花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划
此条目讲述台湾处于施工或详细规划阶段的工程。 | .svg) |
本文或本章节是关于花莲县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |  |
本文或本章节是关于台湾台东县施工中或已进行细部计划的建设。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 | .svg){kind=small} |
花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，俗称花东铁路电气化，是由交通部铁道局所承办的工程，该计划奉行政院于2009年3月13日核定“振兴经济扩大公共建设投资计划”而实行，于2012年2月4日核定修正，电气化工程分两阶段完工，第一阶段为花莲车站到台东车站间电气化，已于2014年6月28日电气化通车，第二阶段则为台东车站到知本车站间电气化，已于2014年12月31日电气化通车，而双线化工程于2018年7月10日竣工。其效益是透过铁路电气化将东部铁路快捷化，降低空气污染，藉提升运输量促进当地的观光发展，亦可有效带动东部经济的开发。全部工程预估耗费新台币254.29亿元，范围始于花莲车站，止于知本车站，全长166.1公里。计划将全线166.1公里电气化[1]，4处瓶颈路段双线化（包括寿丰车站到南平车站、万荣车站到光复车站、瑞穗车站到三民车站、山里车站到台东车站）与曲线半径800米以下路段改善，关山至月美路段施作截弯取直改善工程，沿线各站的站场轨道改善，全线新兴建双线隧道4座（包括溪口隧道、光复隧道、新自强隧道、山里隧道），改建桥梁则有3座（包括光复溪桥、舞鹤铁桥、丰坪溪桥）。
而没有纳入双轨化计划的路段，目前大部分路段仍在评估中，只有南平到万荣路段施工中，这路段纳入“C031标代办台铁南平至万荣双轨化土建及电车线工程”，工程范围包括把南平、凤林、万荣三个铁路车站之用地改建成双轨化，已于2022年11月21日完工。
除了南平到万荣、利嘉溪桥路段未双轨化外，其他路段将纳入“花东铁路双轨化第二阶段”计划中，此计划亦被纳入前瞻基础建设计划，针对台铁东部干线花莲至台东、知本路段，排除已完成瓶颈路段双轨化的49.85公里，以及目前施工中的南平到万荣间、康乐到知本间的利嘉溪桥双轨化外，其余仍是单轨化的路段改建为双轨化，目前未双轨化路段占全线约69%，但截止2020年10月12日，中华民国交通部已经正式核定花东铁路双轨化计划（花莲至知本全线双轨化）[2]，而全线双轨化的交会等待时间将可最多缩短90分钟、通勤班次可增加16班、通勤时间可减少50分钟、花东地区间运量每日提升1.7万人次，铁路双轨化计划预计将花费新台币254.29亿元，可于综合规划核定后7年完工。
铁道局表示，计划拟采两阶段通车，玉里以北（花莲－寿丰、光复－瑞穗、三民－玉里）及台东─知本路段预定2027年10月27日第一阶段先行通车，2028年11月1日第二阶段全线正式通车。[来源请求]
改善工程示意图
编辑说明
- 下图除本次工程项目外，亦一并列出2000年以降台东线陆续进行之改善工程，该项目以〔〕记号表示。
- 下图所载新城、花莲、寿丰等站之改修建工程，另属“花东线铁路整体服务效能提升计划”。
- “单・复线”栏位，
为施工中的复线化路段；
为预留复线化空间，但尚未开始施工路段。本栏仅显示新线及使用中旧线之单、复线情形（旧线均为单线）。 - “里程”栏位仅记载台东线之里程。另裁撤车站之里程系裁撤当时里程。
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- 注解
花东线铁路整体服务效能提升计划
编辑花东线铁路整体服务效能提升计划同为交通部铁道局所办理之工程，与“花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划”同时进行，其主要内容为提升花莲、台东地区各车站之软、硬件设施，以改善服务品质。工程范围为台东线全线车站（电气化工程裁撤、新建之车站除外）及北回线新城车站共27站。
- 一般改建或改善：（北回线）新城、（台东线）志学、平和、丰田、南平、凤林、万荣、光复、大富、富源、瑞穗、三民、玉里、东里、东竹、富里、池上、海端、关山、瑞和、瑞源、鹿野、山里、台东
- 改建跨站式车站：花莲
- 改建高架车站：吉安、寿丰
花东新车站运动
编辑花东新车站运动是车站改建之规划目标，包括车站建筑一乡一镇一特色、绿建筑设计、动线改善、兴建自行车补给站及游客中心等，结合地方特色并推展观光。各车站设计成果及理念，目前计划中的所有车站均改建完毕。
工程现况
编辑- 行政院公共工程委员会更新至2024年8月底
| 标案名称 | 开工日期 | 预计完工日期 | 最新进度 |
|---|---|---|---|
| CB06标知本至台东土建工程 | 2023/03/24 | 2027/03/14 | 34.7% |
| RB01 标知本至台东轨道工程 | 2023/06/26 | 2027/02/24 | 11.92% |
| SB02标台东至知本号志电子联锁系统工程 | 2023/08/01 | 2027/12/15 | 14.45% |
| PB02A标知本至台东电车线工程 | 2023/12/21 | 2028/06/27 | 2.13% |
参见
编辑参考文献
编辑- ^ 火車隧道通 台北↔台東3小時15分. 苹果日报. 2012-03-05 [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 花東鐵路雙軌化計畫. 交通部铁道局. 2021-05-12 [2021-09-04]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- ^ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 台湾铁路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17].
- ^ 田德财. 台鐵東線林榮新光站七月十日啟用. 更生日报. 2018-6-8 [2018-11-09]. （原始内容存档于2018-06-12）.
- ^ 苏贤耘，〈山里隧道切换通车〉，中华民国铁道文化协会《铁道情报》第214期（2013年7～8月号），高雄市，页19。
其他
编辑- 花东电气化计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆），交通部铁路改建工程局，2014-02-16查阅。
- 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划，振兴经济重大交通建设主题网，交通部，2014-02-16查阅。
- 花东线铁路整体服务效能提升计划 （页面存档备份，存于互联网档案馆），铁路改建工程局，2014-05-01查阅。
- 花东新车站运动 （页面存档备份，存于互联网档案馆），铁路改建工程局，2014-05-01查阅。