旧山线

臺灣鐵路臺中線已廢止的路段

旧山线,是由台湾铁路公司所经营的传统铁路线。广义而言,“台中线(山线)双轨工程”中,遭废止的原有线路皆可称为“旧山线”;不过在绝大多数语境系指较晚及最晚停用、里程也最长的三义=后里、后里=丰原段。本文援用此定义,详见后述。台铁旧山线为18处台湾世界遗产潜力点之一。

旧山线
概览
运营范围 台湾
服务类型客运、货运
主要车站三义胜兴泰安后里丰原
主要路线三义丰原
技术数据
路线长度23.6 公里
车站数目5(含起讫车站)
轨距1,067毫米(窄轨
运营信息
开通运营日治明治41年(1908年)4月20日(狭义旧山线)
停止运营民国87年(1998年)9月23日
恢复运营民国99年(2010年)6月5日
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司

定义

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广义

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广义的旧山线泛指1998年9月24日“台中线双轨工程”(以下简称“新山线”)完工后废止的台中线(山线)旧线。自竹南丰原皆为该项工程的改建范围,不过多为截弯取直工程,改线幅度不大。

狭义

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一般人大多引用旧山线的狭义定义:单指台中线中段三义后里丰原间遭废止的路段。该路段为“新山线”完工后,较晚及最晚一段也是里程最长的废止区间。台铁西部干线海拔最高的车站-胜兴一并停用,此外并将泰安车站向西迁至现今的高架站址。此段经多年争论后,于2010年6月5日起以观光方式恢复行驶,但之后自2015年起就无定期客运列车行驶至今。

路线资料

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简史

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  • 1903年10月7日:苗栗至三叉河(今 三义)间铁道通车[1]
  • 1903年11月:三叉河以南施工期间的替代线—伯公坑运搬线开工,隔年5月完工。
  • 1905年5月:另一条替代线涡状轻便线完工,与伯公坑运搬线共同担负山线工程的运输需求。
  • 1908年2月20日:三叉河至後里庄(今后里)间铁道完工,伯公坑运搬线前1日废止。
  • 1908年4月20日:後里庄至葫芦墩(今丰原)间铁道完工,另一条替代轻便线拆除。
  • 1935年4月21日:新竹、台中州大地震,山线遭受地震破坏,山线一直到1938年7月15日才修复完成。当时的泰安(大安)站内尚有一列北上22次普通列车停靠该站,因地震破坏山线,该列车只好就地停放,直到三年后山线修复通车才被拖出修理。
  • 1978年10月20日:山线(台中线)苗栗=台中段完成电气化[2]
  • 1990年4月24日:北上30次莒光号列车于造桥丰富间的第二代造桥隧道南口,因山崩土石滑动发生撞山重大出轨意外,造成2名司机员丧生。E221报废
  • 1991年11月15日:造桥=丰富间134号志站发生1006次自强号与1次莒光号列车边撞的重大事故,造成30人丧生。相关单位因此决定将造桥=丰富段改线,并开辟新线及新开凿丰富隧道(第三代造桥隧道),停用第二代造桥隧道。
  • 1997年10月7日:丰原=后里段双轨化完成。并在此段完成新旧山线切换后,旧大甲溪桥九号隧道停用[3];旧线改为后丰自行车道
  • 1998年9月18日:苗栗南势段切换新线,南势北号志站裁撤、苗栗隧道(功维叙)停用。苗栗站南路线高架化并新开凿苗南隧道。
  • 1998年9月23日:三义=后里间的旧山线在最后列车(29次莒光号)于晚上通过胜兴站后切换线路,隔天早上启用新线。
  • 1998年10月11日:山线双轨化工程通车典礼于苗栗站举行,并于10月16日进行列车改点,大幅缩短行车时间。
  • 2009年2月15日:台湾铁路管理局副局长张应辉表示,预定6月办理旧山线招商,由民间业者经营旧山线复驶。
  • 2010年5月25日:旧山线三义至(旧)泰安间试运转;同年6月5日:旧山线三义至(旧)泰安间复驶,复驶编组为(旧)泰安←CK124 + 14CW8944(煤水车) + TPK32229(TP/TPK32200型客车) + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三义。
  • 2016年3月1日,配合苗栗县政府办理“旧山线跨域亮点整备示范计画”需要,停用胜兴站至泰安站间路线。
  • 2016年7月15日:配合台中市政府之计画“浪漫台三线”,将旧山线纳入重新计画复驶。
  • 2021年8月11日:苗栗县三义乡公所向台铁购买三辆已退役之复兴号车厢,欲放置于龙腾断桥附近展示,于是当晚台铁使用中工001-002电摇车将三辆车厢经由旧山线拉至胜兴车站。这是七年以来首次有列车再度行驶于旧山线。

地方特殊景观与文化资产遗迹

图片集

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车站一览

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车站名称 营业里程
(三义起)
续接/交会路线 备注 所在地
中文
(国音电码)
英译[4]
三义
(ㄢㄧ)
Sanyi 0.0 新山线的北端分歧点

三义乡
胜兴
(ㄕㄥㄒ)
Shengxing 5.0 台铁局除去代管的阿里山林铁,海拔最高的车站,标高402.326公尺,现台铁纵贯线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里(73.1K处),标高181公尺。也就是埔心车站前台1线的海拔最高点位于桃园市杨梅区埔心里(43.5K处)
167公里号志 167 Kiilometer Signal 8.0 号志站,已废止。
鱼藤坪 Yutengping 8.3 观光化后新设之简易车站,仅有月台。位于167号志站南端,目前已拆除。
泰安
(ㄊㄞㄢ)
Tai'an 13.6 改线前的旧站,距新站直线约1公里

后里区
后里
(ㄏㄌ)
Houli 15.9 与新山线的南北段分岔点
豐原
(ㄈㄥ)
Fengyuan 23.6 与新山线的南端分歧点 丰原区

保存情况

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  • 由于旧山线上保有胜兴站龙腾断桥等史迹,以及纵贯线最陡斜坡“十六份坡”等诸多特色,此段路线停用后反而吸引许多游客前往游览观光。之前曾出现将原路线改建为轻轨路线的提议,后来经过相关单位评估,于路线停用六年后纳入行政院“环岛观光铁路计画”推动复驶,成为新的观光客运支线。
  • 后里站以南的旧山线开辟为“后丰铁马道”,出租脚踏车给游客,可骑到大甲溪铁桥以及东势线废止后开辟的东丰自行车绿廊

复驶计画

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旧山线列车专用的三义车站第三月台。

近年来,台铁旧山线沿线陆续成为观光景点,地方政府及民众要求复驶的声音愈来愈高。台铁经过几年的筹措,终于修复台铁旧山线轨道。2010年6月5日,旧山线在三义新山线衔接复驶。

因土地取得问题,旧山线复驶目前将仅于三义泰安站间,泰安后里站因路线自停驶后被拆除故暂不复驶(列入第二阶段复驶目标)。

2010年10月13日台铁在网路上公告旧山线的委外经营(ROT)案[5]。 旧山线于2011年暑假期间,2011年10月15日至2011年12月31日行驶。

2019年7月29日,中华民国交通部部长林佳龙立法委员洪慈庸等人视察台中市后里旧泰安火车站,林佳龙表示,旧山线复驶计画将全长十五.九公里的三义至后里段沿线设施进行修复,定位为观光游憩路线,并以多元运具行驶为主要方案。[6]

参考资料

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  1. ^ 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日,日本国立国会图书馆数位典藏. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语). 
  2. ^ 台湾铁路管理局:《中国铁路创建百年史》,台北市,1981年6月9日,页241。(繁体中文)
  3. ^ 古庭维、邓志忠:《台湾旧铁道散步地图》,台中市:晨星,2010年8月,页106。(繁体中文)
  4. ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02). 
  5. ^ 試營運結束 舊山線ROT本月招商. [2010-10-17]. (原始内容存档于2021-03-09). 
  6. ^ 欧素美. 台鐵舊山線 最快2023年復駛/交部擬定2方案 打造全台第一個觀光鐵道. 自由时报. 2019-07-29 (中文(台湾)). 
注释
  1. ^ 原有木造车站因1995年9月配合新山线工程拆迁至他处复原,目前保存于苗栗小雪霸渡假村(已结业)。
  2. ^ 北口有台湾民政长官后藤新平所题的“开天”两字
  3. ^ 新竹、台中州大地震为由而兴建
  4. ^ 为1935年大地震后改建的水泥隧道。
  5. ^ 北隧道口有后藤新平所题的“巨灵让工”四字,南隧道口则有儿玉源太郎所题的“一气通”三字。

相关条目

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外部链接

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