營團05系電力動車組
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營團05系電聯車(日语:営団05系電車/えいだん05けいでんしゃ Eidan 05-kei densha */?)是東京地下鐵(前帝都高速度交通營團)東西線、千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車,1988年11月16日開始于東西線營運,2014年4月28日開始投入千代田線(北綾瀨支線)服務。
營團05系電聯車 | |
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05系(4次車) | |
概覽 | |
類型 | 通勤型电力动车组 |
原產國 | ![]() |
製造 | 東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立制作所 |
車輛總數 | 430 |
車輛編號 | 0501-0543 |
製造年份 | 1988年-2004年 |
投入运营 | 1988年11月16日 |
主要用戶 | 東京地下鐵 |
營運路線 | 10輛編成:東西線、东叶高速线、JR東日本中央本线、總武本線 3輛編成:千代田線北綾瀨支線 |
技術數據 | |
列車編組 | 01-13、15-18、34-43编成:5M5T 14、19-33编成:4M6T |
車輛長度 | 20,270 mm 中間車:20,000mm |
車體宽度 | 2,800mm |
車體高度 | 4,022-4,135mm |
車輛重量 | 21.8-34.7t |
轨距 | 1,067mm |
轉向架 | 动力车:SS112、SS122、SS135、SS135C、SS161型空气弹簧转向架 拖车:SS012、SS022、SS035、SS035C、SS061型空气弹簧转向架 |
車體材質 | 铝合金 |
車輛定员 | 先頭車:141-143人(座席40-48人) 中間車:152-155人(座席44-54人) |
營運速度 | 100km/h |
設計最高速度 | 01-33編成:110 km/h 33编成之后:120km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s 第14编成:3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 5.0 km/h/s |
供電制式 | 1,500V直流電(架空電纜) |
傳動方式 | 斩波控制:直-直 VVVF控制:直-交 |
牽引電動機 | 斩波控制:MM-2A型分卷直流电动机 VVVF控制:MM-I5A、MM-I5B、MM-I11A型鼠笼式电动机、(MM-7B7→)MM-S5A型永久磁石同期电动机 |
電動機功率 | 01-13、15-18编成:160kW 14编成:200kW 19-33编成:205kW 34-43编成:165kW |
牽引功率 | 01-18编成:3,200kW 19-33编成:3,280kW 34-43编成:3,300kW |
傳動比 | 01-13、15-18编成:86:15 14、19-33编成:109:14 34-43编成:87:14 |
控制裝置 | 01-13、15-18编成:电机子斩波控制 14编成:GTO-VVVF 19-43编成:IGBT-VVVF |
驅動裝置 | WN驱动方式 |
變速段數 | 牵引4段+制动7段+紧急制动 |
制動方式 | 再生制動、全電氣指令式制動 |
安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC 东叶高速线WS-ATC JR中央线ATS-P |
概要
编辑1988年(昭和63年)開始投入使用,以增加東西線的運力並取代老舊的5000系,經過多次規格變更,截至2004年(平成16年)生產了43組10節編組列車(共430節車廂)。車廂長度為20m,鋁製車身,每側有4個門。東西線以天藍色條帶為主體,與線色保持相同,白色和深藍色條帶作為重點排列。另一方面,千代田線及其北綾瀨支線的16000系電車,亦將按照主線支綫概念排列綠白帶。
自1994年(平成6年)投入服務以來,05系電車的數目已超過原配車5000系。 最初,東西線的所有車輛冷氣化計劃均由新的05系來解決,但預計該線的車輛數量會很大,並且綫路車輛更新完畢預計所用時間會很長。因此亦為原有的5000系電車進行了散熱改造等延壽工作,最終5000系的徹底被取代及退役于2007年(平成19年)完成,相比之前的銀座綫、丸之內綫、日比谷線來説,其冷氣化需花費19年,比其餘綫路所需時間都長。
此外,原計劃于2005年(平成17年)新製造4組10節車廂列車(共40節車廂)作為最終增備列車,並替換所有剩餘的 5000系電車。但有樂町線・副都心線確認引進新型號電車10000系,計劃發生變化,原配屬有樂町綫的07系電車被轉移至本綫運營,05系的本次擴產被取消。值得一提的是,2010年至2011年為東西綫引入的新車型15000系擁有較寬門體,當時為旨在緩解困擾東西線已久的擁堵及延誤問題,原本計劃作為該系列的第14款車,但其批次是以10000系的藍本製造的,最終本批次作為新系列15000系改變規格登場。
隨著15000系的投入服務,該系列的01-13編成列車開始退出本綫服務。其中部分車廂報廢,01、03、06、13號4個編組在經過縮短至3節車廂等相關改造後,轉入千代田線北綾瀨支線服務。
05系自首車廂製造以來,製造周期長達16年,中途製造規格亦發生多次變化(亦從未連續3年製造相同規格的列車)。由於第7次車和第8次車及之後批次的頭車的前部形狀具有明顯差異,下面的解釋以第7次車為分界,分別稱作05系(第1-7次車)和05N系(第8次車及其之後批次)。
車内設備
编辑- 輪椅放置位:2、9號車
- 弱冷氣車:4號車
形態種類
编辑05系
编辑由於東西線是當時營團中唯一運行有優等列車的線路,因此該集團採用了強調“速度感”的設計。前表面傾斜使其接近流線型,擋風玻璃是具有水平曲線的弧形玻璃。 與同時期生產的“0x系列”一樣,前大燈和尾燈組合在一起,放置在下方的線條顏色部分。
內飾採用米色主調,線條色淡藍色。座椅為底座(踢入)支撐系統,單人座位寬度為440mm,第1次車到第5次車均采用此配置。座椅隔板形狀沿用自千代田線6000系開始使用的網架高度的形狀,第1到第24編成均使用該隔板形狀。
由該營團所替換的5000系電車中,70輛車廂報廢,120輛車廂轉讓出售給東葉高速鐵路,作為東葉1000系電車使用至2006年(平成18年),現已經全部報廢。
第1-4批車(1-14編成)
编辑主電路採用GTO晶閘管作為元件的高頻並聯斬波控制(4象限斬波控制)車輛中,與同時期生產的日比谷線的03系電車類似。 該控制裝置引入了“高粘著控制”和“恆加速控制”,以確保3.3km/h/s的啟動加速度,MT比為1:1,以提高車輛性能。 台車採用SU Minden型無枕台車。
- 首次使用車內放送裝置
- 車頭方向幕使用電動布幕
- 受電干為5台
- 使用斬波頻率分流
- 本批次所有編成已經於2009年-2011年退出東西線,由15000系取代
- 部分直接退役
- 部分改造為3輛編成並轉投千代田線(北綾瀨支線),改用混合型SiC VVVF、鼠籠形電動機,車門上改用LCD顯示器,車頭改為彩色LED方向幕,並增設ATO運行設備
- 部分轉售至印尼雅加達PT KAI Commuter Jabodetabek,當中前第7編組2014於當地因意外損毀退役。
第14編成
為1991年製作的第14編成,由川崎重工生產
- GTO-VVVF試作車
- 使用鼠籠式電動機,輸出率為200kw
- 使用LED方向幕
- 使用寬門
- 4M6T編成
- 2012年進行B修翻新工程
- 改用東芝IGBT VVVF和永久磁石同期電動機(PMSM),輸出率為205kw
- 車頭改為彩色LED顯示幕
- 車內車門上面增設兩台LCD顯示器,分別顯示行車資訊及廣告
第5批
编辑為1992年製作的批次,為第15-18編成。
- 基本上與第14編成無分別
- 2012年進行B修翻新工程,改造內容和第14編成一樣
第6-7批
编辑為1993年製作的批次,為16-24編成
- 為冷房更新車
- 使用寬門
- 為5M5T編成
05N 系
编辑第8-10批
编辑為加快東西線空調化和東葉高速鐵道所帶來的額外的服務需求,在1999年重新製作該電力動車組 在1999年至2002年,共製作了9列,為25-33編成。 而該批次更名為05N系 主要與05系分別如下
- 車頭側面比較圓
- 使用圓形指示燈
- 使用LED方向幕
- 機器輸出率加強至205Kw
第11-12批
编辑加強東西線載客能力,在2003年製作6列列車,34-39編成。乃是營團最後一批新製列車
- 使用2組機件
第13批
编辑東京地下鐵成立後,為了加快取代5000系。一共製作4列列車,40-43編成。這是東京地下鐵成立後,首款製作的列車。在2004年至2005年,由日立製作所製作。 基本上與05N系分別不大。
千代田線北綾瀬支線用車
编辑05系千代田線用車 | |
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千代田線北綾瀨支線改造的05系第13編成 | |
概覽 | |
原產國 | 日本 |
產量 | 4編成12輛 |
投入运营 | 2014年4月28日 |
營運路線 | 千代田線北綾瀬支線 |
技術數據 | |
列車編組 | 3輛 |
轨距 | 1067mm |
轉向架 | 無枕空氣彈簧台車 |
車體材質 | 不鏽鋼(A-Train) |
營運速度 | 60km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.3 km/h/s |
常用減速度 | 3.7 km/h/s |
緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
供電制式 | 直流1500V |
發動機 | 鼠籠式電動機 |
發動機功率 | 185 |
牽引發電機 | SiC-VVVF |
安全防護系統 | 新CS-ATC・ATO |
鑑於行駛千代田線北綾瀨支線的5000系及6000系老化,另外伴隨著2014年(平成26年)3月15日時刻表修訂時開始的東西線05系大規模改修工程,而改造成為千代田線北綾瀨支線用的模樣[1]。其後,於2014年(平成26年)4月28日起於千代田線北綾瀨支線(綾瀨站 - 北綾瀨站間)開始營運[2]。
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北綾瀬支線向改造型05系第1編成駕駛台
參考文獻
编辑- ^ 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK&MACHINERY」2014年5月号研究と開発「千代田線転籍車改造工事の概要」18-20頁
- ^ 05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014年5月3日