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宗谷号巡视船

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宗谷（日语：宗谷／そうや SŌYA */?、船编号：PL107）是一艘日本破冰船。于大日本帝国海军服务期间为特务舰，后来成为海上保安厅的巡视船（巡逻船）。该船为日本初代南极观测船，是唯一现存旧帝国海军的舰船。到现时为止仍拥有船籍，并受日本船舶法的管辖，必要时可解开船缆航行。船名以北海道北部宗谷岬与桦太(库页岛)之间的宗谷海峡来命名。

宗谷
SŌYA
在船之科学馆展览中的“宗谷”
概观
舰种特务舰→巡视船（破冰船）
拥有国 日本
制造厂长崎县烧香岛造船所
动工1936年10月31日
下水1938年2月16日
服役1938年6月10日
退役1978年10月2日
结局成为纪念舰
于船之科学馆公开展览
绰号“奇迹之船”
“化不可能为可能的船”
“帝国海军最后的幸存者”
“灯塔白公主”
“北海守护神”
技术数据
标准排水量2224吨（新造时）
全长82.3米
功率1450匹
最高速度12.5节（军舰时代）

历史

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商船

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于1936年（昭和11年）9月18日，川南工业株式会社（日语：川南工業）香烧岛造船接受了苏联商务代表购买三艘耐冰型货轮的订单 [1]。这桩买卖其实是日本向苏联购买北满铁路合约中的一部分[2]。同年12月7日，在合约中之一的耐冰型货轮“第107番船”便于川南工业株式会社香烧岛造船所（长崎县）动工。1938年（昭和13年）2月16日，在川南工业社长的长女川南幸子参与下，这已命名为“Volochaevets”的苏联货轮就在下水礼中下水了[3]。这时，僚船“Bolshevik”与“Komsomolets”也同时期一起下水。但碍于第二次世界大战开战前的形势，这准备交货到苏联的货轮，在竣工的时候就变成商船“地领丸”。同样地，“Bolshevik”与“Komsomolets”也分别变成了“天领丸”及“民领丸”。尚且该3艘船还要达到劳氏验船协会(Lloyd's Register)所规范的性能而需向该协会要求验船。当中一号船“Bolshevik”在劳氏验船协会远东主任检查官监察下的试航后，因不达到性能的要求被评为不合格[4]。

该船当初是为苏联建造所以有耐冰能力，并且身为民间货轮，却装备了于当时很珍贵的新型英国制水深探测机（声纳），因而令大日本帝国海军对其相当有兴趣[5]。在当时的形势，同时能进行测量业务以震慑外敌及拥有大量运载能力的船相当难求。不过，由于该船与苏联有合约的关系，并所以不能直接于日本海军就役，而只能在民间会社作为货轮航行[6]。在1938年12月，日本海军以227万5000日圆购入该船。12月20日，苏联商务部因此时向东京民事裁判所提出诉讼，并要求退还已支付的建造费及违约赔偿[7]。该船的购入问题已发展成在苏联政府中驻莫斯科大使东乡茂德需要逼切解决的大问题[8]。在裁判期间发生诺门罕事件。最终，在1941年1月苏联政府与建川美次大使以政治手段交涉而解决[9]。

特务舰

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1940年2月20日，“地领丸”正式编入军舰籍，海军舰政本部将其改名为“宗谷”[10]。其后在石川岛造船所进行改装，增设了1门8厘米单装高角炮、25毫米联装机枪、测探仪室及测量作业室等。由于海军希望该舰能填补碎冰舰“大泊”因老化造成的不足而对其相当期待，“宗谷”主要用作对千岛・桦太等北洋水域的后方补给与物资输送，还有是对同海域作为强行测量舰使用[10]。初代特务舰长为山田雄二中佐。船身涂装改成灰色。

6月4日，“宗谷”离开船坞后航向横须贺[11]。用途为特务舰（运送舰），配属于横须贺镇守府。最初的任务是在北桦太作调查。11月，被调配到第4舰队并前往塞班岛。1941年12月8日，在横须贺收到日美开战的信息。稍后立即前往楚克及拉包尔从事测量作业。在1942年，作为上陆部队输送船团一员参加中途岛海战。8月，前往拉包尔并转调到第8舰队。在8月7日，美国第一海军陆战师在瓜达尔卡纳尔岛登陆，正式打响了“瓜达尔卡纳尔岛战役”。其后“宗谷”与敷设舰“津轻”、“明阳丸”（5628吨）及“第二一号扫海艇”各舰分别运送海军陆战队参与佛罗里达群岛之战，以重夺图拉吉岛。8月8日，“明阳丸”被敌机以鱼雷攻击后严重损毁，并在翌朝沉没。在终止作战命令发出后，“宗谷”经由拉包尔回到楚克基地[12]。同日，三川军一中将率领巡洋舰部队突入美军舰队，发生第一次所罗门海战，“宗谷”及以下的陆战队输送船团因而后退，令当初计划的重夺图拉吉岛的任务毫无成果。

因战局的推移，“宗谷”除北洋外，也经常来往南洋执行任务。1943年1月28日上午7时，美国潜水艇向“宗谷”发射4枚鱼雷，当中一枚击中右舷后方，但因该枚鱼雷失灵使“宗谷”幸免于难。而这潜水艇其后被护卫舰只“第二八号驱潜艇”以深水炸弹击沉[13]。可是，在美军记录中没有这潜水艇的丧失记录。也有证言指出“宗谷”也有投下深水炸弹，在“宗谷”回到横须贺时，船上确实备有深水炸弹[14]。随着战局恶化，开始活跃于瓜达尔卡纳尔岛撤退。在2月17日的特鲁克空袭中﹐因进行回避行动中而座礁[15]，在翌日2月18日的空袭中击坠一架美军军机，不过有9名人员战死，其后发出全员退舰(撤离)命令。19日，因满潮的关系“宗谷”竟然浮离礁石，惊讶不已的乘员再次返回舰上[16]。就这样“宗谷”奇迹般的成功脱出，但当时舰长天谷嘉重大佐因深感自责，在1944年12月16日以手枪自杀[17]。1945年5月29日，姊妹船“天领丸”被美军潜水艇击沉[18]。6月26日，“宗谷”与第126船团（“神津丸”、“永观丸”、海防舰“四坂”、“第五一驱潜艇”）共同向船越湾大釜崎冲航行，途中“神津丸”与“永观丸”被美军潜水艇“鲷鱼”号的鱼雷击沉。“宗谷”以深水炸弹还击，成功击退“鲷鱼”号并令其受损[19]。8月2日，在横须贺进入船坞时，与战舰“长门”、医院船“冰川丸”受到空袭。其间敌机投下的副油箱飞到“宗谷”引擎室内，幸因锅炉未升火而没有爆炸[20]。日本败战时，位于北海道室兰港中。

终战后，军队被解散，退役的宗谷号回归载运任务，主要来回小樽至桦太之间将日本军民送回日本本土。

巡视船

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其后，海上保安厅需要拥有破冰能力的灯塔补给船配属于鄂霍次克海，原本预定使用碎冰舰“大泊”，但由于其老化速度为意料之外，最后“大泊”的任务转到“宗谷”身上。当年，日本海军购买“宗谷”的目的就是填补“大泊”能力上的不足，作为新锐碎冰舰竣工前的过渡品[21]。

南极观测船

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往南极的航路

1956年（昭和31年）11月8日 日本由于参加了国际地球观测年前往南极进行观测，所以必需要南极观测船。原本属意于国铁的“宗谷丸”作为候选，因其破冰能力及船上的空间均比“宗谷”为优，但考量改造上的预算问题、耐冰构造及船只本身的极佳运气，最后选定“宗谷”为南极观测船。其后“宗谷”被送到日本钢管浅野船渠，接受主要为大幅强化船体及加强耐冰能力的大改装。

作为初代南极观测船，“宗谷”由东京水产大学（现东京海洋大学）的伴随船“海鹰丸”的跟随下向南极出发。1957年（昭和32年）1月29日，第1次南极地域观测队于南纬69度00分22秒、东经39度35分24秒的钓钩岛(Ongul Island)哈拉尔王子海岸(Prince Harald Coast)开设了昭和基地，而“宗谷”在哈拉尔王子海岸靠岸期间，在船上开设了“哈拉尔王子海岸宗谷船上邮局（プリンスハラルド宗谷船内郵便局）”[22]。在回程途中因被厚冰围困，要在当时苏联最新的破冰船“鄂毕”号(Оb)救援下才能艰辛地成功摆脱浮冰。“鄂毕”号在破冰前进时，并没有抛离“宗谷”，仍然留意著其差弱的性能。

其后“宗谷”在1958年（昭和33年）需要美国破冰船“伯顿岛”号(Burton Island)的援助，而1960年（昭和35年）再次被“鄂毕”号所救。“宗谷”每次派遣后都需要修理及改装，合计总共进行了6次南极观测任务。

其后

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1962年（昭和37年） 将其南极观测任务转让给后继南极观测船“富士”（ふじ），并再次恢复巡视船身份执行通常任务。配属于北海道。

 
船内居住舱
 
舵轮
 
战前风格木质装修

1970年（昭和45年）3月，有19只渔船因暴风雪及浮冰而遇险，其后由“宗谷”前往拯救。在恶劣天气底下，最后成功帮助渔船安全脱险。

1978年（昭和53年）10月2日 退役。其生涯合共拯救了1000条以上的生命。而代替船为当时新建造的直升机搭载型巡视船“宗谷”（そうや、船编号：PLH01、现役）。

展览

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1979年（昭和54年）5月开始，“宗谷”开始在东京台场的船之科学馆作一般性展览。

2010年（平成22年）由于2010年智利大地震所引发的海啸，船之科学馆暂停了“宗谷”的乘船展览。

在下水开始已经过70年，由本来为商船，更改为军舰、南极观测船及巡视船，还经历过各种酷劣的环境及长年来无间断的使用，在退役后亦因系留及多年的老化，需要不少的资金维持其管理，所以有时会为其进行筹款活动。

要目

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1944年

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1978年

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在船之科学馆展览中的“宗谷”
  • 总重量：4,100吨
  • 全长：83.3米
  • 全阔：15.8m（连船腹）
  • 速度：13.5节
  • 引擎：柴油引擎2座2轴
  • 出力：4,800匹
  • 续航距离：12.5节15,000浬
  • 舰载机：西科斯基S-58型直升机2架
    德哈维兰加拿大DHC-2“昭和号”1架（同样是露天停泊）
  • 破冰能力：1米
  • 货物积载量：500吨（观测用物资、初期值为450吨）

※是初，为了配置小型的贝尔47G观测直升机作舰载机，在直升机甲板前方设有飞机库。后来，将舰载机改为大型西科斯基S-58的时候，因为飞机库容量不足，所以在第3次改装时将其拆掉并将甲板扩大，所有直升机改为露天停泊。

以宗谷为题材的作品

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日本发行的国际地球观测年记念邮票。当中描绘了“宗谷”的剪影。

关联项目

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注脚

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  1. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』12頁
  2. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』18頁　飯沼一雄「「宗谷」誕生秘話」の孫引き。
  3. ^ 大野芳‘特务舰“宗谷”の昭和史’8页
  4. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』32頁
  5. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』34-35頁
  6. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』38頁
  7. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』39頁
  8. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』46-48頁
  9. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』73-74頁
  10. ^ 10.0 10.1 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』54頁
  11. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』56頁
  12. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』114頁
  13. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』120頁
  14. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』121頁
  15. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』142-143頁
  16. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』146頁
  17. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』162
  18. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』166頁
  19. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』171頁
  20. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』174頁
  21. ^ 大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』54頁
  22. ^ 1956年（昭和31年）10月16日郵政省告示第1131号「プリンスハラルド宗谷船内郵便局を設置する件」

参考文献

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  • （日语）相集「写真で見る『宗谷』の生涯」 海人社‘世界的舰船’1983年2月号 No.318 pp.45–49
  • （日语）伊东直一“「宗谷」一代記」 海人社‘世界的舰船’1983年2月号 No.318 pp.92–97
  • （日语）樱林美佐『奇跡の船「宗谷」 昭和を走り続けた海の守り神』（并木书房、2006年） ISBN 4890632069
  • （日语）饭沼一雄「「宗谷」誕生秘話 封印された松尾造船所問題 上・下」 海人社‘世界的舰船’2006年11月号 No.666 pp150–155・2006年12月号 No.667 pp.150–155
  • （日语）相集「あれから50年 昭和31年10月 南極観測船に改造直後の「宗谷」」 海人社『世界的艦船』2006年11月號 No.666 pp.48–51
  • （日语）「巻頭特集・南極物語 観測船「宗谷」が目指した極限の大地」 大日本绘画‘Model Graphix’2007年3月号 No.268
  • （日语）「特別記事・南極観測船「宗谷」」 モデルアート社『モデルアート』2007年3月号 No.721
  • （日语）大野芳『特務艦「宗谷」の昭和史』（新潮社、2009年）ISBN 4103904070

外部链接

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