尼崎海岸線
尼崎海岸線(日語:尼崎海岸線/あまがさきかいがんせん Amagasaki-kaigan sen */?)是一條曾經連結日本兵庫縣尼崎市出屋敷與東濱、屬於阪神電氣鐵道的鐵道線路。一些文獻中也稱其為海岸線(日語:海岸線),線路終點在東濱時也稱其為東濱線(日語:東浜線)。
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日語原名 | 尼崎海岸線 |
假名 | あまがさきかいがんせん |
羅馬字 | Amagasaki-kaigan sen |
概覽 | |
營運範圍 | ![]() |
目前狀況 | 廢止 |
起點站 | 出屋敷站 |
終點站 | 東濱站(1951年) |
技術數據 | |
路線長度 | 1.7km(1951年) |
正線數目 | 單線 |
車站數目 | 3 |
軌距 | 1,435mm(標準軌) |
電氣化方式 | 直流600V架空接觸網 |
使用車型 | 參見概述 |
營運資訊 | |
開通營運 | 1929年4月19日 |
停止營運 | 1962年12月1日 |
擁有者 | 阪神電氣鐵道 |
營運者 | 阪神電氣鐵道 |
概述
編輯線路於1929年(昭和4年)4月開業,主要為尼崎臨海工業地區提供服務。
全線均為單線,但為複線預留了道床。線路最初使用與阪神本線相同的車輛,但在1950年代後期,由於本線引進了阪神3011形等大型列車,線路使用的雙駕駛室701形列車先於其他車輛報廢,替換為安裝了受電弓和更換尾燈等小規模改造後阪神國道線的阪神71形電車運行,直至線路廢止。
截至2020年,阪神巴士在尼崎海岸線原線路上運營「西宮尼崎線」、「尼崎體育之森線」和「尼崎市內線85號」等線路,但重合部分僅到高洲(這之後路線不同),而且班次不多。舊東濱站附近也曾運營過尼崎市營巴士線路[註 1]。
路線資料
編輯沿革
編輯- 1929年(昭和4年)4月14日 出屋敷 - 東濱區間開通
- 1951年(昭和26年)7月19日 高洲 - 東濱區間休止
- 1960年(昭和35年)4月15日 高洲 - 東濱間正式廢止
- 1962年(昭和37年)12月1日 出屋敷 - 高洲區間廢止
今津出屋敷線
編輯尼崎海岸線原本是計劃中「今津出屋敷線」的一部分。當時,阪神急行電鐵(阪急)計劃延長阪急今津線,線路自金津南下,經濱海地區繞回至阪神尼崎,並繼續再經阪急冢口和阪急伊丹到寶塚,並提出了特許申請。在此刺激下,阪神出於防禦目的也提出了特許申請,並在一定程度上取得了成功。最終,以阪神本線為界,阪急獲得以北的線路特許,而阪神獲得了以南的部分。
隨後,作為與臨港地區工業化的配套交通,阪神從尼崎一側着手動工建設該線路,並以專用軌道建成了出屋敷至東濱,以及甲子園線濱甲子園至中津濱區間的部分。而從東濱站引出(一說自高洲站引出)、經前大濱(尼崎市西南部)、濱甲子園、中津濱至今津的路線剩餘區間均未被修建。在戰爭期間,鳴尾濱附近的路線預留地被軍方接收並建設為機場,甲子園線濱甲子園和中津濱區間運營亦休止。而隨武庫川線修建的聯絡武庫川線終點洲先站(目前武庫川團地前站處)與前大浜間的路段,僅在河口附近建設了部分橋墩便因戰爭結束而停工。戰後,高洲至東濱間0.7公里路段因沿線地面沉降透水破壞而停運,線路僅剩兩站一區間。
這之後阪神方面開始重新審查今津出屋敷線的計劃,線路復原至東濱的計劃被否決。1960年4月,今津至中津濱間的特許失效,高洲至東濱區間正式廢止,緊接着,1962年12月,在修建阪神第二國道時,線路以立體化前難以運營為由而全線廢止。作為補償,阪神本線臨時站尼崎汽艇比賽場前站被建設為常設車站。1970年11月,今津出屋敷線未成區間特許失效,戰前作為甲子園線的一部分運營、戰後停運的中津濱至濱甲子園區間亦於1973年9月正式廢止。今津出屋敷線最終成為未成線。武庫川團地前站南側靠近西宮市一側殘留的在建的橋墩被保留,但在1980年代後期被拆除。
在廢止後很長一段時間內,阪神巴士運營着阪神西宮-今津-浜甲子園-阪神甲子園-東鳴尾-出屋敷-阪神尼崎之間的巴士服務,基本沿今津出屋敷線的偏北部運行,但自2019年3月23日起,東半段阪神甲子園至出屋敷之間的服務已經休止。
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出屋敷站南側軌道遺蹟公園 前方高架為出屋敷站,身後為國道43號。
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國道43號南側原軌道改建道路 前方倉庫方向為國道43號,身後經現狀建築設備租賃公司倉庫到達出屋敷線。
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舊高洲站附近的道路(出屋敷線) 阪神巴士、尼崎市巴士(現尼崎市內線)設有巴士站(2015年拍攝)。
車站列表
編輯出屋敷站 - 高洲站 - 東濱站
接續路線
編輯- 出屋敷站:阪神本線
註釋及參考資料
編輯- ^ 尼崎市營巴士曾運營85號中濱線(出屋敷-東發電所)。但僅在工作日和周末早晚運行。東濱站位於該線東發電所站(現已停用)附近。
參見
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