田口线
田口线（日语：田口線／たぐちせん）是日本一条曾经连接爱知县南设乐郡凤来町（现时：新城市）本长篠站至北设乐郡设乐町三河田口站之间，由丰桥铁道经营的铁路线。由于此线路的过去，此线也被称为1067毫米的森林铁路[1]。
 田口线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 三河大石至三河海老之间的双濑隧道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 已废除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 起点：本长篠站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 终点：三河田口站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 22.6千米（14.0英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 13座（除了本长篠站外） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 160米（520英尺） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 30.3 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 直流电1,500 伏特 架空接触网 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 参见车辆一节 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1929年5月22日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 废除年份 | 1968年9月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 田口铁道→丰桥铁道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要事件 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 全线开通 | 1932年12月22日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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为了发送木材，于1929年（昭和4年）开设部分区间。在1932年（昭和7年）全线开通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分别暂停部分区间。最后在1968年全线废除。
历史
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| 公司类型 | 株式会社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本爱知县丰桥市花田町字石冢14[2] |
| 设立 | 1927年（昭和2年）11月6日[2] |
| 产业 | 铁路业 |
| 法人番号 | 法人编号 |
| 业务范围 | 客运铁路业务、汽车运输业 [2] |
| 代表者 | 社长 蓝川清成[2] |
| 资本金 | 90,000日圆（支付额）[2] |
| 特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[2]。 | |
为了发送来自段户山系御料林的木材，成立时，从宫内省（现时：宫内厅。在战后，御料林的国有林由林野厅管辖）出资，连同丰川铁道和凤来寺铁道，合共占77%的资本[注 1]。在田峰站与三河田口站之间建设收集木材用的森林铁路（狭轨小火车）。
田口铁道除了本业铁路运输外，于凤来町海老地内的双濑和稻目两处设有采石场，兼营砾石处理和销售业务
在田口铁道上，会共用丰川和凤来寺两间铁路公司的车辆。在1943年（昭和18年）8月1日，两间公司被国有化时，田口铁道并没有被国有化。跟据铁道敷设法别表第63号的计划，于远美线（大井 - 稻武 - 浦川 - 三河大野 - 远江二俣）中没有途经田口这地方。因此在该法下，虽然此线路不是先行建设线路，但是在国有化前，由于三条铁路实际上会以一体化的方式运营。因此直至1952年（昭和27年）前，此线路会由日本国有铁道负责运输管理。这样的例子还有沙流铁道。
终点站三河田口站位于寒狭川旁，里程田口市中心4公里处。而从清崎站至市内之间有一个陡坡，另外为了方便发送木材，股东之一宫内省坚持在寒狭川旁敷设路轨[4]。但是在后期木材运输量减少后，也不能吸引乘客乘坐。
年表
编辑- 1926年（大正15年）11月15日 - 批出铁道许可状（南设乐郡东乡村-北设乐郡田口町之间）[5]。
- 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口铁道株式会社成立[6][7]。
- 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口铁道凤来寺口（现时：本长篠）至三河海老之间开业[8]。
- 1930年（昭和5年）
- 4月13日 - 三河大草站启用。
- 12月10日 - 三河海老 - 清崎之间开业[9]。
- 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之间开业[10]。
- 1936年（昭和11年） - 田口铁道、丰川铁道、凤来寺铁道共同成为名古屋铁道旗下公司。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 丰川铁道和凤来寺铁道的线路被国有化，变成饭田线。田口铁道的线路虽然没有被国有化，但是实际上由铁道省（→运输通信省、运输省、日本国有铁道）管理运作。凤来寺口站改名为本长篠站。
- 1952年（昭和27年） - 日本国有铁道结束管理此线。
- 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口铁道被也是名古屋铁道旗下的丰桥铁道收购合并。成为丰桥铁道田口线。
- 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至国铁饭田线丰桥站的班次被取消。
- 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之间由于水灾而不能通行。翌年起变为暂停服务。
- 1968年（昭和43年）
- 8月29日 - 由于水灾关系，三河海老至清崎之间暂停营业。
- 9月1日 - 本长篠至三河田口之间全线废除[11]。
线路数据
编辑截至1965年8月
运行状况
编辑- 截至1934年（昭和9年）12月
- 班次数目：凤来寺口 - 三河田口之间10个往返
- 行车时间：凤来寺口 - 三河田口之间45-47分钟
- 截至1965年（昭和40年）9月
- 班次数目：本长篠 - 三河田口之间15个往返班次
- 行车时间：本长篠 - 三河田口之间43-49分钟
- 截至1967年（昭和42年）9月
- 班次数目：本长篠 - 清崎之间15个往返班次
- 行车时间：本长篠 - 清崎之间36-43分钟
另外，为了方便凤来寺参拜客，当时曾设有直通至国铁饭田线的临时直通列车。在1961年（昭和36年），曾经设有来自名古屋站的直通快速列车（在丰桥站以西的停车站与现今的新快速相似）“临电凤来”。在此以前，80系电力动车组曾经在线内试行行走。可是由于电压不足等许多问题，导致不能在线内行走正常班次。
另外，曾经设有来自名铁线的团体专用列车驶入此线内。在1954年（昭和29年）小坂井支线废除前，该列车会途经该线，再途经饭田线才驶入此线。当时使用名铁列车。并在1950年代前仍然存在。
另外，为了爱知县立凤来寺高等学校上学者，本长篠至凤来寺之间设有区间列车班次。
- 参考资料
- 白井良和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”《铁道画刊》No.461[12]
- 白井良和“ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳来寺間直通快速列車”《RAILFAN》No.527
车站列表
编辑- 参考资料：《日本铁道旅行地图帐》7号[13]和“奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想”[14]。
- 所有车站位于爱知县内。
- 车站名称和位置名称取自废线一刻（清崎 - 三河田口之间在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之间在1968年8月29日起暂停营业。在没有重开下许废除）。
- 图例
- 轨道 … ｜：不可列车会让（停留场） ◇：可列车会让
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业里程 | 累计营业里程 | 接续线路 | 轨道 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本长篠 | 本長篠 | Hon-nagashino | - | 0.0 | 日本国有铁道：饭田线 | ｜ | 南设乐郡 凤来町 |
| 三河大草 | 三河大草 | Mikawa-ōkusa | 2.6 | 2.6 | ｜ | ||
| 凤来寺 | 鳳来寺 | Hōraiji | 2.2 | 4.8 | ◇ | ||
| （临时乘降场）* | 不适用 | 不适用 | ｜ | ||||
| 玖老势 | 玖老勢 | Kuroze | 2.7 | 7.5 | ◇ | ||
| 三河大石 | 三河大石 | Mikawa-ōishi | 1.6 | 9.1 | ｜ | ||
| 三河海老 | 三河海老 | Mikawa-ebi | 2.5 | 11.6 | ◇ | ||
| 泷上 | 滝上 | Takiue | 1.2 | 12.8 | ｜ | ||
| 田峰 | 田峰 | Damine | 2.6 | 15.4 | 名古屋营林局新城营林署：森林铁道段户山线（田峯森林铁道） 田峯鳗泽线（货物线，1960年废除） |
◇ | 北设乐郡 设乐町 |
| 长原前 | 長原前 | Nagaramae | 1.6 | 17.0 | ｜ | ||
| 清崎 | 清崎 | Kiyosaki | 1.1 | 18.1 | ◇ | ||
| （货）大久贺多 | 大久賀多 | N/A | N/A | ｜ | |||
| （临）鲇渊** | 鮎淵 | Ayubuchi | N/A | N/A | ｜ | ||
| 三河田口 | 三河田口 | Mikawa-taguchi | 4.5 | 22.6 | 名古屋营林局新城营林署：森林铁道段户山线（田口森林铁道） 田口椹尾线（货物线，1963年废除） |
｜ | |
- * 只于凤来寺山大祭日（11月23日）营业。站名不详。
- ** 只于香鱼捕捞季节营业。
运输业绩
编辑| 年度 | 载客员（人） | 货运量（公吨） | 营业收入（日圆） | 营业支出（日圆） | 营业利润（日圆） | 其他支出（日圆） | 支付利息（日圆） | 政府补贴（日圆） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 105,074 | 4,005 | 23,355 | 29,894 | ▲ 6,539 | 洪水后修复费用2,550 | 965 | |
| 1930 | 169,783 | 9,448 | 43,427 | 58,230 | ▲ 14,803 | 杂项损失66 | 33,856 | 45,352 |
| 1931 | 215,091 | 12,038 | 57,224 | 63,200 | ▲ 5,976 | 杂项损失51 | 79,792 | 78,235 |
| 1932 | 208,812 | 16,546 | 58,217 | 57,790 | 427 | 杂项损失3,128 | 66,060 | 90,734 |
| 1933 | 238,835 | 24,593 | 73,498 | 73,225 | 273 | 杂项损失37 | 81,633 | 99,999 |
| 1934 | 242,236 | 26,557 | 75,194 | 82,809 | ▲ 7,615 | 杂项损失266 | 61,223 | 167,811 |
| 1935 | 230,956 | 29,444 | 77,910 | 84,911 | ▲ 7,001 | 折旧170,352 | 38,606 | 196,642 |
| 1936 | 243,466 | 24,364 | 81,037 | 74,895 | 6,142 | 杂项损失与折旧169,892 | 28,307 | 191,207 |
| 1937 | 274,825 | 26,831 | 86,929 | 78,993 | 7,936 | 杂项损失与折旧154,819 | 18,447 | 164,265 |
| 1939 | 387,852 | 34,112 | ||||||
| 1941 | 556,876 | 61,492 | ||||||
| 1943 | 805,855 | 63,428 | ||||||
| 1945 | 1,397,248 | 50,260 | ||||||
| 1949 | 1,210,667 | 75,894 |
- 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》和《地方铁道轨道统计年报》。
车辆
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电力机车DeKi53、电力动车组 电3形 (101, 102) 均在开业时引入的一手车辆。在1951年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa14、15。在1955年制造了SaHa201，该车辆原本是一架铁路货车ToMu602（旧·国铁ToMu6782）改装而成。在1956年，从国铁购入旧丰川铁道MoHa31，购入后的车站编号变为MoHa38。所有铁路货车不是新车，而是从国铁、丰川铁道和名古屋铁道等公司转让过来。
- 电力动车组 - 参见“丰川铁道·凤来寺铁道·田口铁道电力动车组”
- MoHa30形 36,37,38
- MoHa10形 14,15
- SaHa201（动车组拖车）
- 电力机车
- DeKi50形 53
- 货车
- Wa70形 71,72 （前丰川铁道WaFu4,WaFu5）
- To100形 101,102,103 （前国铁To499,To488,To312）
- Wa80形 81 （前日本毛织一宫工场）
- To150形 157
- トフ70形 71
- To200形 200 （前国铁To6865）
- To200形 233,234
废线迹
编辑- 在废线后，许多遗迹被留下来，变成国道、县道等当地住民的生活道路和上学通道。
- 在本长篠站附近的内金隧道附近，种植了许多河津樱，在开花时期会有许多人们前往该处拍照“打卡”。
- 在长篠附近的爱知县道32号长篠东荣线旁，可看见大井川桥梁的桥脚遗迹。
- 在旧三河大草站遗址处，虽然已经荒废，但是近年也会定期清理杂草。
- 旧凤来寺站站舍变成了“丰铁凤来寺食堂”，后来曾经进行改建。现时已经被拆毁，变成停车场。
- 旧三河海老站遗址变为丰铁巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毁后，变成巴士回转场，一日有数班巴士使用。后来由于进行县道绕道工程，路基已经被铲平，海老至泷上之间的部分区间已经不能通行。
- 在田口线，拥有一条县内最长铁路隧道，名为稻目隧道。在废线后曾成为代行巴士专用隧道。后来在1979年进行扩宽工程后，变成双线双程行车及单边行人道的县道“爱知县道389号富荣设乐线（开通当初名为“凤来设乐线”）。现时，丰铁巴士的田口新城线途经该隧道。
- “第二寒狭川桥梁”靠近清崎一方，于田峰站的场内信号机，以及清崎站的站名牌，均在废线至1996年（平成8年）期间被保存下来。后来被撤去，放置在当地建筑公司的仓库旁边。现时已经重新涂上新的涂装并继续被保管。
- 在设乐町内，跨越寒狭川的“第三寒狭川桥梁”箱上桥（通称：辨天桥）和“第四寒狭川桥梁”平野桥（通称：高铁桥），均变为一般町道。
- 旧三河田口站舍（设乐町营巴士宇连长江线田尻巴士站下车即可到达）一直被保留下来。直至现时还未有任何维护作业进行。在鲇渊（临）停车场附近设有一个兴建设乐水坝的工程。在2005年，站舍北边的候车室部分因缺乏支撑而造成倒塌。在废线43年后的2011年8月21日深夜，整个站舍倒塌[15]。在北边的田口森林轨道遗址预定为水坝淹没的地方[16]。
- 在设乐町田口设有一座“奥三河乡土馆”资料馆。该处存放了一架田口线的电力动车组（MoHa14）（静态保存）。该车辆在废线后的9年之间，被放置在田峰站站内，后来才迁移至奥三河乡土馆。车内一半的长椅被撤去，随后设置了玻璃柜，变成了“田口线资料展示室”。另外在奥三河乡土馆馆内，利用复刻技术，把一条前员工使用8毫米菲林拍摄田口线营业时代的样子，转换为VHS 视频，并在馆内放映（但是画质不良好）。后来，随着“奥三河乡土馆”资料馆迁移至设乐町清崎内的道之驿设乐，上述的车辆也被迁移至该处。
- 关于其他保留下来的铁路遗迹，还有在长篠医王寺内的三河大草站站名标、坡度标记和曲线标记。在“学童农园山彦之丘”内，于传承馆一角放置了凤来寺站站名牌和于田口线内使用的铁路用品。在凤来寺小学内，于废线后10年之间，保存了玖老势站和凤来寺站的站名牌。随着校舍改建，两块牌已被撤去。
注脚
编辑注释
编辑参考资料
编辑- ^ 白井 (1962) p. 66
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ‘地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 《地方铁道轨道営业年鉴》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 《凤来町志》田口铁道编，53-61页
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1926年11月17日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第37回(昭和4年)》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1929年5月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1930年12月15日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1932年12月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
- ^ 豊橋鉄道田口線消える. 交通新闻 (交通协力会). 1968-09-03: 2 （日语）.
- ^ 白井 (1986)
- ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7号. 新潮社. 2008: 38–39. ISBN 978-4107900258 （日语）.
- ^ 白井 (1986) pp.59,62
- ^ 廃线の駅舎、昨夏に倒壊 铁道ファン“残念” 爱知 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 朝日新闻Digital，2012年3月11日
- ^ 設楽ダムにおける環境影響評価と環境保全への取り組み (PDF). 国土交通省中部地方整备局. [2016-02-04]. （原始内容存档 (PDF)于2016-02-21） （日语）.
参考文献
编辑- 小早川秀树. 青春のアルバム豊橋鉄道田口線. Full Color，自费出版. 2006 （日语）.
- 白井良和. 豐橋鐵道. 铁道画刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): 54–62,106–107 （日语）.（再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
- 白井良和. 豊橋鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 铁道画刊. 1963-05,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): 87 （日语）.（再次收录：铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
- 白井良和. 中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461) （日语）.
- 武田彰. 雨で分かれた豊鉄田口線. 铁道画刊. 1968-11,. No. 216: 75 （日语）.（此文献记述堤防冲毁地方和最后一天车内的相片）
- 铁道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 东京（复刻：大阪）: 铁道省（复刻：铁道史资料保存会）. 1937年（1986年复刻）: 353. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
- 凤来町教育委员会. 田口鐵道編. 鳳來町誌. 凤来町教育委员会. 1996: 53–61. OCLC 675230685 （日语）.
- 和久田康雄. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编辑部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录4 （日语）.