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JR东日本107系电联车

（重定向自日本國鐵107系電聯車）

107系电车（107けいでんしゃ）是于1988年（昭和63年）至1991年（平成3年）制造的直流通勤列车。

JR东日本107系电联车
JR东日本107系电联车于小山站
概览
类型通勤型电联车
原产国 日本
制造JR东日本大宫総合车辆中心・东京総合车辆中心・东日本旅客铁道大船工场・新津车辆制作所・长野総合车辆中心
车辆总数27列，共54辆
制造年份1988年 - 1991年
主要用户东日本旅客铁道 上信电铁
技术数据
列车编组1M1T
车辆长度20,000 mmmm
车体高度3,935 mmmm
编组定员座位48．立位88（クモハ107形）
设计最高速度100 Km/hkm/h
起动加速度2.0 km/h/s
常用减速度3.5 km/h/s
紧急减速度5.0 km/h/s
供电制式1,500V DC

概要

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由于1980年代后期的日光线、两毛线与北关东地区的支线废除了急行列车的运用，原本的急行电车165系改运用为普通车，因为是由急行电车直接当成普通车运用，造成以下问题。

  • 车厢车门两侧门体结构不适合早晚繁忙时间的运输，造成上下车时间的延误。
  • 因最低编组为3辆编成，造成离峰时段的动力过剩的情形发生。
  • 车龄已超过20年以上，部分机件已严重锈蚀。

为了克服低效率的情况，也由于日本国铁的私有化，JR东日本开发了一种可灵活应对任何时段车辆的需求，类似台铁的DR1000型，可随意依照时段需求运用编组，107系是因上述的情况而诞生。

规格与构造

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构造

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车体外型与日本国铁1981年（昭和56年）新造的的105系电联车外型相似，20M级钢制车体，车辆单侧有三个门，并且增设半自动门的设计。

正面是与105系相似的山墙的贯通形 ，与105系相比，前照灯 / 尾灯的布置从垂直方向变为水平方向。排障器（裙子）则是从新生产，成为避开电气连接器部分设计成左右分开的形状。

 
105外型
 
100番台车内
 
クハ106-7 运转台
 
编成全体外観

内装

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门与门之间的窗户与1989年（平成元年）制造的719系下降式窗户相同，三窗为一段。

座位分区明确化的设计，一人一格，避免有的乘客座的较大，有的乘客座的较挤的情况，座位分明。

空调设备则是有采用107系新型AU79A形单机式列车空调（日语：集中式冷房装置），或采用报废的165系的AU13E形分散式列车空调（日语：分散式冷房装置）二手机使用。因此，两种类型的天花板结构都不同，冷风吹，冷却器天花线流动式，平板式天花板流动，Kuha106型采用设备个别直接式。

主要设备

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107系大多数的设备都是165系的报废设备再利用的，牵引系统根据119系（日语：国鉄119系電車）采用1M系统。为了改变渐变间隔的操作，主控制器配备了CS54B型电阻与磁场弱化控制方法，可以控制电车运行和制韧时的再生电流。

制韧系统也是采用165系报废设备再利用，配有配重装置的SELD电磁直接制动器，用于制动和发电制动，重新使用装载装置。

辅助电源装置配备一台容量为110KVA的电动发电机（MG），也是原装于165系的再利用设备107系的，而空气压缩机（CP）则安装在クモハ106型上。

在拆分和合并时，为了简化工作而配备了电气耦合器，但是由于它也具有三个KE76型跳线耦合器，所以它是一种可以与115系、165系等连结的结构，包括上述控制方法[注 1]。

0番台

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于1988年（昭和63年）5月至10月，于大宫・大井・大船及新津车辆制造所出场，共8列2辆编组，全数配属小山电车区（即现时小山车辆中心（日语：小山車両センター）），并被投放于日光线。

为了解决在大坡度路段空转的问题，クモハ107的转向架配备了撒砂装置，此外，考虑到在寒冷地区的营运，第4至8列于制造时便装备了用于架空电缆除霜的集电弓，而第1至3列也在1998年(平成10年)追加安装。

  • 第4至8列用于除霜的集电弓也具有集电功能，而通过改造加装的第1至3列则不具有集电功能。在外观上二者存在小许差异。

最初的涂装是取自公开招募，当时使用奶油10号作底色，并以绿14号在两端车身划出罗马拼音中日光线的第一个英文字母“N”的形状。[1]

2010年（平成22年）1月17日所有编组改为使用新涂装，旧涂装色的运用因而消失[2]，新涂装设计如下。

  • 车身上半部象牙色，下半部分为古典红宝石色，以金边作分界。
  • 在车辆的贯通门上，有一个写着“Nikko Line”的标志，贴纸的上半部分为日光站车站大楼，下方为每列列车不同的设计图案（请参考下表）。
  • 在车辆的侧面有和车头相同设计的日光站车站大楼的标志 。
クモハ107+クハ106 0番台制造分类
车辆
编号		 制造日 制造
工场		 新制
配置		 编成
编号		 除霜集电弓 设计图形 除籍日[3] 现况
1 1988.05.19 大船（日语：東日本旅客鉄道大船工場） 小山 N1 1998年装着
非通电		 北萱草 2013.06.05 解体
2 1988.05.21 大宫 N2 神桥 2013.06.05
3 1988.07.01 大井（日语：東京総合車両センター） N3 日光街道 2013.06.29
4 1988.08.16 大船 N4 新制时装着
通电		 男体山和中禅寺湖 2013.06.05
5 1988.08.20 大宫 N5 华严瀑布 2013.06.29
6 1988.09.19 大井 N6 伊吕波 2013.06.29
7 1988.10.27 新津 N7 睡觉的猫（日语：眠り猫）（日光东照宫） 2013.06.29
8 1988.09.30 大船 N8 三猿（日光东照宫） 2013.06.05

100番台

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生产了0番台系列后1988年（昭和63年)11月，高崎支社开始投产制造100番台，共生产了19组38辆，投放于新前桥电车区（日语：新前橋電車区）（即现时高崎车辆中心（日语：高崎車両センター））。

 
1次车 クモハ107-102
 
2次车 クモハ107-113

车身颜色以奶油10号为底色，配搭绿14号和粉红色的线条（据说有“三明治火车”的绰号[4][5]，[注 2]，1988年至1989年上半年制造的一次车（101 - 105）和1989年下半年至1991年制造的二次车（106 - 119）外观上的设计有所不同，后者改变了窗户的分割方式，亦于新制造时起装备了ATS-P。

100番台可以与0番台并结运行，而和0番台不同，100番台并不配备撒沙装置和除霜用集电弓，但配备了防雪制动器，并可与EF63型电力机车进行牵引与推进运输[注 3]以应对信越本线横川至轻井泽之间的碓冰峠。为作识别，侧面的形式标记直前标有一个40毫米直径的圆形标志[注 4]。

クモハ107+クハ106 100番台制造分类
车辆
编号		 制造日 制造
工场		 新制
配置		 编成
编号		 车体
形态		 备考 除籍日[6][7] 现况
101 1988.11.30 大船（日语：東日本旅客鉄道大船工場） 新前桥 R1 1次形 2005年新前桥电车区改为高崎车辆中心 2017.10.30 解体
102 1988.12.01 大宫 R2 2016.07.14
103 1989.02.01 大井（日语：東京総合車両センター） R3 2017.04.21
104 1989.02.28 大宫 R4 2017.04.21
105 1989.03.23 新津 R5 2017.04.21
106 1989.09.11 大宫 R6 2次形 2017.06.24
107 1989.09.30 大井 R7 2017.10.04 转让至上信电铁
108 1989.10.20 新津 R8 2017.10.04
109 长野 R9 2017.04.21 解体
110 1989.11.20 大宫 R10 2017.06.24
111 1989.12.27 大船 R11 2017.06.24
112 1990.02.28 大宫 R12 2016.07.14
113 1990.02.23 大井 R13 2017.08.23 转让至上信电铁
114 1990.03.29 大船 R14 2017.08.23
115 1990.03.06 郡山（日语：郡山総合車両センター） R15 2017.10.12
116 1990.09.10 大宫 R16 2017.10.12
117 1990.11.12 大井 R17 2017.06.24 解体
118 1990.12.26 新津 R18 2016.07.14
119 1991.02.27 大宫 R19 2016.07.14

运用

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0番台

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小山车辆中心管理的N1 - N8编组运用如下。

于2013年3月16日（2013年）的时刻表改正，本车型被205系600番台取代，结束定期运用。所有的车辆都在同年6月报废，不需再用番台区分。[8][9]

100番台

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高崎车辆中心安排的R1 - R19编组运用如下。

让渡至上信电铁

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有6列12辆100番台转让到上信电铁[10]。编成编号为R7，R8，R13 - R16。[7]。

700形电车

  •  
    701编成（原R7编成）
  •  
    702编成（原R13编成）
    下仁田ジオパーク広告车
  •  
    703编成（原R15编成）
    群马サファリパーク広告车
  •  
    704编成（原R16编成）
  •  
    705编成（原R14编成）
编成 车号 运用开始日 JR时时期的编号
←下仁田　高崎→
第1编成 クハ751+クモハ701 2019/03/10[11] R7
第2编成 クハ752+クモハ702 2019/03/28[12] R13
第3编成 クハ753+クモハ703 2019/09/11[13] R15
第4编成 クハ754+クモハ704 2019/12/15（临时）[14]

2019/12/16[15]

R16
第5编成 クハ755+クモハ705 2020/02/29[16] R14

注释

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  1. ^ 除了回送列车外，还没有连结记录
  2. ^ 也有人质疑这个昵称的真实性
  3. ^ 虽然曾于试运转时行驶至轻井泽，但未曾于营业时行走至横川以西
  4. ^ 于1997年碓冰峠路段废止后，相关标志将逐渐消失

外部链接

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资料来源

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  1. ^ ネコ・パブリッシング 『鉄道ホビダス／編集長敬白 - JR日光線が変身中。』 2011年8月11日 閲覧. [2018年1月19日]. （原始内容存档于2016年3月4日）. 
  2. ^ “さらば“N”トレイン JR日光线、17日で最后 宇都宫駅でセレモニーも”（下野新闻 2010年1月15日）[永久失效链接]
  3. ^ 铁道ダイヤ情报　2013年9月号p.127
  4. ^ 高崎支社管内を走る電車が本年9月に定期運行を終了します！ (PDF). 东日本旅客铁道株式会社高崎支社. 2017-07-27 [2017-07-29]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-24）. 
  5. ^ さよなら“サンドイッチ列車” JR東107系9月引退. 上毛新闻社. 2017-07-28 [2017-07-27]. （原始内容存档于2017-07-27）. 
  6. ^ ジェー・アール・アール编‘JR电车编成表’2017冬 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2016年、p.356。ISBN 9784330737164。
  7. ^ 7.0 7.1 ジェー・アール・アール编‘JR电车编成表’2018冬 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2017年、p.356。ISBN 9784330841175。
  8. ^ 铁道ダイヤ情报 2013年2月号（交通新闻社）
  9. ^ 下野新闻 2013年1月16日朝刊记事 “JR日光线、リニューアル车両公开”（下野新闻社）
  10. ^ 「107系」第3の人生は上信で JR東が有償譲渡へ. 上毛新闻. 2017-08-29 [2017-08-29]. （原始内容存档于2017-08-30）. 
  11. ^ 上信电铁700形が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年3月11日 2019年9月24日阅覧
  12. ^ 上信电铁700形第2编成が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年4月3日 2019年9月24日阅覧
  13. ^ 上信电铁700形第3编成が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）railf.jp 2019年9月12日 2019年9月24日阅覧
  14. ^ “JR107系リバイバルカラー记念”特别临时列车の运行について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信电铁株式会社 2019年12月6日 2019年12月17日阅覧
  15. ^ “クモハ704・クハ754”営业运転开始について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信电铁株式会社 2019年12月15日 2019年12月17日阅覧
  16. ^ “クモハ705・クハ755”営业运転开始について （页面存档备份，存于互联网档案馆）上信电铁株式会社 2020年2月27日 2020年2月28日阅覧
 
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