大埔公路双层公共汽车侧翻事故

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大埔公路双层公共汽车侧翻事故是一宗于2018年2月10日在香港大埔公路—大埔滘段发生的严重交通事故。涉案的富豪超级奥林匹克（AVW78）于当晚行走九龙巴士872线，由沙田马场前往大埔中心，巴士在驶经大埔公路－马料水段与大埔滘段交界期间因转湾时车速过快而侧翻。事件造成19人死亡、67人受伤，为香港史上仅次于屯门公路双层公共汽车堕坡事故第二严重的陆上交通意外。

大埔公路双层公共汽车侧翻事故
涉事巴士横亘在路面上，消防员正进行救援
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日期	2018年2月10日​（2018-02-10）
时间	香港时间 18:13
地点	香港新界大埔滘 大埔公路－大埔滘段近大埔尾
国家或地区	香港特别行政区
路线	872线（沙田马埸 → 大埔中心）
运营商	九龙巴士
所有者	九龙巴士（一九三三）有限公司
服务	公共巴士服务
事件类型	交通事故
起因	巴士驶经连续湾路时，车速过高导致失控
统计
公交车	富豪超级奥林匹克 （车队编号：AVW78，车牌号码：LX9991）
乘客	至少86人
乘务员	1人
行人数	1人
死亡	19人（其中1人为巴士站候车乘客）
受伤	67人
损失	全车损毁
财产损失	3枝路旁街灯、1个巴士候车亭及站牌
872线的走线图 872线的走线图

背景

九龙巴士872线为一条沙田马场赛马日散场特别服务线路，于尾场赛事开跑后一小时行走，由沙田马场单向前往大埔中心，客满即开，无固定开车时间。

事发现场为大埔区大埔尾村对开的巴士站。该村居民指现场经常发生车祸，被巴士压毁的大埔尾巴士站，曾于2017年因一宗车祸被铲平，于翌年才获修复。

九巴在2010年起开始聘请兼职车长，当时这个职位主要由退休车长或假日赚取外快的全职车长所担任。然则，至2012年起，九巴因人手短缺而大量外聘兼职车长，惟不少只属业余巴士迷，且欠缺驾驶经验。兼职车长每星期只需执勤一至两天，车长可以弹性选择工作时间和地点，平均每日工作时间为4小时。为免影响一般巴士线路日常车务运作，大部分大型活动特别专营巴士线路例如沙田马场散场特别线路、香港大球场大型活动散场特别线路、香港体育馆大型活动散场特别线路等由这些车长负责驾驶。而该等车长的工作时间则视乎大型活动散场时间而定，以沙田马场赛马日为例，兼职车长当日大约下午两时出车，工作程序为先驾驶其他常规线路，然后改走一程沙田马场散场特别线路，之后继续行走常规线路或改行其他大型活动特别专营巴士线路直至工作时间达4至10小时为止。

案发车辆

肇事车长及发生意外的872线巴士，摄于2018年2月10日下午事故发生前

肇事巴士是一辆富豪超级奥林匹克12米巴士（车队编号：AVW78，车牌号码：LX9991，采用Wright Explorer车身，配备ZF 5HP590变速器，发动机为Volvo D10A-285），隶属沙田车厂，其最高载客量为121人（不包括司机），当中上层设有53个座位；下层则设有27个座位及41个企位。该车于2005年5月25日出牌，当时隶属屯门车厂，2015年11月和12月先后调往荔枝角车厂和沙田车厂，事发时车龄达12.7年。

2005年，有传媒报道曾经揭发该巴士型号转弯时有前轮离地的问题。

车长背景

肇事车长陈浩明，曾在影楼工作，12岁时被诊断患有亚氏保加症。他于2014年1月入职九巴，隶属沙田车厂，原为全职车长，2017年9月转为兼职车长。他平日任职贸易公司，假日（星期六、日及公众假期）才于九巴兼职，并无固定驾驶线路，但主要驾驶49X线。

九巴一方曾经表示，陈车长的行车纪录良好，惟传媒翻查纪录后，发现陈加入九巴后首年已涉及一宗交通意外。2014年8月2日凌晨，陈驾驶一部丹尼斯三叉戟12米双层空调巴士（车队编号：ATR83，车牌号码：HY5883）行走46X线往显径方向的末班车，驶至葵芳站交通枢纽时因转弯车速太快而导致车辆失控，撞毁路边铁栏及一条石柱，造成一名途人及一名乘客受伤，涉事巴士左边车头损毁。九巴其后承认陈曾牵涉上述交通意外，有定罪纪录，被警方控告不小心驾驶后罪名成立，被罚款900元及扣分。但当年九巴检视意外经过后，认为陈仍可继续执行车长职务。

有目击者声称肇事车长因不忿乘客斥责而刻意高速驾驶，其心理质素遂成同事热议的话题。沙田车厂资深车长称肇事车长在该厂工作接近一年后，仍无法与其他同事熟络。另有车长形容肇事车长是一名情绪化的人士，连候车乘客未有扬手示意及下车忘记按下车钟等琐碎事情也会致电同事倾诉，且每隔两至三个月便跟他讨论所涉及的轻微交通意外。

陈事后被控告19项误杀罪和19项危险驾驶引致他人身体受严重伤害，到2020年7月7日，高等法院法官李素兰在听取求情后，判被告陈浩明监禁14年，终身停牌禁止驾驶。

事件经过及善后

巴士高速落斜时失控，现场留有车胎痕迹

失控后向左侧翻，压毁巴士站并撞歪路灯

事故过程

涉事巴士当时正行走由沙田马场开往大埔中心的特别线路872。事发前，巴士曾延迟开出，而当时排后方的巴士上已有车长，涉事巴士的车长却没有准时上车，该车长上车后亦一度拒开车门接载乘客。有指是车长疑因与巴士迷倾谈而迟到，亦有指是车长与站长“斗气”缘故， 该车最终较平时延迟十分钟至下午6时05分从总站开出，有乘客曾因此而感到不满，并指责车长。不排除车长情绪因此而受到影响，并于开车后不断加快车速。期间，乘客怀疑他“发脾气”，他在大埔公路上不断以高速驶过多个弯位。巴士在下午6时13分驶经大埔公路—马料水段近大埔尾村时，以超越巴士限速的时速75.4公里经过一个急弯，该速度同时超越道路的每小时70公里限速。整辆巴士车身随即严重向左倾侧，右边轮胎更已离开地面。随即，巴士向左侧翻，并失事扫毁沿途的灯柱，并随即撞毁前面的大埔尾巴士站才停下。

巴士经过多重撞击后，前半截龙骨连同头轴及楼梯断裂，油缸、悬挂系统及发动机爆破，整台底盘亦出现位移，上层部分位置塌陷，左边剩余的沙版出现不同程度的磨损，车顶亦被大面积削去，巴士站更被彻底摧毁。。当时车厢一片混乱，车辆侧翻后有乘客被抛起压向其他乘客，令车厢乘客互相交叠。当乘客争相逃走时，车厢出现人踩人惨况，有人因此而痛苦呼嚎。当时的车厢内满布血渍，不少受伤乘客被困于车厢内未能离开，他们因此不断呼叫“救命”。有乘客表示，他们事发后曾尝试找巴士上的手锤打破窗户逃生，但因车厢内的座椅东歪西倒，部分更被压至变形，故难以找寻手锤的踪迹。最后他们只能破开车尾逃生门及从爆破的车窗中逃出。而部分轻伤乘客则协助伤势较重的乘客离开车厢。离开车厢后的乘客在路面等待救援，并有不少人血流披面，伤势严重。期间，涉事的车长一度行往车尾查看受伤乘客的状况，并著乘客协助按掣关掉发动机。当时有一中年男乘客怒极而欲挥拳打向车长，怒斥对方驾车的态度恶劣。

消防员及救护员在接报后随即到场，消防处一共派出200名消防及救护员，出动26辆消防车、37辆救护车、1辆流动伤者治疗车、3辆急救医疗摩托车到场救援，圣约翰救伤队亦派出7辆救护车及多名队员协助拯救工作，而那打素医院及威尔士亲王医院则派出两队流动医疗队到场协助拯救伤者。救护员到场后将伤者逐一抬走，当中有人头破血流。消防在事发后的一小时内，共发现18具遗体，全是因头部重创及内伤，导致大量出血而死，当中有一名遇害者是在巴士站候车的乘客，他被困于侧翻巴士的中间部分，被巴士活活压至粉身碎骨，尸骨无存。由于事故遇害者众多，医管局启动重大事故控制中心，新界东医院联网内的休班医生及护士被召回沙田威尔士亲王医院、大埔那打素医院及北区医院候命，心理学家亦准备支援有需要的人士。事件一共引起65人受伤，较为严重的伤者被送往较为接近事发地点威尔士亲王医院和那打素医院，而该等医院分别接收15及13名伤者。而其余伤势较轻的伤者则被送往其余位于新界及九龙的10家医院治疗，远至观塘区的联合医院、西贡区的将军澳医院及荃湾区的仁济医院亦要接收伤者。当晚10时，政府新闻处指出伤者中有9男1女情况危殆、15人情况严重、29人情况稳定，另有7人情况未知，1人已出院。

事发后，大埔公路–马料水段来回方向介乎赤泥坪与松仔园之间的全线封闭，令该处的交通中断。行经该段路的巴士及小巴线路须改经吐露港公路，然后返回原有线路行驶，该等线路介乎雍怡雅苑至落路下各站暂停服务。其后，道路在封闭12小时后，于翌日早上6时35分重开。

善后工作

消防员将车祸死者遗体搬往临时停尸间

政府高层随即取消他们原有的活动，包括行政长官林郑月娥临时缺席担任主礼嘉宾的胡枫演唱会、运输及房屋局局长陈帆临时离开正在出席的港铁传媒聚会。晚上，林郑月娥联同政务司司长张建宗、陈帆、食物及卫生局局长陈肇始、劳工及福利局局长罗致光及民政事务总署署长谢小华等政府高层在礼宾府召开紧急会议，商讨有关处理事宜。林郑月娥与多位问责官员于当晚10时穿上黑衣到威尔士亲王医院探望伤者。她称对今次事故表示非常哀痛，并对死伤者及其家属致以深切慰问。

在翌日凌晨0时起，消防员随即展开移正巴士的工作，惟过程并不顺利，当局起初只能将巴士移离被完全压毁的巴士站，并不能将巴士扶正。其后，在两架挂车的协助下，当局于凌晨2时完成移正工作。当日凌晨约4时半，一名送往联合医院抢救的伤者不治去世，是唯一在车祸现场以外被确定死亡的遇害者。肇事巴士在凌晨4时45分被拖往大榄涌车辆扣留中心，而该路段则于清晨6时35分重开。

翌日下午3时，当局于事发现场举行路祭仪式，死伤者的家属获当局安排旅游巴接载他们前往事发现场。因此，当时的大埔公路再度封闭，只余下一条线供行车之用，而途经上述道路的巴士亦需再度改经吐露港公路。现场摆放了死者的牌位，并有进行道教仪式及安排道士进行招魂仪式等。众家属皆表出其哀恸神情，向他们的亲人致意。及后，众家属躹躬、献花后于下午5时离开，而道路则于下午5时10分重开。

而在事故中被压毁的大埔尾巴士站，九巴方面则于事故后两日重新设立巴士站站牌，原有的候车站亭亦已获重置。

同年4月27日起，介乎赤泥坪至雍宜路一段大埔公路的车限速制，由每小时70公里降低至50公里，侧翻事故发生地点在此路段内。同时，当局针对公路进行各项改善措施，包括加强交通标志和道路标记，包括急弯和减速标志，并扩阔巴士站停车弯、加设护栏分隔巴士站与车道和优化行人过路设施等。同年12月，当局在肇事位置附近完成安装俗称“快相机”的超速摄影机。

各方反应

其中一名生还者向《东张西望》主持吴幸美讲述感受

香港特区政府

在即时应变方面，香港警察就车祸设立热线1878 999，让市民查询意外中死伤者资料。而医院管理局、社会福利署、民政事务署则启动应变措施，分别在各间医院、葵涌殓房设立支援站，协助家属寻找亲人。

而在长远支援方面，香港特区政府为伤者及死伤者家属提供经济及心理支援服务，每个受影响家庭都会有一名专职社工提供协助。政府亦会成立一个由法官主持的专责调查小组，检讨香港公共交通的安全问题。林郑月娥指出，独立调查小组的工作范畴较为广泛，并非只针对今次事故成因，而是针对专营巴士的系统性问题提出建议。

同年2月12日傍晚，行政长官林郑月娥宣布，为了哀悼遇难者及顾及社会大众情绪，在考虑过社会各界意见后，决定取消2018年度的香港贺岁烟花汇演，特首表示“听得到或感受到这个建议或许得到社会广泛认同”。。该决定得到赞助该次烟花汇演机构其士集团的理解，而取消活动所节省的100万元开支，则捐予死伤者家属使用。

特区政府在2月13日下半旗致哀，而同日晚上在维多利亚港上演的幻彩咏香江亦暂停一天。在事件后接续的农历新年期间，各官员亦尽量避免出席庆祝活动。

中共中央和中央驻港机构

事件引起党和国家领导人的重视，中国共产党中央委员会总书记习近平第一时间了解车祸的伤亡和救伤情况，并指示中央政府驻港联络办负责人向行政长官林郑月娥转达哀悼和慰问。习近平总书记亦对特区政府及时开展应急处置工作予以肯定。国务院总理李克强和全国人大常委会委员长张德江也请驻港联络办转达哀悼与慰问。

中共中央港澳工作协调小组办公室、国务院港澳事务办公室就此事故发出慰问函，向遇难者表示沉痛哀悼，并向受伤者和遇难者亲属表达深切慰问。

香港中联办对此意外表示痛惜和难过，对事故中的死者表示沉痛哀悼，并表示如特区政府有任何需要，该办公室将提供一切协助。中联办主任王志民委托副主任陈冬前往屯门医院看望伤者，了解他们的病情和治疗情况，并向遇难者表示哀悼。除慰问伤者和死伤者家属外，他亦向医护人员表达感谢及祝愿伤者早日康复。

九巴

九巴董事总经理李泽昌（左三），联同董事李銮辉、企业策划及业务发展总经理苏伟基、车厂总经理彭树雄、传讯及公共事务部副主管及前无线新闻主播林子豪（左一）于出席区议会会议前到大埔地区人士所设的吊唁处致哀。

九巴企业策划及业务发展总经理苏伟基于事发当晚到车祸现场了解情况，在会见传媒时鞠躬道歉，并指对事故深表遗憾。九巴则向每个受影响家庭发放8万元慰问金，亦即时设立两条电话热线处理家属的求助及索偿事宜。他们亦表示会成立一个调查委员会，彻查事故并检视行车安全，预计于一个月内向运输署提交报告。该公司的社交平台则在当晚将大头相转为黑白色，旁边的封面图片亦更换成黑白色的通告，上面写上“九巴对今次意外表示极度遗憾和难过，并深表歉意”。

而九巴内部于2月12日下午于九龙湾车厂举行默哀仪式，由九巴公司董事会主席梁乃鹏率领多名九巴管理层及逾百名前线人员，于车厂天台默哀一分钟。而九巴亦于同日举行内部调查委员会的第一次会议，成员包括董事会主席梁乃鹏、董事会副主席陈祖泽及曾任香港警务处处长的非执行董事曾伟雄。其后，九巴于2月13日发出通告宣布原定于农历新年间举行的多场新春团拜活动全部取消。

2月14日起，九巴和龙运停止招聘兼职车长，亦要求每星期工作时数少于18小时的209名兼职车长暂时停工两个月，而他们的薪金及职位将于期限结束后继续保留。

而事发后下一个星期日（2月18日）为农历年初三的赛马日，九巴通知部分兼职车长当日无需驾驶马场特别线路，并改由具有丰富驾驶经验的车长驾该等线路接载市民。九巴亦在当日起开办872X线辅助872线服务，该线同样由沙田马场单向前往大埔中心，但改行吐露港公路，并不途经事发的大埔公路。 意外后沙田马场线路的首个服务日，吸引大批传媒和巴士迷到沙田马场和随车采访。当日开车安排以872X线优先开出，派出4辆双层公共汽车服务；而872线则根据乘客需求开出两个班次，使用富豪B7RLE单层公共汽车行走，其中首班车（AVC65／RK4319）在傍晚6时15分开出，由过往曾有驾驶该路段经验及表现良好的苏子裕车长驾驶，车务督察亦有随同观察，客量明显比上个服务日减少。

香港赛马会

香港赛马会表示对赛马日赛事后发生车祸感到非常痛心，向死伤者及家属致以深切慰问，并会考虑数个协助死伤者的方案，当中包括研究发放慰问金。由于事件涉及马迷，马会认为会方作为香港最大机构之一亦应出一分力。其后，香港赛马会决定从特别援助基金拨出1000万元协助死者家属。

此外，香港赛马会于2月14日在跑马地马场举行的赛马日前进行一分钟默哀仪式，并取消当日场内的娱乐表演活动及下半旗致哀为死者致意。而事发后一周的农历新年赛马日则如期举行。

巴士业者

巴士工会

两间九巴工会批评管理层忽略正职车长工时过长，待遇差，导致人手大量流失，指兼职车长培训时间不足，容易发生意外。认为九巴不应聘请外来人担任兼职车长。

• 巴士业职工会联盟发稿对意外深表遗憾，并对死伤家属慰问，但同时表示政府、巴士公司多年来未有正面回应联盟提出《巴士车长工作指引》作检讨的诉求，表示不满。联盟促政府加强监管兼职车长的工作安排，包括修改车长工作指引，缩减工时、增加底薪，设立工资指引和吸引新人入行等措施。
• 工联会汽车交通运输业总工会九巴分会副主任黎兆聪批评九巴管理层只顾赚钱及剥削前线巴士司机，忽略为司机提供培训。他更指部分车长被更改行车路线后，每天只有6小时休息时间，质疑政府及公司管理层未有妥善监管兼职司机表现。
• 资深巴士车长，九巴职员权益工会理事长李国华批评九巴近年要求车长缩减休息时间至仅符合运输署最低要求，加上同工不同酬，年资和经验不被重视下，不少有一定年资的车长决定离职。而且兼职车长仅两日培训，很少到繁忙路段训练就能行车载客，认为“很容易出事”。

城巴创办人

2018年2月12日，城巴创办人李日新（Lyndon Rees）于个人社交网站撰文，对事件表达深切哀悼。他认为事件与车长的心理状态有关，巴士公司难以防范，并强调车长面对乘客指摘时应保持冷静，必要时可以拒绝开车和要求公司支援。他同时批评对车长有敌意态度的乘客，亦需要负上部分责任。

另外，他亦批评部分政党、传媒和工会针对巴士公司聘请兼职车长制度的说法。他指出大部分兼职车长与正职车长一样，对车长工作充满热诚和责任感。

政党及地方政团

大埔综合大楼外设吊唁处，供市民签署吊唁册并献花凭吊

• 民主党：身兼立法会交通事务委员会副主席的林卓廷议员对事件深表哀悼，并向死伤者及其家属致以慰问。他指，近年多宗巴士严重车祸皆出现上层车厢被削去的情况，他促请政府彻查巴士车身设计，以保障上层乘客安全。
• 公民党：发表声明向死伤者家属致以深切慰问，并促请政府尽快调查意外成因及公布调查结果。
• 社民连：前社民连立法会议员梁国雄在事发后翌日举行的民主派造势大会上，呼吁特区政府暂停2018年农历新年烟花汇演，改以全城为事故死难者关灯默哀一分钟。民主党主席胡志伟赞同有关建议，认为这是政府最直接表示关切的举动。
• 民建联：该政党要求政府和巴士公司全力协助死伤者家属度过难关，并就事件作出深入调查，避免同类意外再度发生。
• 经民联：发表声明表示对事件的关注及对罹难者家属致以慰问。该党希望受伤的乘客早日康复，并希望政府及巴士公司尽快认真彻查车祸的成因，并汲取教训避免同类事件再发生。他们亦促请政府改善现场的交通设施及做好善后工作。
• 新民党：该党主席及立法会议员叶刘淑仪、成员及立法会议员容海恩及正在当时参选立法会香港岛地方选区补选的陈家珮在事故翌日出席“大埔各界沉重哀悼2.10车祸死难者”活动，向死伤者致以哀悼。
• 自由党：主席张宇人对车祸深表难过，并向死伤者和家属予以深切慰问。而“自由党关怀基金”则拨出50万元予政府用作大埔车祸恩恤金。
• 大埔各界协会：该会于11日下午开始于大埔综合大楼外设吊唁处，放有吊唁册及菊花让市民致意及悼念。

各慈善组织

香港红十字会因应车祸而须使用较多血液，大批市民自发到各捐血站排队捐血

• 博爱医院：临时捐出200万元让死伤者度过难关，并聘请社工跟进事件。
• 仁济医院：“仁济紧急援助基金”拨捐200万元支援死伤者家属。
• 仁爱堂：董事局拨捐200万元支援死伤者家属。
• 乐善堂：“乐善关怀基金”即时拨捐100万元予以援助，盼能为死伤者和其家属提供到最即时紧急经济援助，以解燃眉之急。
• 啬色园：设立紧急援助基金协助死伤者家属渡过难关。他们考虑到死者家属或有不同宗教背景，故在祭祀上未有特别安排。
• 香港红十字会：该会表示，由于市民受交通意外影响，大批市民响应网上呼吁到红十字会捐血站捐血，令等候捐血的时间较平常增加，据该会表示，有关的呼吁并非该会官方发出，但仍对于市民的热心呼吁及耐心等候捐血表示谢意，并增派人手应付人潮。在车祸发生后的24小时，各医院共索取了70包血液，而该会于2月11日星期日共接获1839宗捐血登记，并成功收集1112袋血液。该会亦于事发后翌日在大埔中心公交总站设置柜台，让市民填写心意咭，稍后转送给受伤人士或死者家属以表达心意。

议会讨论

大埔区议会举行特别会议，各与会者于会前默哀致意。

政府总部为死难者降半旗致哀

由于此事故受香港社会广泛关注，立法会交通事务委员会及大埔区议会曾召开特别会议讨论。

大埔区议会

大埔区议会于2018年2月12日举行特别会议，九巴董事总经理李泽昌在会议上先就事件两度鞠躬道歉，再重申会全力协助死伤者家属。席间，多位议员于发言时对九巴聘请车长安排及训练车长过程两方面提出意见。

• 区议会副主席黄碧娇质疑涉事路段是否适合让车辆以最高时速70公里行走，她询问政府官员能否安排实地视察马路和进行扩阔路面工程。而她于发言时，一度因亲友于车祸离世而落泪。
• 区议员李国英批评九巴纵容曾经犯下交通罪行的车长继续工作的做法。她指，这变相是将巴士上所有人命安全交托在一个曾犯错的司机身上。她建议九巴在聘请司机时，可考虑将他的背景上报予行政部门审核，经审查后才决定是否聘用。
• 区议员任万全质疑双层公共汽车行驶旧式道路的安全性。他指，该段道路的车限速制过快，对巴士行驶的危险性过高。另外，他又质疑九巴聘用兼职车长的条件是否过于宽松。
• 区议员任启邦批评九巴处理兼职车长的培训与操守出现问题。他指，兼职车长只需两日培训就可以拥有巴士驾驶牌照的时间过短，而且九巴亦没有尽力确保他们的驾驶态度应保持专业。

运输署署长陈美宝回应时表示，涉事路段原本已设有“慢驶”路面标示及路牌，但于车祸中受损坏而受复修。同时会就涉事路段的道路安全，就路面设计、车限速制、路面标示及车辆侦速等安排，该署会积极及尽快作出跟进及全面检讨，并会跟附近村民会面以商讨临时巴士站安排。

立法会交通事务委员会

立法会交通事务委员会于2018年2月15日上午就此事故召开特别会议作出讨论，九巴董事总经理李泽昌特前往该会议向立法会议员交代事件。会上，他解释暂时取消聘请兼职车长的安排，乃是基于市民觉得兼职车长的驾驶质素并不安全下的决定。但他指出，兼职车长于运输行业上仍有需求，停止聘用兼职车长会令部分线路脱班情况变得严重。九巴亦与运输署商讨修改巴士服务的可能性，并对全部巴士座位安装安全带持开放态度。此外，他代表九巴承认肇事车长正式驾驶872线前没有进行线路驾驶训练，亦表示巴士公司不会聘请曾经有被停牌或危险驾驶纪录的车长。如果有车长在职期间违反危险驾驶罪名，他们会即时解雇该车长。

意外调查及法律程序

意外调查

2月12日，警方联同政府化验师开始进行调查及搜证工作，他们于下午2时重返事发现场。而另一队调查人员则于下午3时在交通部、鉴证科，以及九巴技术人员陪同下，到大榄涌车辆扣留中心检验肇事巴士。探员在过程中拆走巴士的行车纪录仪，并在车厢内拍照及扫取指模作调查之用，而运输署的人员则检查车胎等装置。2月13日上午，调查人员再前往大榄涌车辆扣留中心检验巴士，先启动巴士测试其机件性能，后将巴士吊起以便仔细检查车底情况。

法律程序

涉事司机于2月10日晚上10时被警方以危险驾驶引致他人死亡及严重受伤为由而拘捕。新界北重案组在其被捕后接手案件，并循误杀方向调查。传媒报道肇事车长被捕后一直保持缄默，拒绝向警方讲述事发经过，并已聘请律师处理相关诉讼事宜。

2月12日，警方正式落案控告肇事车长“危险驾驶导致他人死亡”罪名。案件于2月13日在粉岭裁判法院提堂，车长毋须即时作出答辩。控方因需要等候警方进一步调查、为其余乘客及行人录取口供、索取验尸报告及验车官化验报告、以及检视巴士黑盒五个原因，向裁判官申请押后审讯8星期并获接纳。辩方曾提出以六万元现金和人事担保，申请被告保释外出。惟裁判官鉴于案情严重，拒绝保释外出申请，被告须交由惩教署看管。

2月21日，肇事车长再于粉岭裁判法院作担保复核，他以现金及人事担保共7万港元，再次申请保释，希望外出照顾双亲，承诺交出旅游证件、不得离开香港和保释期间不会驾驶，并每日到警署报到。惟主任裁判官认为证供更加强烈，再次驳回其申请。他一度称8日后会再申请保释，经考虑后改变主意，暂时不再申请担保，继续还柙由惩教署看管。

案件4月10日于粉岭裁判法院再提堂，控方庭上称九巴只向警方提供肇事车长的受训大纲，而未能提供其受训纪录。控方又透露，肇事巴士上俗称“黑盒”的行车纪录仪备有加密数据，警方案发后已去信德国厂方要求解密，预料4月第二个星期有回复。裁判官将案押后至7月13日再讯，以待警方比较“黑盒”数据及索取其受训纪录，车长继续还押。

10月10日，案件再度提堂。控方发现车长以逐渐增加及过高速度行驶，并在转入右弯时没减速，在取得法律意见后，将车长的一项危险驾驶引致他人死亡罪名修改为误杀罪，共被控19项误杀罪及18项危险驾驶引致他人身体受严重伤害罪名。案件转交高等法院审理。

2020年7月7日，自小被诊断患有亚氏保加症的被告在高等法院承认19项误杀罪及19项危险驾驶引致他人身体受严重伤害罪，合共38项控罪。辩方律师求情指被告承认犯案时失控导致意外，但他当时只是不懂处理乘客反应，并非如乘客所想的在发脾气，而公司在他学习驾驶872号线时没有提供惯常培训，仅用私家车载他跟线路，不熟悉路况亦是意外原因。法官李素兰斥责被告自私，未理会乘客安全，明显不会控制情绪，并让其情绪影响驾驶判断，用车辆作为报复他人的武器，判每项误杀罪入狱14年、每项危险驾驶引致他人严重受伤罪入狱4年，所有刑期同期执行，合共判被告入狱14年，并终身停牌。法官亦特别将本案与南丫岛海难比较，指本案被告蓄意以恶劣态度驾车，案情较后者更严重。

引发事件

事发翌日于现场举行路祭，惟祭坛上的灵位因匆忙准备而多出一个（涉及最左面的一位，当时事主仍在医院抢救中），社会福利署对此表示歉意

无线记者采访被批评阻碍救援

有网民在now新闻台电视直播中发现警员协助清场并要求现场传媒到其他位置拍摄时，一名疑似无线新闻的女记者表示即将开始直播，并询问“你畀三分半钟我哋得唔得”（你可不可以给我们三分半钟？），而警员随即称救人较重要。此事件遭网民批评阻碍救援。无线电视最初未有回应，到晚上回复《香港01》查询时证实公司一名女记者曾向警员询问，称消防是在数小时后才进行吊车，强调该名女记者绝无在任何时间阻碍消防的救援行动。now宽频电视表示不清楚事件，而有线电视则表示涉事记者并非有线电视记者。有网民不满无线声明的态度。

路祭灵牌多出一块

医管局指死亡人数为19人，但现场路祭却放置了20个灵牌。时任大埔区议会副主席黄碧娇表示，现场放置了20个灵牌的原因乃是由社会福利署错误发放资料所致，她认为署方应就事件道歉及交代。而社会福利署则回应指，虽然他们的职员已时刻留意最新资料作出安排，但由于路祭仪式的筹备时间极为紧迫，对于资讯传递出错而导致灵牌数目有误表示歉意。

利用车祸进行诈骗

警方于2月11日起接获多宗报案，指有人冒充九巴车祸死者家属，并遗下一对孪生幼儿，呼吁市民捐款到两个银行户口。其后，警方于2月13日在旺角以涉嫌有犯罪或不诚实意图取用电脑为由拘捕一名25岁姓张女子。警方经初步调查后，相信暂时未有人因此而受骗。

间接取消贺岁烟花

部分市民及立法会议员胡志伟、梁美芬认为，由于意外后的第七天正值年初二（正确为大年初一），是死难者的“头七”，他们指出政府不应举行2018年度的香港贺岁烟花汇演，但政府顾虑取消烟花成为常态，难以拿捏。

2018年2月12日下午，行政长官林郑月娥宣布取消于2018年2月17日（星期六）香港时间晚上8时于维多利亚港上空举行的戊戌狗年贺岁烟花汇演。香港旅游发展局主席林建岳批评做法影响香港旅游形象，并反问政府以悼念为由取消贺年烟花的同时，却不取消香港新春花车巡游的做法是否正确。另外，有网民指香港每日都有人死亡，取消烟花也不能改变现实。他们认为，取消烟花的做法不但浪费筹办烟花的人力物力，也如同要所有香港市民陪同死者家属一同哀悼逝者般，对市民并不公平。康乐及文化事务署其后表示，因烟花已开封的关系，其稳定性受影响而不能留作日后使用。故该署在考虑公众安全的前提下，决定于2月17日早上7时在大鸦洲销毁全数28,999枚、总重量约为5吨的烟花。

间接引发工业行动

更多信息：2018年九龙巴士薪酬调整工潮

于2017年9月深水埗车祸后，运输署对《巴士车长工作、休息及用膳时间指引》作出修改，而九巴亦公布“车长薪酬改善方案”，但被指资方只将奖金拨入底薪计算，被部分车长形容方案是数字游戏，亦批评资方只与“汽车交通运输业总工会九巴分会”及“九巴职工总会”进行协商，并不能代表车长意见，车长叶蔚琳更于2018年2月24日晚上于九龙尖沙咀东（么地道）公交总站进行罢驶。

巴士迷使用肇事巴士同一车牌

2023年2月1日，《明报》发现一名巴士迷将一部已经退役的巴士换上车牌“LX9991”行驶。当年车祸伤者指涉事巴士车主行为不道德。不过涉事车主认为无必要就挂旧车牌解释。而运输署证实涉事车牌未有编配给任何车辆。警方表示事件已交西九龙交通部交通调查队跟进，暂列交通投诉处理。

相关条目

电影

• 2001年威尼斯电影节获奖香港电影《车四十四》，女司机受劫匪调戏愤而坠江，报复冷漠坐视的乘客

电视剧

• 2023年无线电视剧《新闻女王》，剧中的双层公共汽车侧翻事故由此事故改编而成

类似事件

司机个人原因

• 国道陆客团游览车纵火案
• 2018年重庆万州公交车坠江事故
• 2020年贵州公交车坠入虹山湖水库事件

外部链接

• 此主题在Fandom请参考香港巴士大典的条目：2018年九巴872线巴士侧翻事故

香港伤亡最惨重的车祸
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2003年7月10日 屯门公路双层公共汽车堕坡事故 21人死亡、20人受伤	2018年2月10日 大埔公路双层公共汽车侧翻事故 19人死亡、65人受伤	2008年5月1日 西贡南边围旅游巴侧翻事故 19人死亡、43人受伤	1973年7月22日 新大屿山巴士堕崖事故 17人死亡、23人受伤	1931年4月20日 马料水火车出轨事故 12人死亡、20人受伤