | ||
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序号 | 车站名称 | 位置 |
# | 石排湾 | 石排湾邨公共运输交汇处 |
渔晖道 | 香港仔大道 | |
业渔大厦 | ||
甄沾记大厦 | 黄竹坑道 | |
1* | 黄竹坑站 | 黄竹坑站公共运输交汇处 |
2 | 业兴街 | 黄竹坑道 |
3 | 黄竹坑游乐场 | |
4 | 葛量洪医院 | |
5 | 黄竹坑老人服务综合大楼 | 南风道 |
6 | 南风 - 柏架电力隧道 | |
7 | 深水湾道 | |
8 | 大潭水塘道 | 黄泥涌峡道 |
9 | 香港网球中心 | |
10 | 怡园 | |
11 | 宝云道 | 司徒拔道 |
12 | 纪园 | |
13 | 东山台 | |
14 | 司徒拔道花园 | |
15 | 肇辉台 | |
16 | 伊利沙伯体育馆 | 皇后大道东 |
17 | 礼顿道 | 摩理臣山道 |
18 | 勿地臣街 | 礼顿道 |
19 | 云翠大厦 | |
20 | 边宁顿街 | |
21 | 加路连山道 | 礼顿道 |
22 | 纪利华木球会 | |
23 | 跑马地马场 | 摩理臣山道 |
24 | 锡克庙 | 皇后大道东 |
25 | 肇辉台 | 司徒拔道 |
26 | 司徒拔道休憩处 | |
27 | 东山台 | |
28 | 大坑道 | 黄泥涌峡道 |
29 | 香港网球中心 | |
30 | 黄泥涌水塘公园 | |
31 | 深水湾道 | 南风道 |
32 | 南岛中学 | |
33 | 黄竹坑老人服务综合大楼 | |
34 | 黄竹坑体育馆 | 黄竹坑道 |
35 | 黄竹坑游乐场 | |
36* | 黄竹坑站 | 黄竹坑站公共运输交汇处 |
# | 南朗山道 | 黄竹坑道 |
胜利工厂大厦 | ||
逸港居 | 香港仔海傍道 | |
香港仔海滨公园 | ||
崇文街 | 香港仔水塘道 | |
渔光村白沙楼 | ||
渔光村海鸥楼 | 渔光道 | |
扶康会康复中心 | ||
石排湾邨 | ||
渔晖苑日晖阁 | ||
石排湾 | 石排湾邨公共运输交汇处 |
往返石排湾的班次不停有 * 号之车站,并改停有 # 号之车站。
客量
编辑香港仔隧道通车前是本线的黄金时代,客量高企。但香港仔隧道通车后,南区居民不需经过迂回的黄泥涌峡便可来往港岛北部,加上受到进智公交专线小巴4系路线及5号线以车海战术竞争,客量显著下跌,及至城巴接办时,班次已缩减为20至30分一班,加上本路线入夜后随即收车,客量及班次远比途经香港仔隧道的路线为低,缩短前乘客大多是来往石排湾及黄竹坑的熟客,亦有少量欲避开香港仔隧道塞车之乘客,以往乘搭本路线来往南区及铜锣湾之间,而主要客源为石排湾居民。 本线于《2022-2023年度巴士路线计划》 (页面存档备份,存于互联网档案馆)中被建议缩短至黄竹坑站,由延长至每日双向服务的70P线取代。此方案在2022年9月11日起实施,最后仅保留上午繁忙时段由石排湾开出,并于石排湾为终点站。
缩短后本线客量可谓雪上加霜,于星期一至五非繁忙时间平均每班车只有约25名乘客,运输署及城巴随即在来年的《2023-2024年度巴士路线计划》 (页面存档备份,存于互联网档案馆)中建议本线进一步缩减服务,取消平日非繁忙时段期间的班次。
注解
编辑参考资料
编辑- ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-08-07]. (原始内容 (PDF)存档于2015-08-08).
- ^ 城巴第70及76號路線服務調整 70A與70P號線合併及提升至全日服務 (PDF). 2022-09-05 [2022-09-05]. (原始内容存档 (PDF)于2022-09-05).
- ^ 路線 41A, 76 新服務安排 (PDF). 2023-09-05 [2023-09-05]. (原始内容存档 (PDF)于2023-09-05).
- 681巴士总站 城巴76线 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》,容伟钊编著,BSI出版
- 《香港岛巴士路线与社区发展》,ISBN:9789888310067,出版商:中华书局(香港)有限公司,出版日期:2014年11月