沟之口站
沟之口站（日语：溝の口駅／みぞのくちえき Mizonokuchi eki */?）是一个位于神奈川县川崎市高津区沟口二丁目，属于东急电铁的铁路车站。
沟之口站 | |||||||||||||||||
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 北口（2011年11月） | |||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||
| 溝の口 – みぞのくち – Mizonokuchi | |||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川县川崎市高津区沟口二丁目1番1号 | ||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°36′0.10″N 139°36′38.28″E / 35.6000278°N 139.6106333°E | ||||||||||||||||
| 换乘交通 | 武藏沟之口站（JR南武线） | ||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | ||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||
| 启用日期 | 1927年（昭和2年）7月15日 | ||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（田原都市线）154,298人次 （大井町线）53,805人次 （合计）208,103[1]人次 2016年 | ||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||
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概要 编辑
此站在轨道名称上只有田园都市线1条路线，但本站有田园都市线列车与大井町线列车停靠，在旅客资讯上视为不同路线。此站也是大井町线的终点点。田园都市线与大井町线拥有个别的车站编号，前者是DT10、后者是OM16。
另外，此站与东日本旅客铁道（JR东日本）南武线武藏沟之口站邻接，是转乘站，互相转乘旅客较多，亦有连络运输业务。两站与车站东南侧再开发地区之间有行人天桥“キラリデッキ”连通，因此东口、南口皆可不经地面前往JR车站。
本站为站长所在站。管理沟之口管内二子新地站 - 梶谷站区间。
此站是高津区役所最近的车站，是高津区的商业、行政中心。
年表 编辑
- 1927年（昭和2年）7月15日 - 玉子电气铁道沟ノ口駅启用[2]，当时车站与南武铁道车站平行[2]
- 1943年（昭和18年）7月1日 - 沟之口线转为铁路[2]，新车站与南武铁路车站成一直角。[2]
- 1966年（昭和41年）
- 1979年（昭和54年）8月12日 - 田园都市线二子玉川园站（当时名称）经新玉川线与营团地下铁半藏门线开始进行直通运转，同时大井町至二子玉川园站区间独立为大井町线。
- 1992年（平成4年） - 车站改善工程动工。之后站台改为2面3线。当时车站还没有自动验票闸门。
- 2000年（平成12年）3月 - 正面口付费区内设置电梯[3]。
- 2008年]]（平成20年）7月27日 - 田园都市线下行站台从2号线改至1号线[4]。
- 2009年（平成21年）
- 6月15日 - 田园都市线上行站台从3号线改至4号线。3号线站台仅早晨尖峰时刻停靠准急、急行列车。
- 7月11日 - 田园都市线复复线化，大井町线延驶至本站。
- 2014年（平成25年）7月 - 站台、大厅、厕所等照明改为LED，是东急线第五座全站导入LED照明的车站。
- 2017年（平成29年）12月10日 - 1、4号线启用站台门。
车站结构 编辑
本站为岛式站台2面4线高架车站。外侧的1、4号线为田园都市线，2、3号线为大井町线。梶谷侧有两条大井町线用的拖上线，但没有止冲挡，可接入田园都市线的线路，让大井町线车辆回送时使用。
剪票口分为正面剪票口与南剪票口两处，皆设有电梯与电扶梯。厕所在付费区内。
改良工程以前，本站为侧式站台2面2线构造，往长津田方向为1号线，往涩谷方向为2号线。改良工程期间至大井町线延伸为止，本站曾以上行1面2线、下行1面1线的构造营运，早晨尖峰时刻的上行列车两线交互发车。
| 站台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  田园都市线
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下行 | 鹭沼、长津田、中央林间方向 |
| 2 |  大井町线
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下行 | （只供下客） |
| 3 | 上行 | 二子玉川、自由丘、大井町方向（部分列车由4号站台发车） | |
| 4 | 田园都市线
|
上行 | 二子玉川、涩谷、 半藏门线 押上、_symbol.svg){kind=small} 伊势崎线 春日部
|
（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）） 田园都市线与大井町线的相互直通列车，在本站前后是以田园都市线列车运行，因此停靠田园都市线站台（1、4号线），并在二子玉川 - 二子新地间转入大井町线。
车站改良工程与大井町线延伸 编辑
2008年7月26日以前，田园都市线下行站台使用2号线，随着工程进行，27日起使用1号线。一号线用地在以前曾开设三间商店，2007年3月底关闭。
2009年7月11日起，大井町线延伸二子玉川 - 本站区，2号线成为该线下车专用站台。如前述，该线直通田园都市线鹭沼方向的列车在延伸后继续使用田园都市线的站台（1、4号线）。
改良工程新设的4号线在2009年6月14日以前仅平日早晨使用[5]，要在梶谷站待避急行或准急的各停会改为停靠四号线以超越停靠3号线的急行、准急。若后发的各停在本线上误点时，会开放停靠4号线，以缩短先发的急行、准急发车及后续各停到站的差距，减少误点时间。另外，为了平均人潮，各停与准急、急行同时到达时，各停在先行的准急、急行发车前不开车门。相反地，若是准急、急行要超越先行的各停时也是同样方式处理。15日起，4号线成为田园都市线本线，3号线停靠早晨急行、准急与夜间停放大井町线车辆。此外，前述措施也在大井町线延伸时取消。
| 复复线化变迁 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ｜ 改良工程 以前 |
→ | 不 明 ｜ 2008年 7月26日 |
→ | 2008年 7月27日 ｜ 2009年 6月14日 |
→ | 2009年 6月15日 ｜ 2009年 7月10日 |
→ | 2009年 7月11日 ｜ | |||||
| →田・上→ | →田・上→ | →田・上→ | →田・上→ | ||||||||||
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| →田・上→ | →田・上→ | →田・上→ | →田・上→ | →大・上→ | |||||||||
| ←田・下← | ←田・下← | ←大・下← | |||||||||||
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| ←田・下← | ←田・下← | ←田・下← | |||||||||||
| 站台改良 站台岛式化 |
田园都市线 上行站台 2线化 |
>田园都市线 下行线 移至1号线 |
田园都市线 主站台 改为4号线 |
大井町线延伸 | |||||||||
站内设备 编辑
- 商店
- toks - 上行站台、正面检票口旁
餐饮店（正面剪票口内）
- そばうどん梅もと（荞麦面）
- VIE DE FRANCE（面包）
- 旅行代理店
- 东急Travel Salon - 正面检票口对面
使用情况 编辑
2016年度1日平均上下车人次如下[6]。
- 田园都市线 - 154,298人（田园都市线内27个车站当中排行第2位）
- 大井町线 - 53,805人（大井町线内全部16个车站当中排行第4位）
各年度1日平均上下车人次 编辑
近年1日平均上下车人次推移如下表。
| 年度 | 东京急行电铁/东急电铁 | |||
|---|---|---|---|---|
| 田园都市线 | 大井町线 | |||
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2002年（平成14年） | 154,051 | 未开业 | ||
| 2003年（平成15年） | 157,600 | 2.3% | ||
| 2004年（平成16年） | 161,209 | 2.3% | ||
| 2005年（平成17年） | 160,957 | -0.2% | ||
| 2006年（平成18年） | 164,612 | 2.3% | ||
| 2007年（平成19年） | 172,732 | 4.9% | ||
| 2008年（平成20年） | 174,199 | 0.8% | ||
| 2009年（平成21年） | 154,237 | -11.5% | 26,287 | |
| 2010年（平成22年） | 145,557 | -5.6% | 40,123 | |
| 2011年（平成23年） | 144,335 | -0.8% | 42,476 | 5.9% |
| 2012年（平成24年） | 147,521 | 2.2% | 45,676 | 7.5% |
| 2013年（平成25年） | 150,439 | 2.0% | 48,392 | 5.9% |
| 2014年（平成26年） | 149,600 | -0.6% | 49,468 | 2.2% |
| 2015年（平成27年） | 153,059 | 2.3% | 52,138 | 5.4% |
| 2016年（平成28年） | 154,298 | 0.8% | 53,805 | 3.2% |
各年度1日平均上车人次 编辑
近年1日平均上车人次推移如下表。
- 1日平均上车人次参见神奈川县县势要览（包括大井町线的上车人次）。
| 年度 | 1日平均 上车人次 |
来源 |
|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 75,856 | [* 1] |
| 1998年（平成10年） | 74,990 | [* 2] |
| 1999年（平成11年） | 75,667 | [* 3] |
| 2000年（平成12年） | 76,852 | [* 3] |
| 2001年（平成13年） | 77,058 | [* 4] |
| 2002年（平成14年） | 77,154 | [* 5] |
| 2003年（平成15年） | 78,653 | [* 6] |
| 2004年（平成16年） | 79,431 | [* 7] |
| 2005年（平成17年） | 80,064 | [* 8] |
| 2006年（平成18年） | 81,882 | [* 9] |
| 2007年（平成19年） | 86,300 | [* 10] |
| 2008年（平成20年） | 86,707 | [* 11] |
| 2009年（平成21年） | 120,826 | [* 12] |
| 2010年（平成22年） | 92,420 | [* 13] |
| 2011年（平成23年） | 92,994 | [* 14] |
| 2012年（平成24年） | 96,198 | [* 15] |
| 2013年（平成25年） | 98,985 | [* 16] |
| 2014年（平成26年） | 99,245 | [* 17] |
图集 编辑
-
北出入口（2011年11月26日） -
车站站台（2004年8月17日）
相邻车站 编辑
参考资料 编辑
- ^ 乗降人員. 东急电铁. [2015-08-08]. （原始内容存档于2016-03-06）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 东急の駅、pp.165-166。
- ^ 駅施設のバリアフリー対策 エレベーター・エスカレーターを設置 (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2000-03-01, (216) [2017-01-21]. （原始内容 (PDF)存档于2015年1月16日）.
- ^ 溝の口駅の下り線路が変わります (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2008-07-20, (338) [2017-01-23]. （原始内容 (PDF)存档于2017年2月2日）.
- ^ 夜间大多做为留置线停放大井町线各停用的5辆编组列车。误点时也会用来待避。
- ^ 2016年度乘降人员 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东急电铁
- ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
- ^ 神奈川県県勢要覧. [2017-06-15]. （原始内容存档于2015-09-27）.
- ^ 川崎市统计书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 川崎市
- ^ 线区别駅别乘车人员（1日平均）の推移PDF - 24ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成12年度）222ページ
- ^ 3.0 3.1 神奈川県県势要覧（平成13年度）PDF - 224ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成14年度）PDF - 222ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成15年度）PDF - 222ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成16年度）PDF - 222ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成17年度）PDF - 224ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成18年度）PDF - 224ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成19年度）PDF - 226ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成20年度）PDF - 230ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成21年度）PDF - 240ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成22年度）PDF - 238ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成23年度）PDF - 238ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成24年度）PDF - 234ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成25年度）PDF - 236ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成26年度）PDF - 240ページ
- ^ 神奈川県県势要覧（平成27年度）PDF - 240ページ
延伸阅读 编辑
- 宫田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.
参见 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：沟之口站 |
外部链接 编辑
- 沟之口站（各站资讯） - 东急电铁