台中港
台中港是位于台湾台中市的国际商港，为中华民国四座国际商港之一，是台湾第二大港，十大建设的重要项目之一，距离北部基隆港和南部高雄港各约110海里。港区总面积为11,285公顷，水域面积8,382公顷，陆地面积2,903公顷, 台中港港区内规划兴建码头78座[3]；港区全境横跨龙井区、梧栖区、清水区，港内大部分设施皆位于梧栖区，管理单位为台湾港务公司台中港务分公司。日治时期曾有新高港的建港计划，因二战爆发而停顿，至1970年代才正式建港。也是中台湾的航运门户。
| 台中港 Taichung Port | |
|---|---|
 台中港北突堤区 | |
| 位置 | |
| 国家与地区 |  中华民国 |
| 位置 | 台中市龙井区、梧栖区、清水区 |
| 经纬度 | 24°16′48″N 120°30′30″E / 24.28000°N 120.50833°E坐标：24°16′48″N 120°30′30″E / 24.28000°N 120.50833°E |
| 港口代码 | TWTXG |
| 细节 | |
| 启用 | 1973年 |
| 运营者 | 台湾港务公司台中港分公司 |
| 拥有者 | 中华民国交通部 |
| 类型 | 渔港、商港、工业港 |
| 水域面积 | 8,382公顷 |
| 陆地面积 | 2,903公顷 |
| 总面积 | 11,285公顷[1] |
| 码头 | 58座（计划增至78座） |
| 港口段主航道水深 | 低潮位下 16 米 [2] |
| 港内南北向主航道水深 | 低潮位下 16 米 [2] |
| 码头水深 | 低潮位下 9 至 18 米 [2] |
| 数据 | |
| 靠港船只 | 8,096 艘次 总吨位 272,622,011（2016年度） |
| 年货物吨位 | 75,459,370 公吨（2016年度） |
| 年集装箱量 | 1,820,986.25TEU（2020年度） |
| 货物价值 | 127,239,983 计费吨（2016年度） |
| 网站 | |
| http://tc.twport.com.tw/ | |
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沿革 编辑
清治时期 编辑
台中港一带古称“竹筏穴”，因位于牛骂头西五水叉口，故又名“五汊”[4]，为位于大甲溪口及大肚溪口之间，海岸线向陆地内凹之处，可供小型船只停泊[5]。在1891年，地方贤达雅士取“凤非梧不栖，非灵泉不饮，非竹实不食”的雅意，将五叉雅化为“梧栖”[4]。梧栖港附近居民约在18世纪从附近聚落搬至梧栖鱼寮一带，并随移民增加而发展成小型渔村，在清治时期可与鹿港以竹筏往返交易。在与对岸贸易方面，始自福建惠安獭堀的戎克船、后来逐渐与厦门、福州、汕头等地有贸易来往[5]。
在1887年左右，梧栖港因严重淤及导致船只进出困难，于是50吨以上的船只皆改到西南方的涂葛堀港进出[5]。
日治时期 编辑
1897年1月，梧栖港被台湾总督府指定为“特别输出入港”之一，专供与对岸的戎克船贸易。然而，大肚溪在1911、1912年间数次严重泛滥，使涂葛堀港被埋没，附近的港口贸易又全部回到梧栖港。在日治中期，因台湾与对岸贸易量衰退，加上台湾其他港湾及交通建设，梧栖港逐渐没落，梧栖港在1932年12月被撤销特别输出入港的身份[5]，之后无商船出入纪录[4]。
1938年（昭和13年），台湾总督府为配合台湾中部的产业发展及“南进政策”的需要，考虑到基隆及高雄南北二港距离过远，因此发布“梧栖筑港计划”，选定梧栖港为扩充中部商港的预定地，并兼有渔港、工业港之功能。
1939年（昭和14年）全案定名为“新高港”（日语：新高港／にいたかこう niitaka kō */?），取新高山（玉山）之名，并于9月25日举行“筑港开工典礼”。1941年（昭和16年）进一步公布“新高港都市建设计划方案”，计划合并大甲郡的清水街、梧栖街、沙鹿街组成“新高市”[6][7]，然而1944年（昭和19年）受战争影响，导致资金不足且美军轰炸相关设施而告停顿。
中华民国时期 编辑
1945年日本战败，1946年1月4日新高港更名为台中港[8]，曾经一度繁荣，台湾接管计划纲要地方政制中甚至规划台中港旁的梧栖为省辖市，但后来并无施行；之后随着第二次国共内战的爆发而沉寂下来，直到行政院院长蒋经国推行十大建设时才开始三阶段的建港工程。
1960年代以来，台湾经济开始起飞，进出口贸易量急遽增加，致基隆港、高雄港两港逐渐有雍塞的现象。政府为此乃决定辟建台中港，藉以减轻基、高两港的负荷，并为中台湾地区提供一个对外贸易门户，以促进台湾经济、人口的均衡发展。
1970年5月7日，梧栖国际港定名为“台中港”，1971年2月1日，台中港工程局成立。1973年10月31日，台中港第一期工程开工。1976年10月31日，竣工通航。[9]:787[10]
现况与展望 编辑
台中港目前有58座码头[11]，拥有自动化卸储设备。不过，由于台中港一直深受潮汐及淤沙的问题所困扰，虽然开港后发展迅速，但还是逊于腹地小但位置优越的基隆港，直至2009年货物装卸量（2010年破亿吨）与吞吐量始超越基隆港，成为国内第二大国际商港。虽然全球经济衰退，但因港区内中龙钢铁与台湾中油液化天然气接收站2009年开始进口，货物装卸量虽比08年衰退0.1%，但远比基隆港、高雄港低。
客运部分，台中港进出港旅客人数排名台湾第二，仅次于基隆港。
台中港未来发展计划包括商港扩建计划与工业港区开发计划，将配合国际海运发展逐步实施，目标为台中港成为拥有78座码头的国际大港。
2012年3月1日，交通部航港局与台湾港务公司成立后，台中港务局改制成“台湾港务股份有限公司台中港务分公司”（管港埠业务），航政、港政事项则另成立“交通部航港局中部航务中心”。
-
北突堤的防波堤 -
台中港旅客服务中心 -
交通部运输研究所港湾技术研究中心 -
交通部航港局中部航务中心 -
海港联合办公大楼 -
经济部加工出口区管理处中港分处
港区配置 编辑
- 滨海游憩专业区、渔业专业区：设置梧栖渔港[12]、台中海洋生态馆[13]（兴建中）。
- 食品加工专业区：提供食品原物料加工产业进驻。
- 港埠服务专业区（Ⅰ）：港埠服务、检疫等相关及附属设施。
- 港埠服务专业区（Ⅱ）：港口商办相关用途、台中港旅客服务中心。
- 仓储转运专业区：设置经济部台中港科技产业园区。
- 电力专业区（Ⅰ）：设置台中发电厂及相关附属设施。
- 电力专业区（Ⅱ）：提供设置低污染性电厂或风力发电机组。
- 石化工业专业区（Ⅰ~Ⅳ）：设于外堤区，提供相关石化产业进驻。
- 工业专业区：提供能源、电力、钢铁、石化或其他经商港经营事业机构进驻，投资兴建厂房、仓库、堆置场、物流中心及相关设施，但不得露天堆置散货使用。
- 自由贸易港区：开发范围包括1号至18号码头、20A至46号码头、西1至西7码头、港埠产业发展专业区82.55公顷，及石化工业专业区9.2公顷，申设总面积达627.75公顷，是台湾目前营运自由贸易港区六港中面积最大者。台中港2013年自由贸易港区贸易量为12,637,515公吨，排名台湾第一；台中港2013年自由贸易港区贸易值约为新台币3,841亿元，排名亦为台湾第一 [14]。
- 进驻厂商
主要输出入地区 编辑
以下五地区占2010年总吞吐量的73%
客轮航运 编辑
相关单位 编辑
- 清水电信局
- 海港联合办公大楼
- 台湾港务公司台中分公司
- 财政部关务署台中关
- 卫生福利部疾病管制署中区管制中心台中港办事处
- 行政院农业委员会动植物防疫检疫局台中分局台中港检疫站
- 经济部标准检验局台中分局台中港办事处
- 交通部中央气象局梧栖气象站
- 内政部移民署国境事务大队台中港国境事务队台中港分队
- 台中港引水人办事处
- 内政部警政署台中港务警察总队（中突堤、北突堤、北堤、渔港、滨海、西码头、南突堤中队）
- 交通部运输研究所港湾技术研究中心
- 交通部航港局中部航务中心
- 行政院海岸巡防署海岸巡防总局（梧栖渔港安检所、第三海巡队）
- 台中市船务公会
- 台湾银行台中港分行
- 兆丰银行台中港分行
联外交通 编辑
站牌为各路线离台中港最近距离之站牌
- 台中港旅客服务中心
| 路线编号 | 营运区间 | 经营业者 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 308 | 关连工业区－新民高中 | 统联客运 | 台湾大道干线、经梧栖童综合、沙鹿高工、静宜大学、弘光科大、东海大学、朝马、科博馆、一中商圈
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| 310 | 台中港－台中车站－台中港 | 台中客运 统联客运 巨业交通 |
台湾大道干线、经梧栖大智路 06:20前班次行驶静宜大学→台中车站→台中港 20:40~22:30班次行驶台中港→台中车站→静宜大学
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| 617 | 仁友停车场－台中港 | 中鹿客运 | 经梧栖中华路、岭东科大、彩虹眷村、成功岭、高铁台中站、大肚、龙井、梧栖童综合、梧栖国小、梧栖农会 |
| 688 | 清水车站－台中港 | 巨业交通 | 经高美湿地、港区艺术中心、梧栖渔港，仅假日行驶
|
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- 梧栖国小
| 路线编号 | 营运区间 | 经营业者 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 307 | 梧栖渔港－新民高中 | 台中客运 | 台湾大道干线、经梧栖童综合、沙鹿高工、静宜大学、弘光科大、东海大学、朝马、科博馆、一中商圈
|
| 616 | 大甲铜安厝－台中港邮局 | 东南客运 | 经清水中华路、幼狮工业区、日南、大甲体育场、大甲光田医院、顺天国小、三田国小、西宁国小（高美路口）、清水户政（南社路口）、梧栖童综合、梧栖国小、梧栖农会 |
- 梧栖（朝元宫）
| 路线编号 | 营运区间 | 经营业者 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 128 | 大雅－梧栖－清水 | 台中客运 | 经清泉岗、台中机场、沙鹿高工、梧栖童综合、台中港邮局、清水国中、清水分局
|
| 170 | 大甲体育场－梧栖 | 丰原客运 | 经大甲光田医院、大甲车站、大甲高中、甲南、清泉国中、台中港北堤、台中港森林公园、舶来品商圈、港湾技术中心
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| 238 | 丰原东站－台中港邮局（经沙鹿） | 丰原沙鹿线、经庙东商圈、丰原邮局、三光新村、岸里国小、社口、神冈国中、神冈区公所、清泉岗、台中机场、沙鹿火车站、沙鹿国中、沙鹿高工、梧栖童综合
| |
| 239 | 丰原东站－梧栖（经大雅） | 丰原清水线、经庙东商圈、丰原邮局、三光新村、岸里国小、社口、清泉岗、台中机场、嘉阳高中、清水高中、武鹿里、海滨里、台中港北堤、台中港森林公园、舶来品商圈、港湾技术中心
| |
| 306 | 清水－梧栖－台中车站 | 巨业交通 | 台湾大道干线、经梧栖童综合、沙鹿车站（巨业）、沙鹿高工、静宜大学、弘光科大、东海大学、朝马、科博馆
|
- 大智梧北路口
| 路线编号 | 营运区间 | 经营业者 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 183 | 丰原东站－台中港邮局（经新庄） | 丰原客运 | 丰原清水线、经庙东商圈、丰原邮局、三光新村、岸里国小、社口、神冈国中、神冈区公所、神圳国中、圳堵、旧庄、台中机场、嘉阳高中、清水高中、武鹿里、海滨里、台中港北堤、台中港森林公园、舶来品商圈、港湾技术中心
|
| 186 | 丰原东站－台中港邮局（经东山） |
- 国道客运
- 和欣客运：国道客运7511路“台北─台中港”的“台中港旅客服务中心”（步行15分钟至旅客服务中心）
铁路 编辑
- 出站转乘计程车前往台中港。
公路 编辑
捷运（规划中） 编辑
周边 编辑
姐妹港 编辑
相关条目 编辑
参考资料 编辑
| 维基文库中的相关原始文献：国营港务股份有限公司设置条例 |
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：台中港 |
- ^ 臺灣港務股份有限公司-臺中港務分公司-港區配置. [2014-11-05]. （原始内容存档于2014-11-05）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 100年度交通年鑑 第九篇:港務. 中华民国交通部. 2014-05-26 [2014-07-25]. （原始内容存档于2014-07-25） （中文（台湾））.
- ^ 台中港务分公司. 臺中港務分公司. 台中港务分公司. 102-12-19 12:00:00 [2018-12-11]. （原始内容存档于2017-09-08）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 探訪梧棲鎮的舶來品街. 国史馆台湾文献馆. [2021-05-12]. （原始内容存档于2021-07-27）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 台湾总督府交通局道路港湾课. 臺灣の港灣. 1938-10-08.
- ^ 大甲溪的故事-台中港全纪录 （页面存档备份，存于互联网档案馆），戚小楼 台湾综合研究院
- ^ “新高港都市建设计划方案”公布，计划将沙鹿、梧栖、清水三镇合并，建设新高市 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台湾纪事，庄永明
- ^ 徐宗懋. 20世紀台灣精選本, 光復篇. 达人馆. 2006-02-15.，第279页。
- ^ 陈布雷等编著. 《蔣介石先生年表》. 台北: 传记文学出版社. 1978-06-01.
- ^ 《蒋经国书信集——与宋美龄往来函电》(上)，周美华、萧李居编，台北“国史馆”出版，2009年，第432页。
- ^ 港务公司行销处. 港務公司全球資訊網. tc.twport.com.tw. 103-09-26 12:00:00 [2018-12-11]. （原始内容存档于2021-03-09） （中文（繁体））.
- ^ 關於公司>臺中港介紹>港區配置. [2014-11-05]. （原始内容存档于2014-11-05）.
- ^ 观光旅游局针对台中市白海豚生态馆用地及环评提出说明 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台中市政府新闻局，2014-11-17
- ^ 交通部交通統計查詢網. [2013-09-29]. （原始内容存档于2016-03-05）.