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坚尼街车站

（重定向自堅尼街車站 (BMT納蘇街線)）
此条目介绍的是位于华埠的纽约地铁车站复合群。关于位于IND第八大道线的车站，请见“坚尼街车站 (IND第八大道线)”。关于位于IRT百老汇-第七大道线，请见“坚尼街车站 (IRT百老汇-第七大道线)”。

坚尼街车站（英语：Canal Street station）是美国纽约地铁一个车站复合群，位于曼哈顿华埠和苏豪区，由BMT百老汇线、IRT莱辛顿大道线与BMT纳苏街线共用。设有以下列车服务：

  • 6号线、J线、N线、Q线列车（任何时候停站）
  • R线列车（任何时候停站（深夜除外））
  • W线列车（仅平日停站）
  • <6>列车（仅繁忙时段的尖峰方向停站）
  • Z线列车（仅繁忙时段的尖峰方向停站）
  • 4号线列车（仅深夜停站）
 坚尼街
Canal Street
 ​"J" train"N" train​"Q" train​"R" train​"W" train"Z" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
往IRT莱辛顿大道线月台入口（M线列车已经不再停靠此站）
车站统计
地址纽约州纽约市曼哈顿百老汇及中央街之间的坚尼街
镇区曼哈顿
位于华埠、小意大利、苏豪区
坐标40°43′5″N 74°0′0″W / 40.71806°N 74.00000°W / 40.71806; -74.00000
系统A系统（IRT）、B系统（BMT）
轨道路线BMT百老汇线
IRT莱辛顿大道线
BMT纳苏街线
服务路线   4 仅深夜停站 （仅深夜停站）
​   6 任何时候停站 （任何时候停站） <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction （weekdays until 8:45 p.m., peak direction）​
   J 任何时候停站 （任何时候停站）
   N 任何时候停站 （任何时候停站）
​   Q 任何时候停站 （任何时候停站）
​   R 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
​   W 仅平日停站 （仅平日停站）
   Z 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
连接巴士 NYCT巴士：M55
结构地下
楼层2层（曼哈顿桥月台以一个角度下跨其他三线）
其他资讯
启用1917年9月4日，​107年前​（1917-09-04）（BMT曼哈顿桥及纳苏街线）
1978年1月16日，​46年前​（1978-01-16）（IRT）[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行 （只限IRT莱辛顿大道线月台）
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
运输
乘客数量
（2016）		15,274,896（车站复合群）[3] ▲ 1.2%
排行18/422
位置
坚尼街车站在纽约地铁的位置
坚尼街车站
坚尼街车站在纽约市的位置
坚尼街车站
坚尼街车站在纽约州的位置
坚尼街车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
仅深夜停站 仅深夜停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站

车站结构

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G 街道 出入口
  坚尼街及拉法叶街东北角的升降机只限 ​  北行，西北角只限 ​  南行
B1
莱辛顿大道线月台 		侧式月台，右侧开门  
北行       往佩勒姆湾公园（  往帕克彻斯特（高峰时段及日中时段））（泉街）
  深夜时往伍德罗恩（泉街）
北行快速       不停靠
南行快速       不停靠
南行       往布鲁克林大桥-市政府（总站）
    深夜时往新地段大道（布鲁克林大桥-市政府）
侧式月台，右侧开门  
B1
纳苏街线月台 		北行 无服务
岛式月台，不使用
旧北行 道床
北行    （黄昏高峰时段 ）往牙买加中心-帕森斯/射手（布利）
岛式月台，左侧开门
南行    （早上高峰时段 ）往宽街（钱伯斯街）
B2
百老汇线月台（经隧道） 		侧式月台，右侧开门
北行     往森林小丘-71大道（王子街）
    平日（  深夜）往迪特马斯林荫路（王子街）
北行从市政府 储车轨道
南行往市政府 储车轨道
南行经隧道     往湾脊区-95街（市政府）
    平日往白厅街-南码头（市政府）
    深夜时往康尼岛-斯提威尔大道（市政府）
侧式月台，右侧开门
B3
百老汇线月台（经桥） 		侧式月台，右侧开门
北行快速     往迪特马斯林荫路（14街-联合广场（平日）/王子街（周末）
    往96街（14街-联合广场（除深夜外任何时候）/王子街（深夜时）
南行经桥     经海滩往康尼岛-斯提威尔大道（大西洋大道-巴克莱中心）
    经布莱顿往康尼岛-斯提威尔大道（德卡尔布大道）
侧式月台，右侧开门

此复合包括了以地下道连接的原本分属四条路线的车站。其中三个与坚尼街垂直，并分别跨过百老汇（百老汇线）、拉法叶街（莱辛顿大道线）及中央街（纳苏街线）。百老汇-曼哈顿桥线月台直接位于坚尼街正下方，同时其月台亦成为与其他路线的转乘通道。

复合于1999至2004年完全翻新。

IRT莱辛顿大道线月台

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 坚尼街
Canal Street
  纽约地铁车站 (地铁)
 
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT莱辛顿大道线
服务路线   4   （仅深夜停站）
​   6   （任何时候停站） <6>   （weekdays until 8:45 p.m., peak direction）
结构地下
月台2个侧式月台
轨道4条
其他资讯
启用1904年10月27日，​120年前​（1904-10-27）[4]
车站编号410[5]
无障碍设施  无障碍通行 （往其他路线的转乘不可无障碍通行，北行与南行之间亦无法无障碍转乘）
无线网络 [2]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
泉街
4   ​6   <6>  
往佩勒姆湾公园
    
慢车 		布鲁克林大桥-市政府
4   ​6   <6>  
起讫站
  不停靠
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站
  仅深夜停站
  仅繁忙时段的尖峰方向停站
轨道配置图
图例
 
 
 
 
 
 
 
 
       
       
       
       
       
       
 
 
 
 
 
 
 
 

坚尼街车站位于IRT莱辛顿大道线，是一个慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。此站于1904年10月27日作为原初地铁一部分启用[6][7]。由于在1940至1950年代曾进行月台延长，车站明显分为两部分。车站设有IND型“往坚尼街”（To Canal Street）指示牌，亦装设了新灯光。

各月台拥有各自的无障碍通行升降机（位于闸机以外）通行坚尼街与拉法叶街的西北角或东北角。这些升降机于车站复合1990年代末至2000年代初翻新时装设。北行月台的升降机前往该路口的东北角，而南行月台的升降机则前往西北角。由于升降机位于闸外，南行和北行月台无法无障碍转乘；然而各IRT月台皆与BMT桥线月台连接，因此与彼此和复合其余部分经楼梯连接。

图库

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  •  
    The station used to have skylights to let natural light in (1905)
  •  
    Terra-cotta plaque by Heins & LaFarge/Atlantic Terra Cotta Company, 1904.
  •  
    Name tablet by Heins & LaFarge/Manhattan Glass Tile Company, 1904.

BMT纳苏街线月台

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 坚尼街
Canal Street
  ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT纳苏街线
服务路线   J   （任何时候停站）
​   Z   （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
结构地下
月台2个岛式月台（1个使用中）
轨道3条（2条使用中）
其他资讯
启用1913年8月4日，​111年前​（1913-08-04）[8]
车站编号104[5]
无障碍设施  只限夹层无障碍通行，月台不可
无线网络 [2]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
布利
J   ​Z  
往牙买加中心-帕森斯／射手
     钱伯斯街
J   ​Z  
往宽街
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站
  仅繁忙时段的尖峰方向停站
  仅平日晚上停站
轨道配置图
图例
 
 
 
 
 
 
 
 
         
     
 
 
     
 
 
     
 
 
   
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
  
       
 
 
 
 
 
 
 
 

坚尼街车站位于BMT纳苏街线，设有两个岛式月台和三条轨道，但乘客只可使用西岛式月台。过去坚尼街车站除了内侧轨道于南端止冲挡结束和一个月台层连接两个月台南端以外，都类似一个典型的快车地铁站。这些轨道最后于1990年代中周末的J线列车以此站而非钱伯斯街车站时使用。

2004年纳苏街线重新配置后，东（旧“北行”）月台被废弃，现时用作储物空间，而月台层连接已经移除，以便旧南行快车轨道继续南行。最西侧（旧“南行”月台继续营运，而两条轨道都提供通过线服务。南行列车使用旧南行慢车轨道而北行列车使用旧南行快车轨道。旧北行慢车轨道现时用作非营运用途、列车储存以及紧急情况同时北行快车轨道被移除的情况下。旧北行慢车轨道与旧南行快车轨道（后者现时为北行轨道）于车站以南汇合[9]。

此站于1909年末完成，包括一个跨过计划中下穿此线的坚尼街地铁[10]。部分坚尼街地铁工程已经完工，成为曼哈顿桥线的一部分。

受钱伯斯街车站工程延误影响，此部分的纳苏/中央街地铁于1913年8月才通车。

车站以南设有未使用的轨道桩，曾经延长至曼哈顿大桥[11]。

BMT百老汇线月台

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 坚尼街
Canal Street
    
  纽约地铁车站 (地铁)
 
桥线月台
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT百老汇线
服务路线   N   （仅深夜停站）
​   R   （任何时候停站（深夜除外））
​   W   （仅平日停站）
结构地下
楼层2层
月台4个侧式月台（每层2个）
轨道6条（上层4条，当中2条不营运，下层2条）
其他资讯
启用1917年9月4日，​107年前​（1917-09-04）[12]（曼哈顿大桥）
1918年1月5日，​106年前​（1918-01-05）[13]（百老汇线）
重建1988-2001年
车站编号018（主线车站）
019（桥车站）[5]
无线网络 [2]
旧有/其他名称百老汇（下层）
注释MTA将这些月台视为相同车站，但在过去的地图上，他们将这些月台视为不同车站。
服务
上一站   纽约地铁 下一站
王子街
N   ​R   ​W  
经莱辛顿大道-59街
     市政府
N   ​R   ​W  
经白厅街-南码头
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站（深夜除外）
  仅深夜停站
  仅平日停站

坚尼街车站设有四个月台，分别位于两层，被大都会运输署视为两个位于BMT百老汇线的车站，其中一组月台为前往曼哈顿下城和蒙塔格街隧道（英语：Montague Street Tunnel）的列车使用；另一组为由曼哈顿大桥开抵的列车使用。

主线月台（上层）

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轨道配置图
图例
 
 
 
 
     
   
       
       
       
       
       
       
       
 
 
    
 
 
 
 
 
 
储车轨道

位于主线的坚尼街车站设有两个侧式月台和四条轨道。只有外侧慢车轨道提供经蒙塔格街隧道（英语：Montague Street Tunnel）的服务。中央轨道从未营运，于市政府车站未使用的下层开始北行至此，并于三分之二的路程止于止冲挡。中央轨道可用作后备，但在市政府车站下层用作后备车厂后变得多余[9]。

作为双重合约（英语：Dual Contracts）的一部分，这些中央轨道会继续前往百老汇，客源为布鲁克林和蒙塔格街隧道（英语：Montague Street Tunnel）；而慢车轨道于市政府车站上层终止。该计划在路线完工前已被放弃。新计划建议慢车轨道途经市政府车站上层，并将该站以南重建连接路线其余的慢车和经曼哈顿大桥的快车服务。于是市政府车站下层在建设时已废弃，而且从未营运。今天，车站以北，实际的快车轨道于曼哈顿大桥转向北，上升并取代市政府车站下层的中央轨道。

2001年，上层在桥层重开以前迎来了大修。除了重修楼梯，重铺瓷砖，新地砖，升级车站照明和公共地址系统，在月台边缘安装ADA黄色安全踏板，新指示牌，和来回方向安装新道床。

桥线月台（下层）

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轨道配置图
图例
 
 
 
 
     
   
   
   
   
   
 
 
 
 

位于曼哈顿桥路线的坚尼街车站设有两个侧式月台和两条轨道。此站初启用时站名为“百老汇”（Broadway）。虽然技术上位于BMT百老汇线，但其原先为一个独立于主线的车站。车站位于下层，并于车站复合其他部分垂直。车站以东，轨道跨过曼哈顿大桥南侧进入布鲁克林。车站以西，桥线轨道转北，上升至慢车上层月台并成为快车轨道。

在双重合约（英语：Dual Contracts）以下，此站本来是坚尼街下方跨城线的一部分，由曼哈顿大桥前往哈德逊河，或前往西街；然而在百老汇线启用前，BMT决定将曼哈顿大桥的路线转移到百老汇线快车轨道。在下层轨道由桥线月台转向北以后，隧道继续直线前进通过分支到百老汇的路线。车站西端往西的钟口是原初计划的愿景，并长100英尺。

除了1990年三个月的时间以外，列车服务由1988年至2001年曼哈顿大桥重建计划期间停运。月台继续作为车站复合其余部分的转乘通道开放。介乎曼哈顿和布鲁克林之间的服务改路至蒙塔格街隧道（英语：Montague Street Tunnel）。该三个月时期原先预计在大桥工程尚未启动前容许列车通过大桥，但1990年12月27日发现失去了钢板和锈蚀，影响桥梁的整体安全性导致此服务被迫中止[14][15]。1997年一度设有由亚历山大·布罗德斯基（英语：Alexander Brodsky）制作、名为“坚尼街运河”（Canal Street Canal）的临时艺术展品，安装于北行轨道。其包括一个装满水的大型防水箱，并有威尼斯运河船浮在里面[16]。月台于2001年7月22日重开，并安装了新地砖，升级了照明和公共地址系统，月台边缘安装了ADA黄色安全踏板，新指示牌和来回方向新道床。

车站以东为前往BMT纳苏街线钱伯斯街车站的轨道。这些轨道前往曼哈顿大桥南侧轨道，而百老汇列车于大桥北侧轨道行驶。这些轨道于1967年克里斯蒂街连接（英语：Chrystie Street Connection）启用以后被截断，再没有任何轨道或任何其他基建设施。

图库

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参考资料

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  1. ^ New York Times, City Subways Add 3 Transfer Points （页面存档备份，存于互联网档案馆）, January 16, 1978, page B2
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ 纽约时报, Our Subway Open: 150,000 Try It （页面存档备份，存于互联网档案馆）, October 28, 1904
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  6. ^ New York City subway opens - Oct 27, 1904. HISTORY.com. 1904-10-27 [2015-10-25]. （原始内容存档于2010-03-07）. 
  7. ^ James Blaine Walker, Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, published 1918, pp. 162-191
  8. ^ New York Times, Passenger Killed on Loop's First Day （页面存档备份，存于互联网档案馆）, August 5, 1913, page 2
  9. ^ 9.0 9.1 Marrero, Robert. 472 Stations, 850 Miles (PDF). B24 Blog, via Dropbox. January 1, 2017 [April 27, 2018]. 
  10. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.platf.jpg （页面存档备份，存于互联网档案馆） From the Abandoned Stations website: A Public Service Commission photo from 1909 shows the east platform with non-tiled steel columns. The view is looking south, showing the wall between the center tracks. The stepped structure at the base of wall near the image center is part of the bridge over the projected Canal St subway, not even begun at the time. The station looks completed, about four years before it opened. There is a rough strip near the platform edge. Track was to be installed by the operating company.
  11. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/Canal.junction.jpg （页面存档备份，存于互联网档案馆） From the Abandoned Stations website: "Another Public Service Commission image shows the tunnel just south of the station as it was in 1909. Here, as in the plan, the trackways curving in from the Manhattan Bridge line, right, just run into the main line on the level. At left is the track opening into the east track of Canal St station. This arrangement was rebuilt in 1913-1914, shifting the track to Canal St station a little farther back, so that when the Manhattan Bridge trains began running in 1915, they reached the east side of Chambers St without crossing the tracks of the Williamsburg Bridge trains".
  12. ^ 纽约时报, [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） Open First Section of Broadway Line, September 5, 1917
  13. ^ 纽约时报, Open New Subway to Times Square （页面存档备份，存于互联网档案馆）, January 6, 1918
  14. ^ Hevesi, Dennis. Hazards Halt Manhattan Bridge Subway Line. The New York Times. 1990-12-28 [2010-03-18]. （原始内容存档于2020-05-31）. 
  15. ^ Sims, Calvin. New York Reopened Bridge Subway Line In Spite of Warnings. The New York Times. 1991-01-08 [2010-03-18]. （原始内容存档于2020-05-31）. 
  16. ^ Canal Street Canal, Alexander Brodsky (1997). nycsubway.org. [2010-05-18]. （原始内容存档于2020-09-27）. 

延伸阅读

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  • Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部链接

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外部图片链接
  IRT Lexington Avenue Line (southbound)
  IRT Lexington Avenue Line (southbound; northern end)
  BMT Nassau Street Line
  BMT Broadway Line (Main Line; Upper Level)
  BMT Broadway Line (Bridge Line; Lower Level)
 
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