百濑晋六
百濑晋六（日语：百瀬 晋六，1919年2月20日—1997年1月21日），日本长野县人，为汽车工程师，著名的主要设计作品有斯巴鲁号（日本第一辆后置发动机、单体硬壳式车体结构的巴士）、斯巴鲁360、斯巴鲁450、斯巴鲁Sambar、斯巴鲁1000等车款。
| 百濑晋六 | |
|---|---|
_Shinroku_Momose_(Yokosuka_Naval_Air_Technical_Arsenal)_in_1943.jpg) 1943年时任海军技术中尉的百濑晋六 | |
| 出生 | 1919年2月20日 日本长野县盐尻市 |
| 逝世 | 1997年1月21日 |
| 国籍 | 日本 |
| 教育程度 | 东京帝国大学（东京大学前身）工学部航空学科 |
| 职业 | 斯巴鲁研究所技术顾问 |
| 配偶 | 百濑岱子 |
| 儿女 | 长女：百濑由纪 长男：百濑久之 |
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 百瀬晋六 |
| 假名 | ももせ しんろく |
| 平文式罗马字 | Momose Shinroku |
生平简历
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百濑晋六于1919年（大正8年）2月20日出生于长野县盐尻市，为酿酒业家庭的次男，自旧制松本高等学校（信州大学前身）毕业后，1939年进入东京帝国大学（东京大学前身）工学部航空学科攻读发动机。1941年12月大学毕业，翌年元月进入中岛飞机工作。因第二次世界大战爆发，百濑被编入海军航空技术厂担任海军技术士官一职，同年以同样的军衔归建中岛飞机，并参与战斗机用“誉”型发动机的设计改造工作。
1945年二战结束时，他的军衔是大尉，当时中岛飞机改组成斯巴鲁产业（斯巴鲁重工业前身），而群马县伊势崎工厂则在1947年起制造轻量化的巴士车体，接着1949年仿效美国制巴士，百濑参与开发出日本汽车史上第一辆后置发动机、无框架单体结构（或称应力外皮结构）的巴士“斯巴鲁号（（日语）ふじ号）”。1950年在GHQ的命令下，斯巴鲁产业拆分成12家公司，吞龙、三鹰工厂并成斯巴鲁工业，伊势崎工厂则改组成斯巴鲁汽车工业。此12家公司里，东京斯巴鲁产业、斯巴鲁工业、斯巴鲁汽车工业、大宫斯巴鲁工业、宇都宫车辆等5家在1953年集资成立斯巴鲁重工业。改组自伊势崎工厂的斯巴鲁汽车工业从1952年起致力于乘用轿车的开发，首先试作的是1,500c.c.发动机、单体硬壳式结构的四门轿车斯巴鲁1500（原厂代号P-1），百濑亦参加此一开发计划。但是主要往来银行日本兴业银行（瑞穗银行和瑞穗实业银行之前身）和王子汽车等大股东不同意再投资生产设备，1955年的上市计划遭到中止，数辆试作车移为公司代步车及当地计程车车行使用。
1955年起主导轻型车斯巴鲁360的开发团队，1958年该款车正式上市，获得市场一致好评，直到1970年该款车才停产。1961年由他主导开发的平头式（cab over the engine，驾驶室位于发动机上方，故车头是平的）轻型商用车斯巴鲁Sambar（（日语）スバル·サンバー）对外发售，该款商用车乃是基于斯巴鲁360而发展的。后来为了开发前轮驱动车，百濑设计出接近等速万向接头的“双偏置式万向接头（（日语）ダブル・オフセット・ジョイント，（英文）double offset joint，缩写成DOJ）”[1]，克服了前轮驱动车的缺点而推出斯巴鲁1000。这部1966年推出的车款搭载了水平对置发动机、电动冷却风扇、中央制动器等当时的先进技术，这种设计思维也持续影响今日的Impreza、Legacy、Forester等车款。
1987年百濑获得汽车技术会技术贡献奖，1991年6月就任斯巴鲁研究所技术顾问，1997年1月21日去世，享寿77岁。
荣誉奖项
编辑- 1987年：汽车技术会技术贡献奖。
- 2004年：入选“日本汽车殿堂”[2]。
逸闻
编辑内部链接
编辑外部链接
编辑- （日语）日本自动车殿堂者：百瀬晋六氏
- （日语）独创的な自动车造りの先駆者：百瀬晋六
注释
编辑- ^ 参考（日语）自动车用等速ジョイントの変迁と最近の技术 互联网档案馆的存档，存档日期2012-02-27.，第三页第2.3小节。
- ^ 请见（日语）日本自动车殿堂者：百瀬晋六氏 互联网档案馆的存档，存档日期2016-03-04.。
- ^ 参考（日语）独创的な自动车造りの先駆者：百瀬晋六 互联网档案馆的存档，存档日期2012-01-01.，倒数第三段。
参考资料
编辑- （日语）日本自动车殿堂者：百瀬晋六氏
- （日语）独创的な自动车造りの先駆者：百瀬晋六
- 《スバル360を创った男―飞行机屋百瀬晋六の自动车开発物语》，百瀬晋六刊行会，郁朋社，2001年7月，ISBN 978-4873021485。
- （日语）NTN等速ジョイントの歩みと展望[永久失效链接]