宜兰铁路高架化计划

宜兰铁路高架化，本计划由宜兰县政府办理可行性研究，规划将宜兰线头城至冬山河之间尚未高架的铁路全线高架化，全长约28.8公里，并采原线高架，计划可拆除23座平交道。而后宜兰县政府与行政院公共工程委员会决议先行施作宜兰及罗东段，并将计划正名为“宜兰至罗东铁路高架化计划”，目前此计划正由交通部铁道局办理综合规划，总计五座车站高架化，包括宜兰、罗东、二结、中里改建成高架车站以及新增县政中心一站等，总长约15.845公里（含4.23公里已高架路段），全线经费约为新台币491.03亿。预计最快2025年动工、2034年全案正式完工。

宜兰至罗东铁路高架化计划
概览
营运地点	中华民国（台湾） 宜兰县
服务类型	台铁、客运
目前状况	综合规划中
起点站	四城车站（不含）
终点站	冬山车站（不含）
主要车站	宜兰车站、罗东车站
主要路线	四城车站＝冬山车站
技术数据
路线长度	15.845公里
最高速度	130km/h（四城～宜兰） 160km/h（宜兰～冬山）
正线数目	复线
车站数目	5（4座改建、1座新建）
轨距	1,067毫米 (窄轨)
电气化方式	高架电车线（25千伏特交流电）
列车编组	自强号 莒光号 区间快车 区间车
运营信息
开通营运	预计2034年
建设者	－
营运者	台湾铁路公司

计划缘由

自2006年雪山隧道通车以后，除改善了北台湾与东台湾之间的交通运输外，也拉近了彼此之间的距离，为兰阳平原带来人潮与观光效益。每逢假日必定涌进庞大车潮， 造成往返车流回堵，北宜高速公路预估通车10年后将达到饱和，需要新增路廊，转移纾解其壅塞情形。因此，交通部铁路改建工程局（今交通部铁道局）立刻办理“台铁南港至花莲提速改善计划”(北宜新线铁路)，以提供台湾东部地区快捷的铁路运输服务，与宜兰线铁路形成路网，促进区域发展，进而创造东部以铁路运输为主轴，落实东部低碳旅游“快速到达、悠游慢活”的观光及生活环境，达成环岛铁路“一日生活圈”之愿景，配合宜兰县境内铁路全面立体化，则可大幅提升北台湾与东台湾地区之联系，进而带动土地发展与社会结构之重大改变，使城市朝向更加密集、经济、有效率之发展。目前宜兰县内已完成县政中心段、冬山段之台铁高架化工程，但仍未能解决宜兰县主要都市中心区铁路阻隔区域发展之窘境，原提出以市中心区铁路地下化为最佳改善方案，其次则为高架化方案，然后续实际发展，配合相关公路区域发展计划，宜兰地区铁路立体化工程以高架化工程为实际推动方向，并推动大众运输为导向都市发展策略，期能借由铁路车站地区都市更新及沿线土地开发效益，挹注建设经费，并带动地方发展，减轻政府财政负担，将宜兰县境内铁路高架计划不足处加以补齐，并全面整合。

计划概要

• 计划期程：2025年～2034年
• 计划范围：北起武暖路平交道以南约K68+100至冬山排水桥以北约K84+000，共约15.845公里（含4.23公里已高架路段）。
• 工程内容：
  1、宜兰站内机(检)、工、电等服务功能移至头城、四城、苏澳及苏澳新站。
  2、改建宜兰、二结、中里、罗东等4座现有车站。
  3、新建县政中心车站高架通勤车站。
  4、上述车站依现有规定分为下列4类车站：

• 一等站：宜兰车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站，为宜兰溪北地区主要交通枢纽。
• 二等站：罗东车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站，为宜兰溪南地区主要交通枢纽，目前是台铁唯一铁公路联运转乘站、县政中心车站则新建为2岛式月台4股道之高架车站并与高铁宜兰站与共构。
• 三等站：二结车站将改建为2岛式月台4股道之高架车站。
• 简易站：中里车站将改建为1岛式月台2股道之高架车站，中里车站目前为招呼站，预计高架车站完工之后升格为简易站。

• 计划经费：约新台币491.03亿（中央补助款占386.78亿、地方配合款占104.25亿）。

计划效益

• 1、消除市区铁路阻隔，缝合前后站都市发展及提高区域路网效率。
• 2、提高铁路沿线土地价值，促进都市更新。
• 3、贯通提升铁路东西新旧都市生活品质，活络区域经济发展。
• 4、因应高铁延伸宜兰所带来之通勤需求，朝向铁路运输捷运化发展。
• 5、配合交通转运中心规划，促进地方发展。
• 6、拆除沿线9座平交道、3座地下道和4座桥梁，减少交通瓶颈与事故。

路名	设施名称	设施种类	铁路现况	道路立交状态	高架化处理后续
中山路五段450巷	新生路（一）平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
台9线（环市东路三段）	辛仔罕桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
中山路五段222巷	新生路（二）平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
县道192甲线（大福路一段）	－	涵洞	高架	半地下化立交	涵洞填平，道路平面
东港路二段	东港路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
台7线（东港路）	东港陆桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
校舍路	校舍路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
女中路二段	－	涵洞	高架	半地下化立交	涵洞填平，道路平面
县道190号（县民大道二段）	－	－	高架	平面立交	维持现状
宜14线（黎明路）	－	－	高架	平面立交	维持现状
和平路	－	－	高架	平面立交	配合高铁特定区更改路线及路型
旋流路	－	－	高架	平面立交	配合高铁特定区更改路线及路型
宜18线（壮二路）	－	－	高架	平面立交	配合高铁特定区更改路线及路型
台9线（环市东路一段）	－	－	高架	平面立交	维持现状
宜16线（南津路）	－	－	高架	平面立交	维持现状
宜22线（溪滨路三段）	－	－	高架	平面立交	现铁路桥拆除，另做高架铁路
宜25线（五结中路三段）	五结中路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
文兴路二段（二结联络道）	－	地下道	平面	地下立交	维持现状
宜24线（中兴路三段）	中兴路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
光荣北路	光荣北路陆桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
县道196号（仓前路）	大同地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
台7丙线（中山路二段）	中山路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
宜30-1线（南昌街）	罗庄路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面
南昌东街	南昌地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
光荣路	光荣路陆桥	桥梁	平面	高架立交	桥梁拆除，道路平面
八仙路	八仙地下道	地下道	平面	地下立交	地下道填平，道路平面
宜28线（珍珠一路）	珍珠一路平交道	平交道	平面	平面平交	平交道拆除，道路平面

• 以上未提到的地下道、涵洞也会一并拆除或填平

车站

• 宜兰车站原本规划采用2岛4股之配置，为配合“西部高铁、东部快铁”计划，宜兰车站改采用3岛6股配置，其余车站维持2岛4股之配置，唯独中里车站原规划为2岛4股，考量车站等级以及与二结车站距离过近，改为1岛2股。

车站名称 （英文名称）	车站等级	里程 宜兰线 八堵起	站体型式	工程内容	续接／交会路线及备注	所在地
宜兰至罗东铁路高架化
高架化工程起点：K68+100
宜兰 （Yilan）	一等	71.3km	高架	车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	预留快铁扩充空间 站外可转乘汽机车、市区公车、国道客运及计程车	宜兰市	宜兰县
县政中心 （Yilan County Government）	二等	－		新增车站 四股二岛式月台，可提供列车待避 与高铁宜兰站共构	台湾高速铁路：宜兰 站外可转乘汽机车、市区公车、及计程车 预计更名为新宜兰车站
二结 （Erjie）	三等	77.1km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	设置转乘停车场	五结乡
中里 （Zhongli）	简易	78.3km		车站高架化 二股一岛式月台，不提供列车待避	太平山森林铁路：中兴文创园区 设置公车停靠站及计程车招呼站、停车场等
罗东 （Luodong）	二等	80.1km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	太平山森林铁路：罗东车站 铁公路联运转乘站：罗东转运站 站外可转乘汽机车、市区公车、国道客运及计程车	罗东镇
高架化工程终点：K84+000

工程阶段与进度

• 路线共分成四段，由北到南有头城段（头城－国五头城交流道）、礁溪段（国五头城交流道－四城）、宜兰段（四城－二结，包括新建的县政中心站）以及罗东段（二结－冬山河）。2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，决议先行施作宜兰及罗东段，工期约95个月。

规划进度

计划与兴建中路线进度

路线\进度	可行性研究					综合规划						设计		招标		执行				预 计 完 工	备注 █ 已完成或核定 █ 进行中 █ 预定启动
	启 动	送 审	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	启 动	环 评	环 境 部 核 定	交 通 部 核 定	国 发 会 核 定	行 政 院 核 定	设 计 完 成	审 议 完 成	公 示	决 标	施 工	完 工	试 营 运	履 勘
宜兰至罗东铁路高架化计划（四城车站－冬山车站）

工程项目

• 宜兰站内机(检)、工、电等服务功能移至头城站、四城站、苏澳站及苏澳新站，采先建后拆方式
• 宜兰、二结、中里临时车站及临时轨工程
• 宜兰、二结、中里、罗东车站高架新建工程
• 增设县政中心站
• 铁路高架永久轨工程
• 轨道、号志、电车线工程
• 系统机电工程
• 其他杂项工程

轨道工程

临时轨

• 四城车站南端＝校舍路于现有铁路东侧施作临时轨。
• 兰阳溪铁路桥＝罗东车站北端于现有铁路西侧施作临时轨，罗东车站及车站南端将现有铁路东侧直接施作永久轨。

永久轨

• 高架桥梁及高架车站内采铺设无道碴轨道，路堤部分采铺设道碴轨道。
• 除罗东车站南端于铁路东侧施作永久轨其余路段全采原地高架永久轨。

桥梁工程

• 高架桥梁大部分采用预力混凝土箱型梁，并可区分为一般路段制式桥（跨径30M以下）、跨越横交道路桥梁（跨径40M～60M）及特殊路段桥梁（跨越宜兰河、跨越东港路桥及跨越临时轨），一般路段制式桥梁主要以预力箱型梁，采双箱上部结构；跨越横交道路路口所须跨径较大时，可采用多跨连续预力混凝土桥或钢箱型梁桥配置，视需要采梁深渐变方式处置，以增加跨度。部分曲线路段，因结构扭力、路口净高限制及交通需求，采钢箱型梁桥配置，宜兰河段桥梁采二跨连续预力箱型梁，采用悬臂式工法。现有高架轨道维持原有I型梁。

车站工程

临时车站

• 宜兰临时车站设置于现有车站东侧，临时车站营运期间会以原本一侧一岛三股方式运行，依旧提供列车待避功能。
• 二结临时车站设置于现有车站西侧，临时车站营运期间会改以一岛两股方式运行，暂不提供列车待避。
• 中里临时车站设置于现有车站西侧，临时车站营运期间会依原本一岛两股方式运行。

车站设计

• 搭配车站基地位置邻近的相关景点设计，小型车站因周遭以民宅和农田为主，造型将融合环境低调设计。
• 宜兰车站以进出城门与回忆古厝家屋的意象呈现，罗东车站以罗东林场质调衍生，撷取太平山桧木林意象，于月台层或外墙等设施纳入木质构造设计。
• 设计阶段将车站绿建筑纳入考量，除可节省资源消耗和减少二氧化碳排放，规划宜兰车站、县政中心车站及罗东车站取得绿建筑铜级标章，二结车站、中里车站取得合格级候选绿建筑证书。
• 宜兰车站

改建为2岛式月台4股道之高架车站，站体设为三层，建筑体地面层为开放空间、商业和出入口大厅使用，并提供汽机车转乘停车使用，第二层规划为穿堂层大厅及美食广场，第三层为月台候车区。概略划分为商店区、车站区、转乘区三大区块。

• 转乘规划

规划设置小客车、机车通路连接转乘停车场及兴建人行空桥衔接10号道路，亦规划临停接送区，与计程车排班区一并规划，便于旅客小型车辆无缝接送及转乘。

• 县政中心车站

为2岛式月台4股道之高架车站，站体设为二层，地面层为穿堂层大厅、开放空间、机房区及商业使用，第二层为月台候车区。站体与高铁车站整合规划，划分使用空间和防灾范畴，采营运自主、共站方式配置。

• 转乘规划

规划市区公车区、临停接送区。台铁、高铁乘客因铁道共站可于穿堂大厅无缝转乘；亦规划设置小客车、机车、共享自行车停车场。

• 二结车站

改建为二层2岛式月台4股道之高架车站，站体设为二层，地面层为穿堂层大厅、机房、转乘停车场及商业使用，第二层为月台候车区。

• 转乘规划

新设南北向道路做为主要进出站区通路，并规划设置客运临停区、市区公车、小客车及机车临停区。借由新设南北向道路衔接联外道路，便于旅客无缝转乘。

• 中里车站

改建为1岛式月台2股道之高架车站，站体设二层，地面层为大厅、机房、转乘停车场及商业使用，第二层为月台候车区。

• 转乘规划

规划小汽车及机车临停接送区、机车与共享运具停车场，未来可综整森林铁路共同转运设施搭配使用。

• 罗东车站

改建为三层2岛式月台4股道之高架车站，站体设为三层，地面层为客运转运站、开放空间及商业使用，第二层规划为穿堂层大厅、商业空间及机房区，第三层为月台候车区。

• 转乘规划

规划中长程客运转运站区及转乘停车场等，以及于地面层预留森林铁路车站月台提供转乘，车站高架后可利用二层空廊衔接，兴建人行空桥连接后站带状广场及罗东转运站，另新设道路串连前后站，供转乘停车场进出使用，亦规划计程车排班区，便于旅客无缝转乘。

景观工程

• 利用高架桥下空间，配合环境绿化之景观设计，提供居民休闲散步或自行车通行空间，创造友善空间，路线沿途各有重要景点，可体验在地人文风貌，形成完善观光休闲轴线。

• 宜兰河至宜兰站区

本区段延伸带状公园空间，规划以“水”元素作为设计主题，导入亲水休闲运动设施，呼应宜兰河之特性，提供两侧住宅区居民及游客别具特色的休闲游憩空间。

• 宜兰站区至高铁宜兰站区

以设置服务都市居民之带状公园及运动休闲设施为主，并可视需求提供特色商店，满足居民日常需求。

• 高铁宜兰站区至兰阳溪

站区南侧延伸站区空间发展，铁路两侧提供商业服务机能，高架桥下规划特色商店进驻；邻近兰阳溪之铁路两侧则维持现况使用，高架桥下设置带状公园。

• 兰阳溪至中里站区

高架桥下延续路廊空间特性，规划设置带状公园、自行车道及人行步道系统，铁路两侧则维持现有土地使用型态。

• 中里站区至罗东站区

本区段连结中里及罗东站区，其中，中兴文化创意园区位于中里站西侧，罗东林业文化园区则位于罗东站北侧，站区发展定位上皆重视文创特色，因此本区段规划以“艺术廊带”为主题，带状公园强化艺术设计，并导入特色商店及展览空间，创造铁路沿线的一大亮点。

陆桥拆除方式

• 台9线高架桥（辛仔罕桥）：采半半施工方式，先将半侧桥拆除，另侧桥采双向2车道通行，再拆除剩余半桥完成后以临时平交道通行并维持双向3车道，或将陆桥全部封闭拆除并以侧车道单向各1车道临时平交道通行，完成后变更为双向3车道。
• 台7线高架桥（东港桥）：因高架铁路设计跨越高架桥，在施工期间决定不拆除陆桥，但会加以限高方式禁止大型车进入本桥，预计限高高度为2.6米，待高架永久轨完工后、前后道路连接完成及东门夜市完成迁移后再进行桥梁拆除。
• 罗东外环道高架桥（光荣路陆桥、光荣北路陆桥）：高架施工前先拆除陆桥并改成平面道路，拆除后设置临时平交道，计划先拆除前者，前者完工后在拆除后者，维持外环道通行。

上述每座桥梁拆除及复原工期约6个月～12个月。

沿革

• 1993年3月完成“宜兰地区铁路立体化（郊区化）可行性研究暨规划”。
• 2002年配合“台9线二城苏澳段改善计划”及改建浊水溪铁路桥（现称为兰阳溪铁路桥），宜兰－二结间进行高架化（浊北高架化）以改善当地交通，计划拆除两座平交道（岚峰、壮二）以及浊水溪桥的东正线桥梁，并在北岸新设置号志站（K75号志站）来维持单线行车，2006年3月30日完成新桥，东正线先行切换通车，恢复双线行驶，6月23日切换西正线，6月29日全案正式完工。
• 2003年5月配合冬山河森林公园兴建及改善当地交通，行政院经济建设委员会（今中华民国国家发展委员会）审议“东部铁路后续改善计划（冬山站提高改建工程）”（简称：东改后续计划），并拆除台铁宜兰线冬山站沿线3处严重影响当地民众交通之平交道，于2003年7月开工至2009年3月完工。
• 2008年8月完成“宜兰铁路高架化可行性研究报告”，含以及2005年8月“北宜直铁（含礁溪车站东移段）初步综合规划”项下评估之头城至礁溪四城段部分计划。
• 2015年9月21日宜兰县政府采用全线原线高架不东移。
• 2016年1月25日宜兰县政府完成“宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究”。

2019年

• 3月11日－宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，决议先行施作宜兰及罗东段，经费为252.09亿。预计2024年动工至2030年完工。头城及礁溪段则与北宜直铁合并办理。
• 8月7日－行政院公共工程委员会召开“中央与地方建设协调会报”，研商确认宜兰县政府所提之铁路高架案以“宜兰、罗东段”铁路高架优先推动，至于头城、礁溪等其他铁路段并北宜直铁计划综合考量。
• 11月6日－中华民国交通部召开审查会决议有条件通过“宜兰铁路高架化宜兰罗东优先段可行性评估”，此案原则可行，不过针对五个车站开发计划不完整以及县政中心站没有完整规划设计，且高铁延伸未来可能将在宜兰车站共站也并未纳入考量，审查会要求宜兰县政府与台铁达成共识，完成补充后再送由行政院进行综合规划。优先段全长16.1公里（含已高架3.7公里），计划消除9座平交道、4座陆桥、3座地下道及2座半地下道，将以全线原地高架方式进行，最快2024年动工，2030年完工，总经费大约为252亿元。至于未来礁溪段及头城段高架化则需另提计划做可行性评估。

2020年

• 3月18日－宜兰县政府收到台铁同意函，函中“原则同意”，并要求配合未来全国高快速铁路网政策，建议将宜兰车站改为4岛8股配置、罗东车站改为3岛6股配置以达到快铁需求，且将乌石港基地调整至四城。之后计划将由交通部转报行政院，行政院核定后再由交通部进行综合规划。
• 3月26日－宜兰县政府将“宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究”提至交通部。
• 4月21日－交通部铁道局正式核定“宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究”。
• 5月21日－交通部将“宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究”陈报行政院核定。
• 10月19日－行政院院长苏贞昌赴宜兰视察“宜兰铁路立体化计划”，宣布政院同意并核定本可行性计划，并请交通部就施工经费方面优予从宽。
• 10月26日－行政院正式核定“宜兰铁路立体化计划暨周边土地开发计划可行性研究”，后续将由交通部铁道局进行综合规划。

2021年

• 1月4日－交通部铁道局召开会议研商“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划及配合工作技术服务招标文件会议。
• 1月7日－宜兰县政府公告招标“宜兰县铁路高架化车站暨高铁场站周边交通整合规划”，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。而后于2月20日决标。
• 1月29日－时任交通部长林佳龙与交通部铁道局共同召开“高铁延伸宜兰计划”简报会议，会内讨论台铁宜兰车站往南略移之可行性，俾高铁与台铁共构后可兼顾台铁运转调度及土地开发效益。
• 3月3日－交通部铁道局公告招标“宜兰至罗东铁路高架化计划”委托综合规划技术服务及配合工作，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。而后无法决标。
• 4月26日－交通部铁道局二次招标“宜兰至罗东铁路高架化计划”委托综合规划技术服务及配合工作，采限制性招标（经公开评选或公开征求）。
• 5月26日－原预计于当日召开综合规划评选委员会议，因受到严重特殊传染性肺炎（COVID-19）疫情影响，为因应防疫措施故将评选会议延期办理，并改采网络视讯会议方式办理。
• 8月4日－交通部铁道局公告“宜兰至罗东铁路高架化计划”委托综合规划技术服务及配合工作决标公告，由中兴工程顾问股份有限公司得标。
• 12月19日－交通部核定高铁宜兰站站址，于县政中心车站南方约350米并新设立台铁车站，因考量转乘问题及原站距离过近，预计将县政中心车站往南设置与高铁共站。

2022年

• 1月14日－顾问公司提送“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划期中报告书初稿。
• 3月18日－交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划期中审查会议，会议结论审查通过。
• 7月14日－顾问公司提送“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划期末报告书初稿。
• 7月15日－顾问公司提送“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响说明书。
• 7月27日－交通部铁道局审查同意“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响说明书及同意备查地质调查期末报告。
• 9月7日－交通部铁道局首次召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响说明书公开会议说明会，会内说明环评报告预计该年底完成。
• 11月4日－顾问公司提送“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响说明书期末报告。
• 12月8日－交通部铁道局审查同意备查“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响说明书期末报告。

2023年

• 1月16日－交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划后续推动策略首次研商会议。
• 1月19日－交通部铁道局提报“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响说明书期末报告至交通部。
• 1月30日－交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划后续推动策略第二次研商会议。
• 2月13日－交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划后续推动策略第三次研商会议。
• 2月15日－交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划后续推动策略第四次研商会议。
• 3月1日－立法院交通委员会与交通部至宜兰考察重大建设，地方要求铁路高架化最快2024年动工。
• 3月2日－交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划后续推动策略第六次研商会议。
• 5月11日—交通部铁道局与台湾铁路管理局各首长共同主持研商“宜兰至罗东铁路高架化计划”分散计划执行方式第1次双首长会议，台铁局提出需求说明检视，基地规划以满足永久需求及不影响高架计划期程为原则，以先建后拆方式维持营运，部分基地后续工程施作，可续于高架计划开工后同时并行。
• 5月15日—宜兰县议会安排铁路高架专题报告，议会要求县府向中央争取头城及礁溪段高架。
• 5月30日—“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划修正期末报告顾问公司完成提送。
• 6月14日—交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划 - 苏新基地需求与台铁局研商结果说明会议，并向宜兰县政府说明两局就基地需求之协商共识与成果(采分散方案)，提供基地整体开发所需相关作业之经费与期程等。
• 6月27日—交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划期末报告审查会议，由局内办理初审作业，并请顾问公司将尚待协商议题汇整胪列，俾利适时邀集宜兰县政府、台铁局及交通部公路局等召开协商会议。
• 10月11日—立法院交通委员会与交通部至宜兰考察重大建设，说明铁路高架化案9月提报环评说明书供交通部审查，待审查通过后，预计2024年办理设计施工。
• 10月11日—交通部铁道局提送“宜兰至罗东铁路高架化计划”环境影响说明书至环境部。
• 11月23日—环境部召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”初审会议。

2024年

• 1月11日—环境影响说明书审查意见函复环境部。
• 2月22日—环境部召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”第二次初审会议，环委仍认为须加强地质敏感区及液化土层的施工方式，决议补正后5月31日前再审。
• 2月29日—交通部铁道局召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”综合规划期末报告审查会议。
• 4月11日—立法院交通委员会与交通部至宜兰考察重大建设，宜兰县政府盼中央能提高铁路高架补助款或全额补助，减轻财源避免压缩其余施政计划，交通部回应会协助县府争取行政院专案协商，并要求2034年完工通车。
• 4月26日—环境部召开“宜兰至罗东铁路高架化计划”第三次初审会议，会议结论建议通过。开发单位就专案小组所提意见，承诺纳入办理，于7月31日前补充、修正环境评影响说明书，经委员、专家学者及相关机关确认后，再续由环境影响评估审查委员会讨论审查。
• 4月26日—行政院院长陈建仁赴宜兰视察“宜兰至罗东铁路高架化计划”，允诺中央一定尽量予以协助施工经费，并至盼中央地方携手合作，让工程如期、如质、如实完成。

后续计划（头城、礁溪段）

• 2019年3月11日宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，头城及礁溪段与北宜直铁合并办理，但目前北宜直铁可能改为高铁延伸至宜兰，使此路段没有立即高架必要性。

工程内容

• 全长约为13公里，可消除14座平交道、2座陆桥及其余涵洞。
• 全线4座车站预计全采用2岛4股配置。
• 顶埔车站为配合大洋城市规划预计南移310米且为3层高架车站。

车站

车站名称 （英文名称）	车站等级	里程 宜兰线 八堵起	站体型式	工程内容	续接／交会路线及备注	所在地
宜兰铁路高架化 － 头城礁溪段
高架化工程起点：K54+800
头城 （Toucheng）	二等	56.6km	高架	车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	→台湾铁路北宜新线	头城镇	宜兰县
顶埔 （Dingpu）	－	60.1km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避	与原站址南移约310米
礁溪 （Jiaoxi）	三等	62.9km		车站高架化 四股二岛式月台，可提供列车待避		礁溪乡
四城 （Sicheng）	甲简	67.6km	高架／跨站	车站高架化或改建跨站式车站 四股二岛式月台，可提供列车待避
高架化工程终点：K68+100

争议及问题

车站迁移

• 顶埔车站
  • 顶埔车站目前为于顶埔路二段旁，为台铁少数既有道路连接月台的车站，因考量配合大洋城市规划，规划将顶埔车站南移约310米，位置刚好于县道191号处。但目前宜兰县政府只计划先行施作宜兰及罗东段，且未来北宜直铁规划将由高铁取代，使该站没立即高架必要性。
• 礁溪车站
  • 礁溪车站曾于2003年规划北宜直线铁路(含礁溪车站)，针对礁溪车站进行讨论是否东移，后决议采用东移810米。至2007年宜兰县政府规划时，考量配合城市规划，改采东移120米方案，因东移120米需要取得大量土地及征收，对居民影响大，故改为原线高架。目前宜兰县政府只计划先行施作宜兰及罗东段，且未来北宜直铁规划将由高铁取代，使该站没立即高架必要性。
• 二结车站
  • 因本站与中里车站距离过近且他站客源稀少，宜兰县政府曾提出把两站合并，并定名为“新二结车站”，位置于中里车站北方约数百米，后配合近年台铁捷运化政策需求，取消两站合并之想法。但因该站路线邻近二结农会谷仓，本计划车站用地范围避开二结谷仓，新车站月台配置北移数百米。
• 中里车站
  • 因本站与二结车站及罗东车站距离过近且该站客源稀少，宜兰县政府曾提出与二结车站合并，并定名为“新二结车站”，位置于本站北方约数百米，后配合近年台铁捷运化政策需求，取消两站合并之想法。近年来因宜兰中兴文化创意园区兴建以及人口迁入关系，2013年本站脱离宜兰线平均日乘量排名最末座，超越新马车站，2016年更是超越石城车站，且逐年增加当中。2020年宜兰县政府规划复驶罗东森林铁路（现定名为太平山森林铁路复驶计划），规划先行推动路线为〈罗东车站～竹林车站～中兴文创园区〉，未来中里车站及罗东车站规划以火车交通运输结合林业观光铁道系统，带动中兴文创园区发展，也结合林业与纸业之深度发展。
• 罗东车站
  • 配合“罗东扩大城市规划”及考量罗东车站周围发展已趋于饱和，宜兰县政府曾规划将该站东移约550米，以配合城市规划有利进行，却因需大量征收私人土地，引起居民强烈反弹，多次到县府抗议、陈情，且征收费用过高、效益可能不及等，而后决定采以该站原地高架进行。
• 罗东车站原地高架与东移比较

评估项目	原地高架	车站东移
用地及拆迁补偿费	约5.08亿 （征收及拆迁补偿费约0.54亿、工机电基地摊列费用约4.54亿）	约16.16亿 （征收及拆迁补偿费约11.62亿、工机电基地摊列费用约4.54亿）
工程经费	约189.99亿	约187.02亿
工机电基地	二结车站无腹地可配置工电基地	二结车站可扩大配置工电基地
土地征收	涉及244笔土地短期征用，争议性相对较小	涉及360笔土地征收及约90户建物拆迁，争议性相对较大
跨域加值收益	约7.26亿 （腾空利用净收益约约0.99亿） （增额容积收入约3.34亿） （税收增额财源约2.94亿）	约18.19亿 （车专区开发净收益约7.95亿） （城市规划变更收益约3.96亿） （增额容积收入约3.34亿） （税收增额财源约2.94亿）

依上述计划礁溪车站及罗东车站是否东移讨论结果

• 计划A将礁溪车站东移120米，罗东车站550米。
• 计划B仅将礁溪车站东移，罗东段原地高架化，目前罗东车站为跨站式车站 ，原本规划需要造临时轨及临时车站，经评估直接以罗东车站东侧货列调度股道及站方南端铁路东侧空地施作高架车站及永久轨。
• 2015年9月21日宜兰县政府采用全线原线高架不东移。

宜兰车站南端曲率半径调整

太鲁阁号行驶于宜兰车站南端弯道

• 宜兰车站南端曲率半径目前为600米，依照路线工程规划，新建或改建之甲级或特甲级路线，其曲线半径不得小于1,000米（≤130km/h），而因宜兰车站南端曲率半径调整后台铁之路权涉及台电宜市变电所，该变电所才于2012年启用，若迁移费用高达13亿，经宜兰县政府、台电及台铁局多次讨论，决议该路段曲线半径调整为910米（≤125km/h），且北处就是宜兰车站，大部分各级列车都会停靠，速度影响不大，经费大约多200万，经调整后路线相较1000米路线东移一些，除该路段曲线半径调整为910米其余路段维持1000米，路权划设原则以4.5米划设，仅行经变电所调整为3米，该路段附近有数家医院各院方也要求设计时应考量噪音、震动、铁路高压电对医护人员、医院器材之影响，铁道局将此段规划设置4.2m胸墙兼隔音设施、胸墙吸音材、钢轨制振材及中央隔音墙，并定期维护轨道品质，减少噪振影响。

县政中心站横渡线及道岔装设

• 宜兰县政府考量近年周围发展及宜兰科学园区进驻，在宜兰县议会对面新设一座车站，因本站路段配合“台9线二城苏澳段改善计划”及浊水溪铁路桥（现名为兰阳溪铁路桥）改建而高架，自2002年兴建至2006年完工，新增车站位于既有高架桥梁侧施作，依照台铁局的要求，兴建新站场配置均应以2岛4股道以上，且前后设置横渡线，目前该路段全采用无枕木无道碴版式轨道，设置横渡线及副线道岔相对困难，未来施工步骤及道岔安装顺序需特别考量。

增设苏新基地

• 2005年，配合台北铁路地下化专案及台北机厂迁建，台铁预计将七堵检车段并宜兰机务分段迁移至苏新基地，后因选址过程遭遇困难，履遭当地居民反对，故台北机厂迁建建设计划移除苏新基地。
• 配合铁路高架化，原有各车站之运、工、机、电等各项设施均须采先建后拆方式迁移，配合路线方案及台铁需求。目前检修基地位于宜兰车站，面积约4、5公顷，早已不敷使用，因实施全线高架案，头城车站至冬山车站间所有车站均已高架化，不再适合设置工机电基地及军、货运功能，宜兰县政府及台铁局重新规划苏新基地，初步规划基地位置于苏澳新站后方，即是隘丁山，台铁方面规划20公顷土地，未来将检修台铁电联车与货车、办公室、司机员休息室等，经初步评估若未来采用全线高架方案，将工务、机务、电务基地移至苏新地区，已不只是一块单纯基地，而是配合县府对周遭土地开发，县府方面提送城市规划开发时规划面积约50公顷，必须铲除整座隘丁山，但牵涉地质与环评等复杂问题，且工程困难度相当高。
• 2019年宜兰县政府与行政院公共工程委员会达成共识，先行施作宜兰及罗东段。隔年3月，宜兰县政府与台铁规划将工机电基地及军运、货运功能移至四城基地，以致铁路高架化计划能够持续进行。
• 2022年行政院公共工程委员会召开中央与地方建设协调会报，会内讨论有无增设苏新基地必要性并请交通部铁道局确认，如确认有其必要，应纳入本案综合规划办理，并将位置与范围提供宜兰县政府办理城市规划。
• 2023年交通部铁道局简报“宜兰高架苏新基地议题”并提出结论，1、衡酌不影响高架计划期程之原则下，爰本计划将铁路高架与第二阶段基地规划脱钩处理，以分阶段推动较为适宜。2、补充新增北边设置基地之评估课题，爰请铁道局与顾问公司配合增加本计划综合规划研究范围及工作项目，研提不同方案。3、铁路高架部分之环评按进度继续执行，基地部分之环评，则俟基地方案较明朗后再予考量启动时机。

其他完工路线

• 宜兰市至二结铁路高架化工程（宜兰地区铁路立体化【郊区外】、浊北高架化）
  

• 计划概述

为配合“台9线二城苏澳段改善计划”宜兰市外环道部分终点接回台9线以及北宜高速公路联络道等，因台9线平行铁路且距离过近，无法将外环道高架衔接台9线，交通部公路总局委托台铁将宜兰市至二结之间之铁路立体化工程，以纾解届时通车后的车潮所造成的壅塞及宜兰市铁路东西侧都市发展相互连结所产生的全新交通路网等，计划将宜兰市铁路自校舍路以南高架往南跨越兰阳溪后于二结站前接回平面路轨。计划全长总长5.2公里，施工历时近4年，消除两座平交道及两座地下道，其中4.2公里高架路段采用无道碴轨道，并去除旧有使用的枕木，透过弹性基版固定在混凝土上，是台铁全国最长的版式高架铁路。已于民国95年6月29日全线完成通车。

• 计划效益

期程自民国91年7月至95年6月，总经费约为17亿元，并新建兰阳溪铁路桥提升行车安全也消除铁路沿线2座平交道，减少道路交通阻断，以致于台9线、县道190号及22号道路等其余道路能衔接主要干道。

相关条目

• 台铁捷运化
• 北宜铁路提速工程计划
• 宜花东地区铁路提速计划
• 东部铁路后续改善计划
• 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划