尼崎海岸线
尼崎海岸线(日语:尼崎海岸線/あまがさきかいがんせん Amagasaki-kaigan sen */?)是一条曾经连结日本兵库县尼崎市出屋敷与东滨、属于阪神电气铁道的铁道线路。一些文献中也称其为海岸线(日语:海岸線),线路终点在东滨时也称其为东滨线(日语:東浜線)。
尼崎海岸线 | |
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日语原名 | 尼崎海岸線 |
假名 | あまがさきかいがんせん |
罗马字 | Amagasaki-kaigan sen |
概览 | |
运营范围 | 日本兵库县尼崎市 |
目前状况 | 废止 |
起点站 | 出屋敷站 |
终点站 | 东滨站(1951年) |
技术数据 | |
路线长度 | 1.7km(1951年) |
正线数目 | 单线 |
车站数目 | 3 |
轨距 | 1,435mm(标准轨) |
电气化方式 | 直流600V架空接触网 |
使用车型 | 参见概述 |
运营信息 | |
开通运营 | 1929年4月19日 |
停止运营 | 1962年12月1日 |
拥有者 | 阪神电气铁道 |
运营者 | 阪神电气铁道 |
概述
编辑线路于1929年(昭和4年)4月开业,主要为尼崎临海工业地区提供服务。
全线均为单线,但为复线预留了道床。线路最初使用与阪神本线相同的车辆,但在1950年代后期,由于本线引进了阪神3011形等大型列车,线路使用的双驾驶室701形列车先于其他车辆报废,替换为安装了受电弓和更换尾灯等小规模改造后阪神国道线的阪神71形电车运行,直至线路废止。
截至2020年,阪神巴士在尼崎海岸线原线路上运营“西宫尼崎线”、“尼崎体育之森线”和“尼崎市内线85号”等线路,但重合部分仅到高洲(这之后路线不同),而且班次不多。旧东滨站附近也曾运营过尼崎市营巴士线路[注 1]。
路线资料
编辑沿革
编辑- 1929年(昭和4年)4月14日 出屋敷 - 东滨区间开通
- 1951年(昭和26年)7月19日 高洲 - 东滨区间休止
- 1960年(昭和35年)4月15日 高洲 - 东滨间正式废止
- 1962年(昭和37年)12月1日 出屋敷 - 高洲区间废止
今津出屋敷线
编辑尼崎海岸线原本是计划中“今津出屋敷线”的一部分。当时,阪神急行电铁(阪急)计划延长阪急今津线,线路自金津南下,经滨海地区绕回至阪神尼崎,并继续再经阪急冢口和阪急伊丹到宝冢,并提出了特许申请。在此刺激下,阪神出于防御目的也提出了特许申请,并在一定程度上取得了成功。最终,以阪神本线为界,阪急获得以北的线路特许,而阪神获得了以南的部分。
随后,作为与临港地区工业化的配套交通,阪神从尼崎一侧着手动工建设该线路,并以专用轨道建成了出屋敷至东滨,以及甲子园线滨甲子园至中津滨区间的部分。而从东滨站引出(一说自高洲站引出)、经前大滨(尼崎市西南部)、滨甲子园、中津滨至今津的路线剩余区间均未被修建。在战争期间,鸣尾滨附近的路线预留地被军方接收并建设为机场,甲子园线滨甲子园和中津滨区间运营亦休止。而随武库川线修建的联络武库川线终点洲先站(目前武库川团地前站处)与前大浜间的路段,仅在河口附近建设了部分桥墩便因战争结束而停工。战后,高洲至东滨间0.7公里路段因沿线地面沉降透水破坏而停运,线路仅剩两站一区间。
这之后阪神方面开始重新审查今津出屋敷线的计划,线路复原至东滨的计划被否决。1960年4月,今津至中津滨间的特许失效,高洲至东滨区间正式废止,紧接着,1962年12月,在修建阪神第二国道时,线路以立体化前难以运营为由而全线废止。作为补偿,阪神本线临时站尼崎汽艇比赛场前站被建设为常设车站。1970年11月,今津出屋敷线未成区间特许失效,战前作为甲子园线的一部分运营、战后停运的中津滨至滨甲子园区间亦于1973年9月正式废止。今津出屋敷线最终成为未成线。武库川团地前站南侧靠近西宫市一侧残留的在建的桥墩被保留,但在1980年代后期被拆除。
在废止后很长一段时间内,阪神巴士运营着阪神西宫-今津-浜甲子园-阪神甲子园-东鸣尾-出屋敷-阪神尼崎之间的巴士服务,基本沿今津出屋敷线的偏北部运行,但自2019年3月23日起,东半段阪神甲子园至出屋敷之间的服务已经休止。
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出屋敷站南侧轨道遗迹公园 前方高架为出屋敷站,身后为国道43号。
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国道43号南侧原轨道改建道路 前方仓库方向为国道43号,身后经现状建筑设备租赁公司仓库到达出屋敷线。
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旧高洲站附近的道路(出屋敷线) 阪神巴士、尼崎市巴士(现尼崎市内线)设有巴士站(2015年拍摄)。
车站列表
编辑出屋敷站 - 高洲站 - 东滨站
接续路线
编辑- 出屋敷站:阪神本线
注释及参考资料
编辑- ^ 尼崎市营巴士曾运营85号中滨线(出屋敷-东发电所)。但仅在工作日和周末早晚运行。东滨站位于该线东发电所站(现已停用)附近。
参见
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