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天神大牟田线

天神大牟田线（日语：天神大牟田線／てんじんおおむたせん Tenjin-Ōmuta sen */?）是一条来往福冈县福冈市中央区天神的西铁福冈（天神）车站与同县大牟田市久保田町的大牟田车站之西日本铁道（西铁）线。

西日本铁道 天神大牟田线
3000型（日语：西鉄3000形電車）急行（西铁久留米）
日语原名天神大牟田線
假名てんじんおおむたせん
罗马字Tenjin-Ōmuta sen
概览
营运地点 日本 福冈县
起点站西铁福冈（天神）站
终点站大牟田站
路线代号T
技术数据
路线长度74.8公里
最高速度110公里每小时
车站数目50个
轨距1,435毫米
电气化方式直流电1,500V
高架电缆
车辆基地筑紫车辆基地（日语：筑紫車両基地）、柳川车辆基地（日语：柳川車両基地）
使用车型参见列车一节
运营信息
开通营运1924年4月12日（九州铁道）
1912年12月30日（大川铁道）
拥有者九州铁道＋（大川轻便铁道→）大川铁道（日语：西鉄大川線） → 九州铁道 → 九州电气轨道（日语：九州電気軌道） → 西日本铁道

在2000年12月，铁路线名称大牟田线改名为天神大牟田线，但现在乘客都仍然以“大牟田线”来称呼此线[1]。

概要 编辑

本路线是西铁的主要铁路线，连接福冈县南面与北面的一条大动脉，占该铁路公司收入不少。沿线大都数路段为城市，并与福冈大都市连在一起。

路线成为县内都市之间沿线运输的角色，为一条通勤与上学路线，西铁沿线经过柳川之城下町、太宰府天满宫、九州国立博物馆、Greenland等观光景点，柳川与太宰府沿线的客量较多。由大牟田车站乘坐岛原铁道高速船由三池港（日语：三池港）往岛原港（日语：島原港），为由福冈都心往岛原半岛最快的路线。

另外，此铁路线与JR鹿儿岛本线、九州新干线、国道3号及九州自动车道并行，那些路线会经福冈县筑紫野市进入佐贺县（三养基郡基山町、鸟栖市）然后进入福冈县久留米市，而此铁路线由筑紫野市经同县的小郡市才进入久留米市，不进入佐贺县内。

此线所有路段中，大部分与鹿儿岛本线并行，只有在小郡市与柳川市与鹿儿岛本线分离。两条路线都通过各都市。而只有大牟田车站，西铁、JR两公司在一同位一个位置中设站，其余车站是独立一站。一些设在城市内的主要车站都需要走行才到达另一路线的车站，以下就是一些例子，左方是西铁车站、右方是JR车站。

此外，药院车站 - 博多站之间、西铁二日市车站・紫车站 - JR二日市车站之间、西铁久留米车站 - JR久留米站、花畑车站 - JR久留米高校前车站之间设有巴士路线来往两车站。

路线资料 编辑

沿线风景 编辑

此节中将会由西铁福冈（天神）车站开始往大牟田方向展述。

西铁福冈（天神） - 西铁二日市 编辑

天神是九州最大的市中心，在这个中心索拉利亚总站大厦的第二层为西铁福冈（天神）车站。在这个站出发就微微向右转，向真南前进，之后便到达另一个在福冈市中央区的大车站：药院车站。药院离天神的市中心不远的位置，这里设有巴士路线前往博多站作一个转乘，所有列车需停此站。离开药院车站后，便微微向左转，向东南方向行走。便通过西铁平尾车站，进入南区。之后与福冈县道31号福冈筑紫野线并行，直至井尻车站附近。列车经过大桥车站后便跨过国道385号，由高架路段降至地上路段。之后会跨越那珂川（日语：那珂川 (九州)）及JR九州新干线的高架桥，在过了井尻站便在福冈高速5号线高架桥下通过。并且跨越JR鹿儿岛本线路轨，最后在杂饷隈站通过后向右转。在杂饷隈站至樱台车站之间的路段是与JR鹿儿岛本线并行。在杂饷隈站附近至下大利车站附近正在进行高架化工程。在下大利站后会通过御笠川（日语：御笠川）与穿越九州自动车道，然后便在国道3号旁并行，国道3号中，有桥上路和地面道路。在并行区间中设有都府楼前车站，之后，路线向右转，与一条太宰府线单线铁路汇入，共同进入西铁二日市车站。

西铁二日市 - 西铁久留米 编辑

西铁二日市车站是与太宰府线的转乘车站，要转乘的乘客有很多。特别是每年初，前往太宰府天满宫参拜的乘客会使用此站转乘。由西铁二日市车站出发后约900m的地点，就是天神大牟田线之中最新的车站：紫车站。之后为朝仓街道站，在朝仓街道车站后，沿线都是住宅地。其后跨过国道3号后便到达樱台车站。樱台车站附近地带是筑紫平原。之后，便穿越JR筑丰本线（原田线）的桥梁，到达筑紫车站，在此站的东南方设有筑紫车辆基地。之后便向右转，向西南偏南方前进。由津古车站至宫之阵车站与福冈县道88号久留米小郡线并行，同时此路段是一条直线。西铁小郡车站附近为幽静的住宅区，附近设有大分自动车道学甘木铁道线。在西铁小郡车站可以转乘甘木铁道线。在西铁小郡车站之后，住宅密度开始稀疏，在到达宫之阵车站前，周边为田园，在夜间时没有灯光，在车箱看出去是没有东西的，在日间，远处会看到佐贺县鸟栖市的市中心，在市中心前有一条九州自动车道的高架道。在端间车站之后，便与宝满川与县道88号并行，直至味坂站前跨越此川，宝满川在此继续向西南方流去，在味坂车站后，便穿越九州自动车道，就由小郡市转入久留米市。此处离佐贺县非常接近。之后与一条甘木线单线铁路汇入，共同进入宫之阵车站。宫之阵车站是与甘木线的转乘车站。离开宫之阵车站，便跨过筑后川。在铁路桥上可看到久留米市街。在过铁路桥后，便再跨越国道210号，进入住宅区中，途中会通过栉原车站。之后会进入高架路段，前往久留米市中心的车站西铁久留米车站。

西铁久留米 - 西铁柳川 编辑

西铁久留米车站中，可以看到下一个站：花畑车站。在西铁久留米车站出发后，就会停花畑车站。所有列车都必须停花畑车站。在两车站中，西铁久留米车站的乘客会多于花畑车站。之后便通过试验场前车站，在此车站后，路线由复线变为单线直至大善寺车站。在试验场前车站后，会跨越JR久大本线的单线、鹿儿岛本线的复线和九州新干线高架桥。之后附近会是住宅区，再进入津福车站。此车站附近有一些居民希望尽快把单线区间复线化和高架化。在津福车站出发后，直至矢加部车站前都是与福冈县道23号久留米柳川线并行。津福车站至大善寺车站是旧大川铁道收购区间，路线附近为密集的住宅区。在大善寺车站后，路线由单线变回复线。这段的转弯位较少，是较好的路段。在蒲池车站后再次变为单线，蒲池至矢加部之间会跨越有明海沿岸道路（日语：有明海沿岸道路），然后向左转至东南方前进，进入高架车站：矢加部车站，然后再跨越冲之端川，进入柳川市街地区，到达西铁柳川车站。

西铁柳川 - 大牟田 编辑

在离开西铁柳川车站后一会，左手边会设有柳川车辆基地，然后再越过有明海沿岸道路，再向右转，进入德益车站。之后，进入笔直的路线南下。中途会通过西铁唯一的号志站：中岛号志站，之后会进入高架路段。在路段中会跨过县道大和城岛线及到达西铁中岛车站。之后，会越过矢部川（日语：矢部川），进入三山市。在开车站后，又变回复线区间，直至终点车站：大牟田车站。在西铁渡濑车站后便进入大牟田市，车站在市北部的丘陵地带通过。在仓永车站学东甘木车站中穿越县道南关大牟田北线，此时开始靠近鹿儿岛本线。直至西铁银水车站后就与鹿儿岛本线并行，呈现一种四线铁路的样子。此外，与鹿儿岛本线并行区间的平交道是按JR的基准而设。之后会进入大牟田市街，经过新荣町车站，最后穿越三井三池専用铁道（已停用）的高架路段，进入终点车站大牟田车站。

运输情况 编辑

现时列车类别 编辑

以下是现时营业中的列车类别

特急 编辑

主条目：西铁特急

为天神大牟田线最快的列车类别，乘坐时不需要额外费用。行走来往西铁福冈（天神）与大牟田之间，为都市之间输送的干线。早上繁忙时间与夜间外，每日每30分钟一班。在2008年3月22日的时间表改正中，特急列车的最高速度由100km/h提升至110km/h，现时，西铁福冈（天神） - 西铁久留米之间上下共的所需时间最快为28分钟，西铁福冈（天神） - 大牟田之间最快下行需时59分钟，上行则58分钟。另外，春日原 - 下大利之间的高架化工程展开，在2010年3月的时间表改正中，所需时间比改正前增加最多2分钟。

运行特急列车中，主要使用8000型，在平日上午的几班及黄昏以后时，会使用5000型、6000型・6050型6/7卡列车。此外，如果有两列或以上的8000型进入工场，特急列车就会使用5000型与6000型代行。当黄金周或正月时，有许多乘客使用铁路，那时就会使用3000型、5000型、6000型与6050型7卡列车来运行特急班次。

急行 编辑

急行列车班次整日都有服务。在整日中，西铁福冈（天神） - 西铁小郡之间（以下，会称为“小郡急行”）及西铁福冈（天神） - 花畑之间（以下，会称为“花畑急行”）的班次会每小时2班，合共4班运行。在早上及黄昏时间，西铁福冈（天神）- 西铁二日市之间的急行列车班次会约30分钟一班。

在早上繁忙时间的上行线，急行列车为唯一的快速列车。愈近福冈车站，停车距离愈短。由大牟田/柳川开行的列车由于月台长度，运行时的卡数不可过多，使列车在久留米以南的时刻已经有许多长距离的通勤乘客。所以会加设班次久留米车站开始的列车。

在繁忙时间，花畑急行与西铁福冈（天神） - 西铁二日市之间的急行的出发比率是2:1。在夜间的急行列车班次中，来往大牟田与来往柳川的班次会每15分钟一班。

急行列车班次部分区间的停车次数较多，小郡急行在筑紫以南的各车站停车较多，由津福/大善寺出发的列车会在久留米以南的各车站停车。这种情况，在其他的大手私铁中会区别为“准急”或“区间急行”，并非“急行”。在西铁的场合，部分急行加普通列车的班次也会称为急行列车。全区间急行班次（早上至早上繁忙时间及夜间运输）场合，在久留米以南的停车站学特急停车站（花畑、大善寺、柳川、新荣町、大牟田）是相同的，车内广播通常是自动广播，而不是车长亲自广播。

在车辆方面，多数会使用3000型5卡运行，当有一列3000型进入工场，就会使用5000型6卡运行。繁忙时间会使用5000型、6000型、6050型7卡列车运行（除非故障或车辆检验）。

部分班次会有机会变成普通列车进入非停车站停车，为了让特急列车通过。

 
正月三日运行的急行“初诣号”

在正月三日，太宰府天满宫有活动，特此加设临时急行“初诣号”运行福冈（天神） - 太宰府之间。在1997年9月27日的时间表改正中，此急行班次在1小时有4本，在第二年列车会在西铁小郡车站停车站后才会折返往太宰府车站。

普通 编辑

在整日中，普通列车主要是来往西铁福冈（天神） - 筑紫/大善寺之间，又或太宰府线直通列车：西铁福冈（天神） - 太宰府之间及甘木线直通列车：甘木 - 大牟田之间。一些列车会在大桥/春日原/西铁二日市/西铁小郡/西铁久留米/花畑/大善寺/西铁柳川停车长达15分钟，是为了让特快列车通过。

在早上繁忙时间，西铁柳川来往西铁福冈（天神）出发的列车中，上行会有1班（下行实质是在久留米转乘另一班列车往柳川）。而此班次会在春日原/筑紫车站作避车之用。

天神大牟田线内的列车与太宰府线直通列车中，早上会主要使用5000型/6000型/6050型4卡，部分列车会使用7000型/7050型4卡。繁忙时间会使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡运行（除非故障或车辆检验）。甘木线直通列车中，会使用7000型/7050型2卡运行。

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    8000型
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    7050型
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    6050型
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    3000型

过去的列车类别 编辑

直行 编辑

在1987年3月25日的时间表改正而新设，在2010年3月27日的时间表改正后取消。班次为平日早上下行4班由西铁福冈（天神） - 西铁二日市之间运行，并之后前往筑紫附近的车厂，。新设时，因为以不停车站到西铁二日市，而称为直行列车，在1995年加停药院车站。早上繁忙时间时会增加上行列车往车辆基地。

车辆中主要使用6000型/6050型7/8卡运行。

快速急行 编辑

在2001年1月20日的时间表改正而新设，在2010年3月27日的时间表改正后取消[2]。班次上，平日早上上行2班（大牟田、西铁柳川各1班）运行。两班次都以8辆编成运行。

在停车站方面，通常会停急行停车站加停春日原与下大利车站。加停此两站的原因是繁忙时间中的急行班次混乱，以此来缓和此谍问题，春日原的平交道限制不能让8卡列车停车。所以、2班只可停车让特急列车通过。

车辆中主要使用6000型/6050型8卡运行。

准急 编辑

在1939年（昭和14年）7月1日，当路线延长至大牟田车站，全线开通而新设。停车站为九铁福冈（现西铁福冈（天神）） - 春日原之间各车站、二日市、久留米 - 大牟田之间各车站，每25分钟一班，准急列车由福冈 - 久留米之间需时45分钟、由福冈 - 大牟田之间需时110分钟。

在1956年（昭和31年）12月1日，早上和夜上的班次（除繁忙时间外）升级为急行列车列车，所以准急列车班次便减少。在1958年（昭和33年）4月1日的时间表改正后取消[3][4]。

局部急行 编辑

在1956年（昭和31年）12月1日的时间表改正开设，这是由准急列车部分班次升级至局部急行列车班次。停车站为二日市、小郡、宫之阵、久留米与以南的各车站。局部急行列车由福冈 - 久留米之间需时42分钟。在1959年（昭和34年）5月1日的时间表改正中，急行列车升级至特急列车，局部急行列车也升级至急行列车，所以局部急行列车的班次便全部取消[3][4]。

运行模式 编辑

以下展示在平日中，一小时内列车班次的数目与行走区间[5]。

运行模式
车站名称→
↓列车类别 		西铁福冈（天神） … 西铁二日市 … 筑紫 … 西铁小郡 … 宫之阵 … 花畑 … 大善寺 … 大牟田
行走班次数目 特急 2班
急行 2班    
2班 2班        
普通 2班  
        2班（直通至甘木线）
2班          
2班 （直通至太宰府线）        

女性专用车厢 编辑

在平日7:41-9:20之间到达西铁福冈（天神）站的上行线特急/急行列车最后一架车厢设有“女性专用车厢”（包括原本是普通列车，但在久留米/筑紫才开始急行的班次）。

此外，“由女乘客陪同小学生以下的男性”与“残障人士照顾者情况”也可进入女性专用车厢。

过去的快速急行列车也有女性专用车厢。在快速急行停运前都廃止后，特急、急行列车都是7卡列车运输，而快速急行列车是8卡列车运输，女性专用车厢的乘车位置中，不同站就有不同的设计。

列车 编辑

现用中的列车 编辑

过去的列车 编辑

以下列车是指曾经在此线运行的列车。

历史 编辑

西铁福冈（天神）至津福之间与大善寺至大牟田之间的路段是由西铁前身：九州铁道（第二代）开通，当时已经为一条电气化铁路。津福至大善寺之间则由大川铁道开通，后来大川铁道合并至九州铁道，津福至大善寺之间路段电气化与改变轨距。在1924年（大正13年），西铁福冈（天神）至西铁久留米之间开通时，也开始计划由大牟田煤矿区延长至熊本地区，但在1939年（昭和14年），当开通至大牟田后，由于不能取得土地就难以进行，延长至熊本的计划就停止了。

在西铁福冈（天神）至西铁久留米之间，开通时已经是复线区间，但西铁久留米以南路段是单线，这是由于资金不足。其后，八丁牟田附近和开以南，由于要设立特急列车，所以才建设复线区间。

年表 编辑

  • 1924年（大正13年）4月12日 九州铁道之福冈（现在为西铁福冈（天神））至久留米（现在为西铁久留米）之间启用。
  • 1932年（昭和7年）12月28日 九州铁道久留米至津福之间启用。
  • 1937年（昭和12年）
    • 6月22日 九州铁道学大川铁道合并。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之间的路段。
    • 10月1日 旧大川铁道线之津福至大善寺之间由 1067 毫米轨距改为 1435 毫米轨距，并且电气化。大善寺至柳河（现在的西铁柳川）之间开业（有关上述路段以外的旧大川铁道线，请参考西铁大川线）。
  • 1938年（昭和13年）
    • 9月1日 柳河至中岛（现在的西铁中岛）之间启用。
    • 10月1日 中岛至荣町（现在的新荣町）之间启用。
    • 12月1日 福冈至津福之间由轨道法（日语：軌道法）改为按地方铁道法的准则运行。
  • 1939年（昭和14年）7月1日 荣町至大牟田之间启用。福冈至大牟田之间的大牟田线全线开通。
  • 1942年（昭和17年）
    • 9月19日 九州电气轨道与九州铁道合并。
    • 9月22日 九州电气轨道改名为西日本铁道，同时为此线命名为大牟田线。
  • 1944年（昭和19年）8月10日 柳川车库启用。
  • 1951年（昭和26年）11月1日 西铁久留米至试验场前之间复线化。
  • 1956年（昭和31年）12月1日 西铁久留米以南的各车站局部急行列车开始。准急列车停运。
  • 1959年（昭和34年）5月1日 急行列车升级至特急列车（免去特别费用）。局部急行列车升级至急行。所以当时共有特急、急行学普通三种列车。
  • 1960年（昭和35年）
    • 3月20日 仓永至西铁银水之间复线化。
    • 4月28日 停止货物运输。
  • 1961年（昭和36年）
    • 4月 西铁铁水至荣町间复线化。
    • 6月21日 荣町至大牟田之间复线化。
    • 11月1日 西铁福冈车站成为高架车站。
  • 1965年（昭和40年）11月20日 开至仓永之间复线化。
  • 1966年（昭和41年）10月 由于运输量增加，西铁柳河车站大牟田方向加设检车区。现时车厂的现在地已改变。
  • 1967年（昭和42年）2月 大善寺至三潴之间、大沟至蒲池之间复线化。
  • 1968年（昭和43年）4月10日 大桥至春日原之间开始使用ATS系统。
  • 1969年（昭和44年）3月1日 栉原至西铁久留米之间高架化。
  • 1970年（昭和45年）4月28日 荣町车站向福冈方向迁移221m、改名为新荣町车站。
  • 1971年（昭和46年）3月1日 樱台车站启用，西铁杂饷隈车站改名为杂饷隈车站、西铁柳河车站改名为西铁柳川车站。
  • 1972年（昭和47年）12月26日 西铁福冈至大牟田之间使用ATS系统。
  • 1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。
  • 1975年（昭和50年）12月20日 设置优先座。
  • 1978年（昭和53年）3月3日 西铁平尾至大桥之间高架化。
  • 1982年（昭和57年）3月25日 筑紫车库、检车区完成。开始使用。
  • 1987年（昭和62年）
    • 1月1日 筑紫工场操业开始使用，二日市工场、车库停用。
    • 3月25日 新设直行列车。共有4种列车类别。
    • 10月1日 在主要车站设置自动售票机。
  • 1992年（平成4年）3月25日 三国丘车站启用。
  • 1995年（平成7年）
    • 3月25日 西铁福冈至西铁平尾之间高架化。
    • 4月25日 实施全日禁烟。
  • 1997年（平成9年）
    • 1月15日 三潴至大沟之间复线化。
    • 9月27日 西铁福冈车站的改善工程完成。日间中，西铁福冈至铁铁小郡之间的急行列车班次数目增加（筑紫内各车站停车）。
  • 2001年（平成13年）
    • 1月1日 大牟田线改名为天神大牟田线，西铁福冈车站改名为西铁福冈（天神）车站。
    • 1月20日 开始快速急行列车运输。共有5种列车类别。
    • 11月10日 西铁久留米至大牟田之间的一部列车开始使用一人运输。
  • 2004年（平成16年）10月17日 西铁久留米至津福间高架化。
  • 2008年（平成20年）
    • 2月16日 特急列车的最高速度由100km/h提速至110km/h。
    • 5月18日 智能卡nimoca开始在此线使用。
  • 2010年（平成22年）3月27日 紫车站启用。直行、快速急行停运，共有3种列车类别。
  • 2012年（平成24年）3月 三国丘车站成为急行停车站。

车站列表 编辑

  • 所有车站都位于福冈县。
  • 普通列车停靠所有车站，省略。
  • 为免与JR（旧国铁）车站混淆，许多车站在站名前冠有“西铁”二字。但是，白木原等也有同时存在的时期却没有冠上“西铁”的车站。另外，杂饷隈站原初冠有“西铁”，1966年国铁车站改称南福冈站后，1971年去除“西铁”。
范例
●：停靠
▲：只限往筑紫急行停靠
△：往小郡急行与花畑、试验场前、津福、柳川始发的一部分急行停靠
■：试验场前始发的急行，往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米开往大牟田急行停靠
｜：通过
轨道 … ||：复线路段，◇：单线路段（可进行列车交会），｜：单线路段（不可列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
#显示在复线路段可进行列车待避车站
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 急行 特急 接续路线 轨道 所在地
T01 西铁福冈（天神） 西鉄福岡（天神） Nishitetsu-Fukuoka (Tenjin) - 0.0 ● ● 福冈市地下铁：  机场线（天神：K08）
福冈市地下铁：  七隈线（天神南：N16） 		∥ 福冈市中央区
T02 药院 薬院 Yakuin 0.8 0.8 ● ● 福冈市地下铁：  七隈线（N14） ∥
T03 西铁平尾 西鉄平尾 Nishitetsu-Hirao 1.0 1.8 ｜ ｜   ∥
T04 高宫 高宮 Takamiya 1.1 2.9 ｜ ｜   ∥ 福冈市南区
T05 大桥# 大橋 Ōhashi 1.4 4.3 ● ●   ∥
T06 井尻 井尻 Ijiri 1.8 6.1 ｜ ｜   ∥
T07 杂饷隈 雑餉隈 Zasshonokuma 1.9 8.0 ｜ ｜   ∥ 福冈市博多区
T08 樱并木 桜並木 Sakuranamiki ｜ ｜ ∥
T09 春日原# 春日原 Kasugabaru 1.5 9.5 ● ｜   ∥ 春日市
T10 白木原 白木原 Shirakibaru 1.3 10.8 ｜ ｜   ∥ 大野城市
T11 下大利 下大利 Shimoōri 0.8 11.6 ● ｜   ∥
T12 都府楼前 都府楼前 Tofurōmae 2.2 13.8 ｜ ｜   ∥ 太宰府市
T13 西铁二日市# 西鉄二日市 Nishitetsu-Futasukaichi 1.4 15.2 ● ● 西日本铁道：D 太宰府线 ∥ 筑紫野市
T14 紫 紫 Murasaki 0.9 16.1 ▲ ｜   ∥
T15 朝仓街道 朝倉街道 Asakura-Gaidō 1.5 17.6 ● ｜   ∥
T16 樱台 桜台 Sakuradai 1.8 19.4 ▲ ｜  
T17 筑紫# 筑紫 Chikushi 1.4 20.8 ● ｜   ∥
T18 津古 津古 Tsuko 2.2 23.0 △ ｜   ∥ 小郡市
T19 三国丘 三国が丘 Mikunigaoka 1.1 24.1 ● ｜   ∥
T20 三泽 三沢 Mitsusawa 1.5 25.6 △ ｜   ∥
T21 大保 大保 Ōho 1.4 27.0 △ ｜   ∥
T22 西铁小郡# 西鉄小郡 Nishitetsu Ogōri 1.7 28.7 ● ｜ 甘木铁道：甘木线（小郡） ∥
T23 端间 端間 Hatama 2.0 30.7 △ ｜   ∥
T24 味坂 味坂 Ajisaka 3.0 33.7 △ ｜   ∥
T25 宫之阵 宮の陣 Miyanojin 2.8 36.5 ● ｜ 西日本铁道：A 甘木线 ∥ 久留米市
T26 栉原 櫛原 Kushiwara 1.2 37.7 △ ｜   ∥
T27 西铁久留米# 西鉄久留米 Nishitetsu-Kurume 0.9 38.6 ● ●   ∥
T28 花畑# 花畑 Hanabatake 0.9 39.5 ● ●   ∥
T29 圣玛丽病院前 圣マリア病院前 Seimariabyōin mae 0.6 40.1 ■ ｜   ∨
T30 津福 津福 Tsubuku 1.3 41.4 ■ ｜   ◇
T31 安武 安武 Yasutake 1.4 42.8 ■ ｜   ◇
T32 大善寺# 大善寺 Daizenji 2.3 45.1 ● ●   ∧
T33 三潴 三潴 Mizuma 1.8 46.9 ■ ｜   ∥
T34 犬冢 犬塚 Inuzuka 1.1 48.0 ■ ｜   ∥
T35 大沟 大溝 Ōmizo 2.6 50.6 ■ ｜   ∥ 三潴郡大木町
T36 八丁牟田 八丁牟田 Hatchōmuta 2.3 52.9 ■ ｜   ∥
T37 蒲池 蒲池 Kamachi 2.6 55.5 ■ ｜   ∨ 柳川市
T38 矢加部 矢加部 Yakabe 1.8 57.3 ■ ｜   ｜
T39 西铁柳川 西鉄柳川 Nishitetsu-Yanagawa 1.1 58.4 ● ●   ◇
T40 德益 徳益 Tokumasu 1.3 59.7 ｜ ｜   ｜
T41 盐冢 塩塚 Shiotsuka 1.4 61.1 ｜ ｜   ◇
- 中岛信号场（日语：中島信号場） 中島信号場 / - (63.1) ｜ ｜   ◇
T42 西铁中岛 西鉄中島 Nishitetsu-Nakashima 2.4 63.5 ｜ ｜   ｜
T43 江之浦 江の浦 Enoura 1.6 65.1 ｜ ｜   ◇ 三山市
T44 开 開 Hiraki 1.5 66.6 ｜ ｜   ∧
T45 西铁渡濑# 西鉄渡瀬 Nishitetsu-Watase 1.3 67.9 ｜ ｜   ∥ 大牟田市
T46 仓永 倉永 Kuranaga 1.7 69.6 ｜ ｜   ∥
T47 东甘木 東甘木 Higashi-Amagi 1.2 70.8 ｜ ｜   ∥
T48 西铁银水 西鉄銀水 Nishitetsu-Ginsui 1.3 72.1 ｜ ｜   ∥
T49 新荣町 新栄町 Shin-Sakaemachi 1.6 73.7 ● ●   ∥
T50 大牟田 大牟田 Ōmuta 1.1 74.8 ● ● 九州旅客铁道：  鹿儿岛本线（JB27） ∥

今后之计划 编辑

在此线中，试验场前至大牟田之间只有余下一段单线区间，在繁忙时间中，特急/急行的班次数目能不能保证（包括急行列车在花畑以南变为普通列车的班次）成为之后的问题。因此，为了继续提速、增加客运量，预期福冈（天神）至大牟田之间将会完全复线化。

备注 编辑

  1. ^ 德田耕一. まるごと西鉄ぶらり沿線の旅. 
  2. ^ 天神大牟田线的时间表改正PDF
  3. ^ 3.0 3.1 吉富实. 西鐵大牟田線　列車運輸之變遷. 铁道画刊 (电气车研究会). 1989年9月, (第517号（1989年9月临时增刊号）): pp. 130–135 （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 ‘西日本铁道百年史’p.157, 161
  5. ^ [西鉄]天神大牟田線の時刻表 - えきから時刻表. ekikara.jp. [2012-05-08]. （原始内容存档于2012-05-10）. 

相关项目 编辑

外部链接 编辑

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