指差确认

指差确认（日语：指差喚呼）是一种透过身体各种感官（包括视觉、大脑意识、身体动作、口诵及听觉）并用协调，以增加操控器械的注意力的职业安全动作方法。

日语写法
日语原文	指差確認
假名	しさかくにん / ゆびさしかくにん
平文式罗马字	Shisa kakunin / Yubisashi kakunin

正在进行指认呼唤的日本铁路驾驶员

正在进行指认呼唤的小田急电铁车长

指认呼唤需要操控者的脑、眼、手与口并用，此外还包括耳。

指差确认源于日本，为铁路事业用的安全动作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同时口诵确认、心手并用及集中精神，以达到减少人为失误导致意外的效果。后来它广泛用于不同范畴的事业，包括建造业、制造业及机电工程等等。

指差确认亦有不同的称谓：指差唤呼、指差呼唤、手指呼唤、指认呼唤、指差呼称、指差确认呼称、指认呼唤应答等。

概要

指差确认所使用的动作如下：

• 眼 - 坚定注视要确认的目标
• 臂及手指 - 伸展手臂，用手掌食指指向要确认的目标（也有机会同时使用食指和中指）
• 口 - 高声及清楚地呼唤“……，all right!”
• 耳 - 聆听自己呼唤

用于铁路事业

列车司机驾驶列车，当遇上车门开关、开车、停车、通过车站、遇上速度限制和识别不同的铁路讯号时，需要指差确认：用手指指着相关物件／号志，再用口说出有关物件／号志的状况／代表之讯息。

用于机电工程业

机电工程业，例如电梯业，仍属于高危险行业之一。这种行业可以实行指差确认；当员工处于精神低沉或忙乱状态时，指著需要加强警觉的工序（例如正要切断电源，便指向电源开关），高声呼叫“小心触电，OK!”等口号，可将员工的安全意识水准，提升至极清醒的状态，从而减少发生意外的可能性。

使用状况

中华民国及中华人民共和国、韩国等国家或地区的铁路，受近代日本铁路文化影响，无论是司机或车长，在列车运行时，均要进行指差确认。

日本

• 在所有的铁路系统中，无论是司机或车长，在列车运行时，均要进行指差确认。
• 部分汽车客运业者要求巴士司机进行指差确认，例如神奈川中央交通。

• 
  神奈川中央交通的巴士司机进行指差确认

中华民国（台湾）

铁路业者

台湾高铁公司

• 基地维修方面的应用：

  在台湾高铁各维修基地皆有求动作，在穿越轨道时务必作出指差确认的动作。在穿越轨道前，向左方指出并观察有无车辆动作中，确认后并说出左方确认，无误之后再转向右方做出之前相同的动作，目的是为了横越轨道时无行驶中车辆向自己的方向驶来，造成人员安全的意外。

• 行车运转方面的应用：

  列车驾驶进行列车营运前准备时，必须以指差确认方式确认列车的各项设备处于符合营运状态的条件。列车长操作车门时会以指差确认方式，确认车门的启闭状态。站务员于列车进出车站月台时，会以指差确认方式，确认月台状态及净空，符合列车进站停靠的安全条件。当列车符合发车条件，即将开车时，列车驾驶会以指差确认方式，确认收到ATC号志速度码，再启动列车。

• 
  台湾高铁台北车站站务员，于列车进站前的指差确认
• 
  台湾高铁台北站站务员，于列车离站前的指差确认

台湾铁路公司

在中华民国交通部公布之《铁路行车人员技能体格检查规则》等行政规则中、台湾铁路管理局（现改制为台湾铁路公司）规章中，明定有“指认呼唤应答”，其中的指认呼唤与日本的指差确认相同。台湾铁路管理局客运列车，车长于列车离站前必须进行指差确认，确认月台及车门已排除障碍，才能上车通报列车离站。

• 
  台湾铁路管理局（现改制为台湾铁路公司）客运列车车长，于列车离站前的指差确认

台北捷运/高雄捷运

虽然台北捷运列车与高雄捷运列车全由电脑控制来运行，但在列车离站之前，还是得仰赖司机员以指差确认方式确认月台闸门及车门已排除障碍，同时确认每一节车厢上车门闭合动作完成瞬间有与车门灯同步熄灭，司机员才能返回驾驶室控制电联车离站。 至于桃园机场捷运由于月台监视萤幕从月台端移植至桃园捷运1000型电联车及桃园捷运2000型电联车的驾驶室之3号萤幕(车厢内监视萤幕，内建月台监视萤幕)，因此采用司机免下车指差确认，减少人力负担。

汽车客运业者

首都客运的公车驾驶员在台北市及新北市几个重要路口驾车转弯时，要做“指差确认”确保用路人安全，减少肇事率。

核能产业

台湾电力公司

台湾四座核能发电厂皆引入指认呼唤作为厂内工作必备程序，另搭配双重确认、三向沟通等人因防误措施以加强核电厂营运安全。

香港

铁路运输

在两铁合并前，九铁规定，列车司机营运列车时，需要指差确认。在两铁合并后，所有列车司机也需要学习及实行指差确认程序。唯实际上，由于港铁没有相关制度要求列车司机全面执行，故此大部分路线司机一般只会于必要情况下执行指差确认（屯马线除外），例如是以手动模式驾驶列车、列车离站，以及进行列车并结/解结程序；而在其他情况下，司机大多数会视此为“无聊”的行为，因而不会执行。

机电工程业

香港一间日资电梯公司自1980年代引入指差确认，沿用至今。

建造业

香港有建筑公司，在兴建公路系统时，将指差确认引入现行的安全施工程序内：将当日施工时可能产生的危害，找出可行的解决及预防方法，设计成口号，并大声喊出3次，以加强员工的警惕性，减少在工作中犯错的机会。

中华人民共和国

中国铁路司机在发车前进行“手比眼看口呼”确认信号

中国铁路

指差确认在中国铁路被称为“手比动作”，用途和姿势基本是模仿的日本铁路，不过要求和动作要比日本铁路更加多样复杂，其主要用于信号确认，进路确认，警惕，设备确认和车况确认等，同时伴以大声呼喊（称之为呼唤应答）。在《铁路机车操作规程》中对手比姿势的使用和时机有详细的说明。

城市轨道交通

各城市的地铁、轻轨等轨道交通普遍有指差确认的制度。一些地方的有轨电车亦要求司机作指差确认。不同城市对该动的叫法不尽相同，如上海地铁官方称之为“手指呼唤”。

民航业

中国民航南航新疆维修基地航线部门于2014年正式引入了指差确认制度。

外部链接

• 台湾铁路管理局指认呼唤应答教学 （页面存档备份，存于互联网档案馆）