新店线 (台铁)

此条目介绍的是台湾铁路管理局已经废止的铁路支线。关于台北捷运营运中的捷运路线，请见“新店线”。

新店线是一条原为台北铁道株式会社私营，二战后改由台湾铁路管理局经营的传统铁路支线。路线自万华站分歧后，逐渐向东南行进至公馆、景美，并逐渐南转，跨过景美溪后继续南行，最后到达终点新店站。全线于1965年停止营运，大部分路基改建为公路，是台铁最早停驶的铁路支线。

新店线
1947年的台北市与周边区域地图，可见新店线。
概览
营运地点	台湾
服务类型	客运、货运
主要车站	万华、新店
主要路线	万华＝新店
技术数据
路线长度	10.4 公里
车站数目	12（废止时数目）
轨距	1,067毫米（窄轨）
运营信息
开通营运	1921年1月22日
停止营运	1965年3月24日
营运者	台北铁道株式会社 台湾铁路管理局
路线图  松山新店线 万华（地下站） 纵贯线（地下化后新线） 0.0 万华（地面站） 纵贯线（地下化前旧线） 0.5 堀江（货运站） 1.1 和平 1.9 萤桥 中和新芦线 古亭 2.6 古亭 中和新芦线 台电大楼 3.4 仙公庙 -1945 公馆 3.9 水源地 4.5 公馆 万隆 5.8 万隆 6.5 制坛会社前 -1945 景美 6.8 景美 景美溪（台北市／新北市） 大坪林 7.6 二十张 -1945 8.0 大坪公学校前 -1945 七张 8.5 大坪林  小碧潭支线 9.0 七张 新店区公所 新店 10.4 新店 10.7 郡役所前 -1945

一张于1961年10月10日发售的新店线车票

路线资料

• 经营管辖：台湾铁路管理局
• 路线距离：万华－新店间10.4km
• 轨距：1,067毫米
• 车站数：12（含起讫车站；废止时数目）
• 开业时间：1921年（大正10年）1月22日万华车站－公馆车站段开通，同年3月23日公馆车站－新店车站段营运，1931年（昭和6年）8月1日终点站由新店车站延伸至郡役所前车站，战后郡役所前车站－新店车站段废止，终点站再次改为新店车站。
• 废止时间：1965年（民国54年）3月24日台北市万华区已废止的台铁堀江车站－新店车站段结束营运（万华车站－堀江车站段改为堀江侧线使用，后于1968年（民国57年）结束营运）
• 双线区间：无，全线单线
• 电化区间：无

简介

前身为明治30年代末期之轻便铁道，以台北南门（专卖局）为起点通往新店，末端延伸到新店龟山一带，为台北南郊重要的交通干道。此私设轨道为营造业者泽井市造经营，后成立“台北轻铁炭矿株式会社”，从运输业跨足煤炭业，原有轨道无法负荷庞大运输量，遂增资改组成立台北铁道株式会社，从纵贯线万华站分支兴建。其中万华＝公馆段于1921年（大正10年）1月22日通车，1月24日上午10点30分试营运；公馆＝新店段则于同年3月25日通车（3月24日试营运）。全线通车时，万华到新店间的行驶时间约为50分钟。

最初的兴建目的，原本是为了便于接驳运送自木栅、深坑、石碇等地开采的煤矿。当时，台北铁道株式会社另经营有2条轨道（运煤台车线）─深坑线（景尾＝石碇 全长10.6英里）与十五分线（景尾＝十五分，全长1.0英里），与可转乘新店线的景尾、十五分两站。

后来则略为兼具观光及通勤铁路的性质—在过去公路运输尚不发达的情形下，假日经常有不少游客搭乘列车，前往离新店站不远处的碧潭风景区，或换搭台车前往乌来游览。台北帝国大学（今国立台湾大学）1928年（昭和3年）3月16日创校后，校门口亦有水源地车站服务附近居民。

战后（1949年（民国38年））新店线由台铁买收，成为辖下支线。由于北新公路于1950年代中后期完工，并开行台湾省公路局客运路线，使得新店线的载客量逐年下滑，亏损也日渐严重；加上路线并非以作为最大转运站的台北车站为端点站，更注定了新店线没落的命运。堀江车站=新店车站段最终于1965年（民国54年）3月24日停止营运。至于万华车站=堀江车站改作为堀江侧线使用，直到1968年（民国57年）废止为止，全线于1970年（民国59年）拆除。

新店线废止后，其原有路基大多被改建为公路。万华─公馆间路段主要修建为今天的汀州路，路幅窄小；万隆─新店间路段则配合既有道路（台北─新店公路）拓宽，成为今天的罗斯福路五、六段和北新路（编号为台九线）。当时原本有意以汀州路作为联络台北与新店之间的替代道路。但根据时任台北市市长高玉树于回忆录中的叙述：景美附近有居民透过陈情取得原铁路用地作为己用，造成汀州路末端无法连接罗斯福路五段，因而作罢。

原路线自万华车站后站起，沿现今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、罗斯福路五段150巷、罗斯福路五、六段、北新路三、二、一段，抵达新店站（站址于现今光明街47、49号），新店站场站轨道最远延伸至碧潭堤防边（今捷运新店站旁之新店路）。

30年后完工通车的台北捷运新店线，路线正是沿台九线地下而行。且万隆站至新店站段大致与台铁新店线路线相同，站名亦多重复，但部分车站位址与现今同名捷运站不相同。

1998年（民国87年）曾在新店线行驶的CK101蒸汽机车复驶，动态保存一段时间，后因种种因素再度停驶并保存在彰化扇形车库。

车站一览

（包括1965年(民国54年)4月24日停驶前已经废站者）

车站名称 （国音电码）	英译	营业里程 万华起	废站前等级	续接／交会路线及备注	所在地
万华（ㄨㄢ）	Wanhua	0.0	一等	可转乘纵贯线	台北市	双园区	艋舺大道、康定路口
堀江（ㄐㄤ）	Kuchiang	0.5	货运	货运站，未办理客运；设站时间不详		古亭区	汀州路一段、中华路口
和平（ㄏㄜ）	Babachō(马场町)→Hoping	1.1	招呼	启用时称为“马场町”；汽油车招呼站；1936年（昭和11年）11月26日设站，曾于1942年（昭和17年）一度废止，1950年以和平为名复设车站			汀州路一段115巷口
萤桥（ㄧㄑㄠ）	Hotarubashi→Yingchiao	1.9	三等	启用时称为“萤桥驿”			汀州路二段75号（自厦门街34巷出入）
古亭（ㄍㄨ）	Koteichō(古亭町)→Kuting	2.6	招呼	启用时称为“古亭町”，1928年（昭和3年）8月20日设站，1950年改为此名			汀州路二段245巷口
仙公庙	Senkōbyō	3.4	招呼	1945年10月31日废止			汀州路三段、罗斯福路三段210巷口
水源地（ㄕㄩㄉ）	Suigenchi→Shuiyuan Ti	3.9	三等				汀州路三段、罗斯福路三段316巷口，昔日曾是台北帝国大学的通勤车站
公馆（ㄍㄨㄥ）	Kōkan→Kungkuan	4.5	简易	1963年(民国52年)11月1日由三等站降为简易站			汀州路三段230巷口
万隆（ㄨㄢㄌ）	Jyūgofun→Wanlung	5.8	简易	启用时称为“十五分”，1950年改为此名	台北县	景美镇	罗斯福路六段、景隆街口
制坛会社前	Seibinkaisha-Mae	6.5	招呼	1936年（昭和11年）11月26日设站，时间不详更名为“制坛会社前”，1945年10月31日废止			罗斯福路六段、景华街口
景美（ㄐㄧㄥ）	Keibi(景尾)→Chingmei	6.8	三等	启用时称为“景尾驿”，1950年改为此名			罗斯福路六段、车前路口
二十张	待考	7.6	招呼	1945年10月31日废止		新店镇	北新路三段、顺安街口
大坪公学校前	Taihei Kōgakkō-mae	8.0	招呼	1936年（昭和11年）11月26日设站，1941年（昭和16年）4月1日：更名“大坪公学校前”，1945年10月31日废止			北新路三段、大丰路口
大坪林（ㄆㄌ）	Taiheirin→Ta Pinglin	8.5	简易				北新路二段、永新街口
七张（ㄑㄓㄤ）	Shichichōri→Chichang	9.0	招呼	启用时称为“七张犁”，1936年(昭和11年)11月26日：设置“七张犁乘降场”			北新路二段、中正路口
新店（ㄒㄧ）	Shinten→Hsintien	10.4	三等	启用时称为“新店驿”			光明街45号
郡役所前	Gunyakusho-mae	10.7	招呼	1931年（昭和6年）8月1日由新店延伸至郡役所前；1945年10月31日废止

参见

• 台北捷运新店线
• 台铁淡水线

参考文献

• 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 时报文化. ISBN 957-13-0508-1. 
• 夏圣礼. 《新店溪水天上來－瑠公圳新店段與大坪林圳空間歷史書寫》. 街头巷尾文史工作室. ISBN 9789572927328. 
• 吴昭明. 〈第一條走入歷史的台鐵支線──新店線〉. 《鐵道情報》 第103期. 1998年7/8月. 

外部链接

• 台铁新店线路线图 - Google Maps （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 北铁万新铁路（台铁新店线） - Google 我的地图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）