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旧山线

臺灣鐵路臺中線已廢止的路段

旧山线，是由台湾铁路公司所经营的传统铁路线。广义而言，“台中线（山线）双轨工程”中，遭废止的原有线路皆可称为“旧山线”；不过在绝大多数语境系指较晚及最晚停用、里程也最长的三义＝后里、后里＝丰原段。本文援用此定义，详见后述。台铁旧山线为18处台湾世界遗产潜力点之一。

旧山线
概览
营运地点 台湾
服务类型客运、货运
主要车站三义、胜兴、泰安、后里、丰原
主要路线三义＝丰原
技术数据
路线长度23.6 公里
车站数目5（含起讫车站）
轨距1,067毫米（窄轨）
运营信息
开通营运日治明治41年（1908年）4月20日（狭义旧山线）
停止营运民国87年（1998年）9月23日
恢复营运民国99年（2010年）6月5日
营运者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司

定义 编辑

广义 编辑

广义的旧山线泛指1998年9月24日“台中线双轨工程”（以下简称“新山线”）完工后废止的台中线（山线）旧线。自竹南至丰原皆为该项工程的改建范围，不过多为截弯取直工程，改线幅度不大。

狭义 编辑

一般人大多引用旧山线的狭义定义：单指三义＝后里＝丰原间遭废止的路段。该路段为“新山线”完工后，较晚及最晚一段也是里程最长的废止区间。台铁西部干线海拔最高的车站－胜兴一并停用，此外并将泰安车站向西迁至现今的高架站址。此段经多年争论后，于2010年6月5日起以观光方式恢复行驶，但之后自2015年起就无定期客运列车行驶至今。

路线资料 编辑

简史 编辑

  • 1903年10月7日：苗栗至三叉河（今 三义）间铁道通车[1]。
  • 1903年11月：三叉河以南施工期间的替代线—伯公坑运搬线开工，隔年5月完工。
  • 1905年5月：另一条替代线涡状轻便线完工，与伯公坑运搬线共同担负山线工程的运输需求。
  • 1908年2月20日：三叉河至後里庄（今后里）间铁道完工，伯公坑运搬线前1日废止。
  • 1908年4月20日：後里庄至葫芦墩（今丰原）间铁道完工，另一条替代轻便线拆除。
  • 1935年4月21日：新竹、台中州大地震，山线遭受地震破坏，山线一直到1938年7月15日才修复完成。当时的泰安(大安)站内尚有一列北上22次普通列车停靠该站，因地震破坏山线，该列车只好就地停放，直到三年后山线修复通车才被拖出修理。
  • 1978年10月20日：山线（台中线）苗栗＝台中段完成电气化[2]。
  • 1990年4月24日：北上30次莒光号列车于造桥＝丰富间的第二代造桥隧道南口，因山崩土石滑动发生撞山重大出轨意外，造成2名司机员丧生。E221报废
  • 1991年11月15日：造桥＝丰富间134号志站发生1006次自强号与1次莒光号列车边撞的重大事故，造成30人丧生。相关单位因此决定将造桥＝丰富段改线，并开辟新线及新开凿丰富隧道（第三代造桥隧道），停用第二代造桥隧道。
  • 1997年10月7日：丰原＝后里段双轨化完成。并在此段完成新旧山线切换后，旧大甲溪桥及九号隧道停用[3]；旧线改为后丰自行车道。
  • 1998年9月18日：苗栗＝南势段切换新线，南势北号志站裁撤、苗栗隧道（功维叙）停用。苗栗站南路线高架化并新开凿苗南隧道。
  • 1998年9月23日：三义＝后里间的旧山线在最后列车（29次莒光号）于晚上通过胜兴站后切换线路，隔天早上启用新线。
  • 1998年10月11日：山线双轨化工程通车典礼于苗栗站举行，并于10月16日进行列车改点，大幅缩短行车时间。
  • 2009年2月15日：台湾铁路管理局副局长张应辉表示，预定6月办理旧山线招商，由民间业者经营旧山线复驶。
  • 2010年5月25日：旧山线三义至（旧）泰安间试运转；同年6月5日：旧山线三义至（旧）泰安间复驶，复驶编组为（旧）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水车） + TPK32229（TP/TPK32200型客车） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三义。
  • 2016年3月1日，配合苗栗县政府办理“旧山线跨域亮点整备示范计划”需要，停用胜兴站至泰安站间路线。
  • 2016年7月15日：配合台中市政府之计划“浪漫台三线”，将旧山线纳入重新计划复驶。
  • 2021年8月11日：苗栗县三义乡公所向台铁购买三辆已退役之复兴号车厢，欲放置于龙腾断桥附近展示，于是当晚台铁使用中工001-002电摇车将三辆车厢经由旧山线拉至胜兴车站。这是七年以来首次有列车再度行驶于旧山线。

地方特殊景观与文化资产遗迹

图片集 编辑

车站一览 编辑

车站名称 营业里程
（三义起） 		续接／交会路线 备注 所在地
中文
（国音电码） 		英译[4]
三义
（ㄢㄧ） 		Sanyi 0.0 与新山线的北端分歧点 苗
栗
县 		三义乡
胜兴
（ㄕㄥㄒ） 		Shengxing 5.0 台铁局除去代管的阿里山林铁，海拔最高的车站，标高402.326米，现台铁纵贯线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（73.1K处），标高181米。也就是埔心车站前台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里（43.5K处）
167公里号志 167 Kiilometer Signal 8.0 号志站，已废止。
鱼藤坪 Yutengping 8.3 观光化后新设之简易车站，仅有月台。位于167号志站南端，目前已拆除。
泰安
（ㄊㄞㄢ） 		Tai'an 13.6 改线前的旧站，距新站直线约1公里 台
中
市 		后里区
后里
（ㄏㄌ） 		Houli 15.9 与新山线的南北段分岔点
豐原
（ㄈㄥ） 		Fengyuan 23.6 与新山线的南端分歧点 丰原区

保存情况 编辑

  • 由于旧山线上保有胜兴站与龙腾断桥等史迹，以及纵贯线最陡斜坡“十六份坡”等诸多特色，此段路线停用后反而吸引许多游客前往游览观光。之前曾出现将原路线改建为轻轨路线的提议，后来经过相关单位评估，于路线停用六年后纳入行政院“环岛观光铁路计划”推动复驶，成为新的观光客运支线。
  • 后里站以南的旧山线开辟为“后丰铁马道”，出租脚踏车给游客，可骑到大甲溪铁桥以及东势线废止后开辟的东丰自行车绿廊。

复驶计划 编辑

 
旧山线列车专用的三义车站第三月台。

近年来，台铁旧山线沿线陆续成为观光景点，地方政府及民众要求复驶的声音愈来愈高。台铁经过几年的筹措，终于修复台铁旧山线轨道。2010年6月5日，旧山线在三义和新山线衔接复驶。

因土地取得问题，旧山线复驶目前将仅于三义至泰安站间，泰安至后里站因路线自停驶后被拆除故暂不复驶（列入第二阶段复驶目标）。

2010年10月13日台铁在网络上公告旧山线的委外经营（ROT）案[5]。 旧山线于2011年暑假期间，2011年10月15日至2011年12月31日行驶。

2019年7月29日，中华民国交通部部长林佳龙、立法委员洪慈庸等人视察台中市后里旧泰安火车站，林佳龙表示，旧山线复驶计划将全长十五．九公里的三义至后里段沿线设施进行修复，定位为观光游憩路线，并以多元运具行驶为主要方案。[6]

参考资料 编辑

  1. ^ 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）. 
  2. ^ 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241。（繁体中文）
  3. ^ 古庭维、邓志忠：《台湾旧铁道散步地图》，台中市：晨星，2010年8月，页106。（繁体中文）
  4. ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）. 
  5. ^ 試營運結束 舊山線ROT本月招商. [2010-10-17]. （原始内容存档于2021-03-09）. 
  6. ^ 欧素美. 台鐵舊山線 最快2023年復駛／交部擬定2方案 打造全台第一個觀光鐵道. 自由时报. 2019-07-29 （中文（台湾））. 
注释
  1. ^ 原有木造车站因1995年9月配合新山线工程拆迁至他处复原，目前保存于苗栗小雪霸渡假村（已结业）。
  2. ^ 北口有台湾民政长官后藤新平所题的“开天”两字
  3. ^ 因新竹、台中州大地震为由而兴建
  4. ^ 为1935年大地震后改建的水泥隧道。
  5. ^ 北隧道口有后藤新平所题的“巨灵让工”四字，南隧道口则有儿玉源太郎所题的“一气通”三字。

相关条目 编辑

外部链接 编辑

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