松山新店线

松山新店线; Songshan-Xindian Line
	松山线中山站站台
概览
运营地点	中华民国（台湾）; 台北市; 新北市
服务类型	城市轨道交通高运量系统
所属系统	台北捷运
目前状况	运营中
起点站	新店
终点站	松山
主要车站	西门; 中正纪念堂; 中山; 台北小巨蛋; 松山; 古亭; 大坪林; 台电大楼; 公馆; 新店
运营线路	新店线; 小南门线; 松山线; （新店-松山）
主要线路	台电大楼-松山
其他线路	新店-台电大楼
分支线路	小碧潭支线
系统代号	G（绿色 Green）
线路代号	G
线路编号	3号线（2014年-2017年）
技术数据
线路结构	地下; 高架（小碧潭支线）
线路等级	A型路权
线路长度	21.3千米（13.2英里）
运营长度	21.3
最高速度	80千米每小时（50英里每小时）
设计速度	90千米每小时（56英里每小时）
运营速度	80千米每小时（50英里每小时）
正线数目	2
复线路段	全线
车站数目	20
平均站距	1.12公里
经由线路	新店线小南门线松山线
轨距	1,435毫米（标准轨）
轨枕类型	无砟轨道
电气化方式	750V，第三轨
车辆基地	新店车辆段
使用车型	C371型3系; C381型
列车编组	高运量6辆编组
运营信息
开通运营	1998年12月24日，25年前
动工年份	1991年
建成年份	2014年
最近延伸	2014年11月15日，9年前
首班车	由数个站点同时于6点发车
末班车	新店、松山 24:00; 南京复兴 24:38; 中山 24:43
运营者	台北大众捷运股份有限公司
网站	www.metro.taipei
重要事件
2001年9月17日	纳莉风灾
线路图
	图例
	所有车站皆可使用轮椅
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松山新店线，线路代号为G，线路代表色为绿色，为台北捷运运营中的一条捷运线路，起自新北市新店区新店站，往北沿北新路、罗斯福路至中正纪念堂站后，经爱国西路至小南门站，沿着中华路及塔城街衔接西门站和北门站后，沿着天水路、南京西路下方往东行驶并与淡水线中山站会让，继续直行南京东路经松江南京站至南京三民站后，最后进入八德路四段迄于台北市松山区松山车站。依兴建期间与阶段运营所使用的线路名称，松山新店线还可再细分为新店线、小南门线和松山线，以西门站、中正纪念堂站为分界，西门站以北（东）为松山线，西门站到中正纪念堂站为小南门线，中正纪念堂站以南则为新店线。本线路在新北市新店区境内，有一条自七张站分出的小碧潭支线。目前为台北捷运和所有运营线路皆能站内换乘的线路^{[注 2]}。

概要编辑

松山新店线属于高运量系统，全线皆为地下线路（小碧潭支线为地下至高架线路）；线路东起松山站，沿南京东路、南京西路、天水路后向南转，沿塔城街、中华路至西门站，接着继续沿中华路至爱国西路，向东转至中正纪念堂站，再向南转沿罗斯福路穿过景美溪，之后沿北新路至终点新店站，全长21.3公里。

在台北捷运路网开通的初期，台北捷运公司曾以绿线的名称称呼初期线路之一的新店线，并将绿线的范围延伸至后续通车的小南门与松山线。2014年10月11日，为了配合松山线的通车，台北捷运公司公开新的线路命名规划，将贯通运营的松山线与新店线整并为一条线路，并定名为松山新店线，另外又为了便利外国旅客的理解，而增加了3号线的线路编号。2016年台北捷运公司宣布于10月开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“线路颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原3号线调整为编号“G”。^[2]

在1999年新店线开通后便与淡水线采用列车贯通运营的方式运营，因此常被合称为“淡水－新店线”，而“西门－中正纪念堂”之间，则另行设置小南门线独立运营。直至2013年时，为了配合信义线通车开始进行大规模的线路调整，由于当时北段的松山线（西门站－松山站）仍在兴建中，因此新店线列车仍暂时保持与淡水线直通行驶，在中正纪念堂站透过渡线由新店线轨道换轨驶入淡水线，同时小南门线向南延驶至台电大楼站以补足“北投－台电大楼”取消后的运能。2014年松山线通车，松山新店线全线完工，线路再次进行调整，新店线不再与淡水线贯通运营，小南门线也取消独立运营，改成松山线－小南门线－新店线直通行驶。

本线路“中正纪念堂－台电大楼”段于2013年7月31日起正式采用列车入站广播提示，使用的列车开始是只有区间车“北投－台电大楼”列车使用，随信义线通车、小南门线延伸至台电大楼站、“北投－台电大楼”列车正式取消后，由于此路段出现三种列车^{[注 3]}行经，为加以辨识，所有列车于此路段都采用列车入站广播提示（仿照中和新芦线）。

本线路除了松山线（北门站－松山站）皆装设高站台门以外，其余车站（西门站－新店站及小碧潭站）皆装设低站台门。成为台北捷运路网中第三条全线都装设站台门的高运量捷运线路。

于环状线东环段之可行性研究中，亦有自松山线尾轨延伸至内湖地区、剑南路站之规划，惟基于高运量之硬件限制无法进入内科地区，而由环状线延伸较具效益。

历史编辑

过往台北铁道会社与台湾铁路管理局曾在今日新店线的所在位置上经营过一条地面铁路线路——新店线，该铁路线已经在1965年废线，和今日的台北捷运新店线几乎重叠^[3]。

“淡水－南势角”时期编辑

1991年1月：新店线开工。
1998年12月24日：“中正纪念堂－古亭”段正式通车启用（直通淡水线、中和线），列车行驶区间为“淡水－南势角”。

“淡水－新店”、“北投－南势角”时期编辑

1999年11月11日：“古亭－新店”段随新店线全线完工而正式通车启用，新增运营区间“淡水－新店”。

“淡水－新店”、“北投－南势角”与“西门－中正纪念堂”时期编辑

2000年8月31日：“中正纪念堂－西门”段（小南门运营区间）正式通车启用，为独立运行区间。
2001年9月17日：纳莉台风侵袭台湾，新店线古亭站以北及小南门线全线淹水，台北捷运所有线路停驶，9月19日起新店线采“新店－古亭”模式行车；而因为行控中心无法运作，运营部分只能降低车速及拉长班距。
2001年12月：全线恢复正常运营。
2004年9月29日：“七张－小碧潭”（小碧潭支线）启用，为独立运行区间。
2006年8月19日：松山线开工。
2008年12月31日：地底开挖作业于南京东路三段环亚大楼前（南京复兴站－台北小巨蛋站间）挖到固定该大楼地基的数条地锚，潜盾机一度受困，因担心贸然拔除地锚影响大楼结构安全，该路段暂时停工。^[4]
2009年1月14日：台北市政府捷运工程局发表声明，松山线施工挖到环亚百货大楼地锚不影响松山线通车时程，该路段潜盾隧道预定2010年9月以后进行钻掘施作。
2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向列车传出制动系统异常而停驶，“台电大楼－台北车站”路段改采单线双向模式运营，全线延误状况至10点左右方告解决，淡水线全线约2万多人次受到影响。
2010年11月3日：松江南京站随新庄线站台通车开放使用，松山线站台不开放载客。
2011年12月7日：因北门站在塔城街与郑州路间挖到9支地下障碍物的H型钢，导致工期延宕四至六个月。
2012年7月：松山线潜盾隧道全线贯通。

“淡水－新店”、“北投－台电大楼”与“西门－中正纪念堂”时期编辑

2012年9月30日：随东门站通车，原“北投－南势角”区间取消，改为“北投－台电大楼”运区间。
2013年3月：松山线完工。^[5]
2013年4月24日：松山线开始进行列车动态调试。
2013年11月23日：因应信义线通车，“北投－台电大楼”运营模式开行最后列车。

“淡水－新店”与“西门－台电大楼”时期编辑

2013年11月24日：随信义线通车，原“北投－台电大楼”以及“中正纪念堂－西门”区间车^{[注 4]}取消，改为“西门－台电大楼”运营区间。
2014年10月18日：西门站、小南门站回归原始设计，固定月台发车方向。
2014年11月10日：台北市长郝龙斌宣布松山线于11月15日6:00通车。
2014年11月14日：松山线在北门站举行通车仪式^[6]。原“淡水－新店”运营模式及小南门线当晚12:00发出最后列车后走入历史。