永山站 (东京都)
永山站（日语：永山駅／ながやまえき Nagayama eki */?）是位于东京都多摩市永山，属于京王电铁、小田急电铁的铁路车站。本站所属的两公司的正式站名不同，但位置十分接近且互为转乘站。
- 京王永山站（日语：京王永山駅／けいおうながやまえき Keiō-nagayama eki */?） - 相模原线车站。车站编号为KO40。
- 小田急永山站（日语：小田急永山駅／おだきゅうながやまえき Odakyū-nagayama eki */?） - 多摩线车站。车站编号为OT 05。
永山站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 小田急车站南侧（2008年3月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 永山 – ながやま – Nagayama | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本东京都多摩市永山一丁目 | ||||
| 地理坐标 | 35°37′48.36″N 139°26′53.49″E / 35.6301000°N 139.4481917°E | ||||
| 拥有者 | 京王电铁（站名为‘京王永山’） 小田急电铁（站名为‘小田急永山’） | ||||
| |||||
“永山站”的称呼
编辑多摩市役所“设施介绍”与多摩市立永山图书馆的“交通介绍”、日本医科大学多摩永山医院的“MAP”、HUMAX PAVILLION永山的“MAP” （页面存档备份，存于互联网档案馆）等车站周边设施的交通介绍多将京王、小田急两站直接写作“永山站”，或是将正式名称与“永山站”同时表列。
多摩市在2003年制定的多摩市商业活性化计划 将本站周边地区定义为“永山站周边PDF”。该文件内的“多摩中心站周边PDF”章节中记述“车站可搭乘小田急多摩线与京王相模原线”，显示多摩市当局“不将京王、小田急两业者视为不同车站，而是与“多摩中心站”一样两者驶入同车站”。
关于站前巴士总站与巴士站的正式名称，京王巴士集团与小田急系的神奈川中央交通都称作“永山站停留所”，多摩市在车站附近营运的自行车停车场名称也是“永山站驻轮场”。
从众多案例中可见行政或民间设施、团体等多将京王永山站与小田急永山站合称为“永山站”。
历史
编辑
本站位于多摩新市镇第一次入住区“诹访、永山地区”的“地区中心”。但开始入住时由于铁道工程落后，最近的车站是位于北方约3公里的京王线圣迹樱丘站，居民有3年时间仅靠巴士通勤和通学，被戏称“陆之孤岛”。在本站开设后，居民可搭乘同以新宿为起点的京王与小田急两条路线，之后两线再与都心的地下铁直通运转，便利性大幅提升。
年表
编辑- 1974年（昭和49年）
- 6月1日 - 小田急多摩线开业，设置小田急永山站。本站为各站停车停靠站。
- 10月18日 - 京王相模原线延伸，设置京王永山站。本站为各站停车与快速停靠站。
- 1975年（昭和50年）4月23日 - 小田急延伸至多摩中心站。
- 2000年（平成12年）12月2日 - 小田急多摩线浪漫特快“Homeway”（ホームウェイ）与急行开始营运。小田急永山站为停靠站。
- 2001年（平成13年）3月27日 - 京王相模原线急行开始营运。京王永山站为停靠站。
- 2002年（平成14年）3月23日 - 小田急多摩线多摩急行开始营运。小田急永山站为停靠站。
- 2004年（平成16年）12月11日 - 小田急多摩线区间准急开始营运。小田急永山站为停靠站。
- 2006年（平成18年）3月 - 小田急永山站更新工程完工。
- 2008年（平成20年）3月15日] - 小田急多摩线浪漫特快“Metro Homeway”（メトロホームウェイ）开始营运。小田急永山站为停靠站。
- 2013年（平成25年）2月22日 - 京王相模原线特急（第二代）开始营运，本站为特急停靠站。
- 2014年（平成26年）
- 3月15日 - 小田急多摩线准急开始营运。小田急永山站为停靠站。[a]
- 8月21日 - 小田急永山站换新自动验票闸口。
- 2015年（平成27年）9月25日 - 京王相模原线准特急开始营运。京王为停靠站。[1]
- 2018年（平成30年）2月22日 - 京王相模原线“Keio Liner”（京王ライナー）开始营运。京王永山站为停靠站。
- 3月17日 - 小田急多摩线通勤急行开始营运。小田急永山站为停靠站。
站名由来
编辑
站名源自于所在地多摩市永山。“永山”是本站所在地北方乞田川沿岸的旧大字乞田小字名。该地名源自于南方地名“上长山”、“下长山”，“长”演变成“永”的原因不明。另外西南侧丘陵地区为旧大字贝取小字名“瓜生（うりゅう）”。
由于北海道旭川市有同名的日本国有铁道（国铁）宗谷本线永山站，另外京王与小田急两线皆以新宿站为起点，为避免乘客误乘或不当乘车，因此冠上公司名为“京王永山站”与“小田急永山站”以利区别。 建设计划的暂时站名有旧大字地名“乞田（こった）”与小字名“瓜生（うりゅう）”。之后选择新市镇开发的地名“永山”。
车站构造
编辑京王与小田急的永山站是3层构造的混凝土钢架建筑，两站距离相当近且如同一体化，因此转乘十分便利。第三层为月台，第二层是站房与商店所在，并连通行人天桥的大厅，一楼是商店与连通巴士总站、计程车乘车处的大厅。本站与多摩中心站皆有许多乘客在此互相转乘京王线或小田急线，因此于2008年3月15日起发售转乘定期券。
京王电铁（京王永山站）
编辑京王永山站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 京王永山站北侧（2005年10月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 京王永山 – けいおうながやま – Keiō-nagayama | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本东京都多摩市永山一丁目18番1号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°37′49″N 139°26′54″E / 35.63028°N 139.44833°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1974年（昭和49年）10月18日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日46,036[2]人次 2016年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
本站为相对式月台2面2线2的高架车站，车站东侧（新宿站侧）与多摩丘陵的地平面接壤，并紧邻“若叶台第2隧道”的隧道口。一开始月台有效长度可对应10辆编组，但顶棚长度仅能对应8辆编组，随着10辆编组班次逐渐增加，顶棚也往调布方向加长。月台上有配置空调的候车室，验票口层与月台间有电扶梯与电梯。
站内仅设有一处剪票口，透过行人空中步道可通往东西南北各方向。验票口外设有零售店A LoT。
月台配置
编辑| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  相模原线
|
下行 | 京王多摩中心、桥本方向 |
| 2 | 上行 | 调布、明大前、笹冢、新宿、新宿线方向 |
站内设施
编辑小田急电铁（小田急永山站）
编辑小田急永山站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 验票口（2016年10月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 小田急永山 – おだきゅうながやま – Odakyu Nagayama | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本东京都多摩市永山一丁目18番23号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°37′47.3″N 139°26′53.5″E / 35.629806°N 139.448194°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1974年（昭和49年）6月1日 | ||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日31,040[3]人次 2016年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
本站为相对式月台2面2线的高架车站。最初与京王一样是月台对应10辆编组，但顶棚与楼梯仅限于中央部分。2006年1月31日完成整修工程，加长顶棚并设置太阳能板作为自动售票机与验票闸门的电力来源。本站与京王一样设有空调的候车室。
上下线月台与剪票口层设有电梯。车站出入口附近的型态与京王永山站类似。2008年度末，验票闸口内与月台设置发车标。2013年1月，站名标志LED化，是多摩线内第一座使用新型站名标的车站。
月台配置
编辑| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  多摩线
|
下行 | 小田急多摩中心、唐木田方向 |
| 2 | 上行 | 新百合丘、新宿、千代田线、小田原、片濑江之岛方向 |
站内设施
编辑利用状况
编辑京王与小田急同为前往都心、新宿方向的交通方式，两者呈现相互竞争的态势。小田急比京王早四个半月通车，但在1990年代后半以前仅行驶各站停车，使得京王在便利性方面获得优势。在2000年以后，小田急与地下铁千代田线、JR常磐线直通的“多摩急行”与下班尖峰时刻保证能有座位的浪漫特快开始运行，小田急乘客逐渐增加。
另一方面，京王过去速度最快但未停靠本站的特急班次停驶后，取而代之的急行停靠本站，加上直通都营新宿线，使用者逐渐回流。2013年2月22日改点起，再次复活的特急增停本站、京王稻田堤、南大泽。
每年上下车人次与上车人次变化如下。
| 年度 | 京王电铁 | 小田急电铁 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次[6] |
1日平均 上车人次 |
1日平均 上下车人次[6] |
1日平均 上车人次 | |
| 1990年 | 16,581[7] | 7,425[7] | ||
| 1991年 | 17,828[8] | 7,921[8] | ||
| 1992年 | 18,537[9] | 8,016[9] | ||
| 1993年 | 18,348[10] | 8,066[10] | ||
| 1994年 | 18,164[11] | 8,293[11] | ||
| 1995年 | 17,831[12] | 8,555[12] | ||
| 1996年 | 17,863[13] | 8,685[13] | ||
| 1997年 | 18,107[14] | 8,737[14] | ||
| 1998年 | 18,463[15] | 8,545[15] | ||
| 1999年 | 17,954[16] | 8,459[16] | ||
| 2000年 | 18,208[17] | 8,581[17] | ||
| 2001年 | 19,534[18] | 9,011[18] | ||
| 2002年 | 20,145[19] | 9,696[19] | ||
| 2003年 | 42,680[20] | 21,180[21] | 21,460[20] | 10,694[21] |
| 2004年 | 44,023[22] | 21,874[23] | 22,567[22] | 11,345[23] |
| 2005年 | 43,866[24] | 21,671[25] | 24,001[24] | 12,288[25] |
| 2006年 | 44,204 | 21,737[26] | 25,533 | 13,019[26] |
| 2007年 | 44,734 | 22,014[27] | 27,003 | 13,719[27] |
| 2008年 | 44,363 | 21,874[28] | 28,431 | 14,381[28] |
| 2009年 | 43,951 | 21,685[29] | 28,337 | 14,301[29] |
| 2010年 | 42,465 | 20,909[30] | 28,190 | 14,238[30] |
| 2011年 | 41,658 | 20,497[31] | 27,927 | 14,074[31] |
| 2012年 | 41,996 | 20,636[32] | 28,798 | 14,475[32] |
| 2013年 | 43,299 | 29,853 | ||
| 2014年 | 44,140 | 29,983 | ||
| 2015年 | 45,883 | 30,737 | ||
| 2016年 | 46,036 | 31,040 | ||
车站周边
编辑
此地是多摩新市镇第1次入住地区。车站位在丘陵地带的谷间位置，因此利用周边地形打造行人与车辆分离的立体空间。
由于这一带是周边居民生活据点所在的“地区中心”，食衣住等相关商店与娱乐、医疗保健等设施林立。另外，此地也聚集JTB等多个大型企业的研修中心。
南侧设施
编辑
- Greenade永山（グリナード永山，1号馆）- 以西友永山店为核心的购物中心。诊所层有牙科与内科等诊所入驻。
- belb永山（ベルブ永山）
- 多摩市立永山公民馆
- 多摩市立永山图书馆
- 财团法人玩具（おもちゃ）图书馆财团多摩玩具图书馆
- 永山站前邮便局
- 企业广场多摩（ビジネススクエア多摩，多摩市创业支援设施）
- 南多摩保健所
- 永山北公园
- 多摩东公园、多摩市营陆上竞技场
- 东京都立永山高等学校
- Eco Plaza多摩（エコプラザ多摩，资源化中心）
- 永山诹访团地
北侧设施
编辑- 日本医科大学多摩永山医院
- Greenade永山（2号馆）
- Plaza永山（プラザ永山） - UR都市机构的商店复合式租赁住宅。
- HUMAX PAVILION永山（ヒューマックスパビリオン永山） - 娱乐、运动、超级钱汤三个设施组成。
- 东京消防厅第九消防方面本部多摩消防署
- 多摩市役所 - 巴士转乘
巴士路线（永山站）
编辑两站的站前广场共通，因此巴士站的正式名称为永山站。1～4号乘车处在剪票口（车站西侧）正面的广场，5、6号乘车处东侧在车站东侧的道路上。
樱丘方向
- [永71]（多摩市迷你巴士南北线樱丘·和田路线）：往地藏堂（京王巴士南）
爱宕方向
- [永72]（多摩市迷你巴士南北线爱宕路线）：往多摩中心站（京王巴士南）
永山、诹访团地方向
- [永13][樱23]：往永山五丁目（神奈中） ※有深夜巴士
- [永14][樱25]：经永山五丁目、瓜生 往京王多摩车库（京王电铁巴士） ※有深夜巴士
- [樱24][鹤31]：经永山五丁目、瓜生、京王多摩车库、大藏 往鹤川站（神奈中）
- [永12][樱22]：诹访四丁目循环／往诹访三丁目（京王电铁巴士、神奈中）
- [永52]（多摩市迷你巴士东西线右循环）：中诹访、瓜生、丰丘四丁目、总合福祉中心方向（京王巴士南）
贝取团地、丰丘团地方向
- [永65]：经贝取北中心、丰丘四丁目往多摩中心站（京王巴士南、神奈中） ※有深夜巴士
- [永66]：经贝取北中心往丰丘四丁目（京王巴士南、神奈中） ※有深夜巴士
- [永53]（多摩市迷你巴士东西线左循环）：贝取北中心、丰丘二丁目、多摩中心站、唐木田站方向（京王巴士南）
稻城台医院（若叶台）方向
- [樱07]：经多摩东公园、连光寺、纪念馆前往圣迹樱丘站（京王巴士南）
圣丘团地方向
- [永34]：经多摩大学往圣丘团地（京王巴士南） ※有深夜巴士
- [樱06]：经多摩大学、圣丘团地、纪念馆前往圣迹樱丘站（京王巴士南）
经旧道往圣迹樱丘方向
- [樱64]：经多摩市役所、关户往圣迹樱丘站（京王电铁巴士）
- [樱65]：经圣丘医院、关户往圣迹樱丘站（京王巴士南、神奈中）
经新道往圣迹樱丘方向
- [樱22 - 樱25] 经诹访下桥、车桥往圣迹樱丘站（京王电铁巴士、神奈中）
经樱丘二丁目往圣迹樱丘方向
- [樱92] 经樱丘二丁目往圣迹樱丘站（京王电铁巴士）
相邻车站
编辑
京王电铁
相模原线
- 沿线举行活动时，通常会增停以下车站。
- Jewellumination举办期间，部分特急、准特急、急行增停京王读卖乐园站。
注解
编辑- ^ 2014年3月15日时刻调整，多摩线准急仅平日早晨下行1班。
参考资料
编辑- ^ 9 月 25 日（金）に 京王线・井の头线のダイヤ改正を実施します ～都心方面へのアクセス强化など利便性向上を図ります～PDF - 京王电铁、2015年8月26日、2015年8月26日阅覧。
- ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-04-28）.
- ^ 1日平均乗降人員. 小田急电铁. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 京王電鉄 1日の駅別乗降人員. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-02-02）.
- ^ 小田急電鉄「事業案内」. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 6.0 6.1 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
- ^ 7.0 7.1 东京都统计年鉴（平成2年）224,228ページ
- ^ 8.0 8.1 东京都统计年鉴（平成3年）230,234ページ
- ^ 9.0 9.1 東京都統計年鑑（平成4年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-08-15）.
- ^ 10.0 10.1 東京都統計年鑑（平成5年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 11.0 11.1 東京都統計年鑑（平成6年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 12.0 12.1 東京都統計年鑑（平成7年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 13.0 13.1 東京都統計年鑑（平成8年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2013-02-03）.
- ^ 14.0 14.1 東京都統計年鑑（平成9年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 15.0 15.1 东京都统计年鉴（平成10年）PDF
- ^ 16.0 16.1 东京都统计年鉴（平成11年）PDF
- ^ 17.0 17.1 東京都統計年鑑（平成12年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 18.0 18.1 東京都統計年鑑（平成13年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 19.0 19.1 東京都統計年鑑（平成14年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 20.0 20.1 関東交通広告協議会「平成15年度1日平均乗降人員・通過人員」. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 21.0 21.1 東京都統計年鑑（平成15年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 22.0 22.1 関東交通広告協議会「平成16年度1日平均乗降人員・通過人員」. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 23.0 23.1 東京都統計年鑑（平成16年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 24.0 24.1 関東交通広告協議会「平成17年度1日平均乗降人員・通過人員」. [2016-02-11]. （原始内容存档于2015-10-01）.
- ^ 25.0 25.1 東京都統計年鑑（平成17年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 26.0 26.1 東京都統計年鑑（平成18年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 27.0 27.1 東京都統計年鑑（平成19年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 28.0 28.1 東京都統計年鑑（平成20年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2017-07-29）.
- ^ 29.0 29.1 東京都統計年鑑（平成21年）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-26）.
- ^ 30.0 30.1 東京都統計年鑑（平成22年度）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-27）.
- ^ 31.0 31.1 東京都統計年鑑（平成23年度）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-25）.
- ^ 32.0 32.1 東京都統計年鑑（平成24年度）. [2016-02-11]. （原始内容存档于2016-03-27）.
