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菊名站

菊名站（日语：菊名駅／きくなえき Kikuna eki */?）是一个位于神奈川县横滨市港北区菊名（日语：菊名）七丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）的铁路车站。

菊名站
JR站房（2017年12月17日）
JR站房（2017年12月17日）
日语名称
菊名 – きくな – Kikuna
车站概览
位置 日本神奈川县横滨市港北区菊名（日语：菊名）七丁目
地理坐标35°30′35″N 139°37′53″E / 35.50972°N 139.63139°E / 35.50972; 139.63139
管辖机构东急电铁（详细资料）
东日本旅客铁道（JR东日本・详细资料）

此站有JR东日本的横滨线与东急的东横线2条路线停靠，是转乘站。依据特定都区市内制度，本站属于“横滨市内”[1]。东急车站设有车站编号“TY16”，横滨线则是“JH 15”。

历史 编辑

  • 1926年（大正15年）
    • 2月14日：东京横滨电铁菊名站开业[2]。
    • 9月1日：国有铁道菊名站开业。
  • 1927年（昭和2年）3月：开通连接国铁线与东京横滨电铁的菊名连络线[2][3]。
  • 1966年（昭和41年）9月：撤除菊名连络线[2]。
  • 1970年（昭和45年）4月1日：国铁车站停止货运业务。
  • 1972年（昭和47年）7月27日]][4]：为解决大雨造成东急铁轨淹水的情形，东急、国铁两方提高铁轨，同时东急改建为跨站式站房。此时月台为2面4线构造，并新设拖上线[2]。该拖上线在1988年日比谷线列车直通以前很少使用。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，横滨线车站划入JR东日本。车站管理继续由东急负责。
  • 1988年（昭和63年）8月9日：改点，日比谷线直通列车运行区间配合日吉站改良工程延伸至本站。此外，不仅平日早晨，傍晚以后本站也实施急行的缓急接续。
  • 1991年（平成3年）
    • 本站 - 大仓山站区间部分高架化，撤除大仓山第1号-第3号平交道。
      • 东横线列车采8辆编组，高架化以前因受到站前平交道的限制，月台有效长度仅能停靠20米车辆7辆编组。高架化后东横线月台往涩谷方向延伸以停靠八辆编组列车。
    • 日吉站改良工程完工，午间的日比谷线直通运行区间改至该站。
  • 1994年（平成6年）：横滨线与东横线转乘通道设置连络剪票口。同时JR东日本出站剪票口站房完成，横滨线车站开始由JR东日本管理。
  • 2001年（平成13年）
    • 3月28日：改点，东横线开始运行特急。本站全日实施缓急接续。
    • 11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
  • 2002年（平成14年）3月：东横线上行月台拓宽，拓宽幅度最大达1.3米[5]。
  • 2006年（平成18年）3月18日：改点，成为横滨线快速停靠站。
  • 2007年（平成19年）8月23日：改点，日吉站2、3号线月台进行从东横线改为目黑线的改线工程，日比谷线直通列车全日行驶至本站。
  • 2009年（平成21年）11月1日：东急定期券售票处废止[6]。
  • 2010年（平成22年）3月：横滨线用台设置的资讯看板改成省电型。
  • 2013年（平成25年）3月15日：3月16日东横线与副都心线开始相互直通运转，结束至本站的日比谷线直通运转。
  • 2017年（平成29年）12月17日：新站房启用，设置西口电梯并废除连络剪票口。[7]。

站名由来 编辑

以设站时的地名橘树郡大纲村大字菊名命名。

车站结构 编辑

JR东日本 编辑

JR 菊名站
 
JR闸机（2017年12月18日）
日语名称
菊名 – きくな – Kikuna
车站概览
位置  日本神奈川县横滨市港北区菊名（日语：菊名）七丁目1番1号
地理坐标35°30′35″N 139°37′53″E / 35.50972°N 139.63139°E / 35.50972; 139.63139
车站构造
站体类型高架车站
站台1面2线
其他信息
电报码キク
历史
启用日期1926年（大正15年）9月1日
上车人次
统计年度		平均每日53,228人次（不含下车乘客）
2016年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
大口
JH 14
2.6km
往樱木町
   横滨线
JH15
距离东神奈川4.8km
 新横滨
JH 16
1.3km
往八王子
备注
设有绿窗口  横滨市内站[1]

本站是岛式月台1面2线的高架车站。月台位于地垒上和弯道上。

本站为社员配置站。剪票口在2017年12月17日移至月台上的4楼，变更楼梯位置并新设电扶梯。站内设有绿色窗口、指定席售票机、NEWDAYS。

列车进站时除了进站广播，有时也会拨放进站音乐。

2017年12月16日以前，东神奈川站侧设有阶梯，其右侧是往东急东横线的转乘剪票口，左侧是JR剪票口（西口）。

以前是快速通过站，从2006年3月18日起增停本站，除了周六日行驶的特急“滨甲斐路”以外，所有定期旅客营业列车皆在本站停车。

月台配置 编辑

JR菊名站月台
月台 路线 方向 目的地
1   横滨线 上行 东神奈川、横滨、大船方向
2 下行 新横滨、町田、八王子方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

无障碍化 编辑

横滨市道路局在2010年3月31日宣布JR站房将进行改良工程[8]。

2014年4月改良工程动工，2017年12月17日部分启用，2019年3月18日全部竣工。

  •  
    闸口（2021年5月）
  •  
    月台（2022年8月）
  •  
    西口
    （2005年11月6日）
  •  
    西口、旧JR站房
    （2005年11月6日）
  •  
    旧剪票口
    （2016年10月8日）
  •  
    废止的连络剪票口
    （2016年10月8日）
  •  
    NewDaysKIOSK菊名站剪票口外店
    （2017年12月18日）

东急电铁 编辑

东急 菊名站
 
东急剪票口（2016年1月23日）
日语名称
菊名 – きくな – Kikuna
车站概览
位置  日本神奈川县横滨市港北区菊名（日语：菊名）七丁目1番1号
地理坐标35°30′35″N 139°37′53″E / 35.50972°N 139.63139°E / 35.50972; 139.63139
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面4线
历史
启用日期1926年（大正15年）2月14日[2]
上车人次
统计年度		平均每日137,978[9]人次（不含下车乘客）
2016年
邻近车站
上一站 东急电铁 下一站
大仓山
TY15
1.3km
往涩谷
   东横线
TY16
距离涩谷18.8km
 妙莲寺
TY17
1.4km
往横滨
备注
全日缓急接续站

本站是岛式月台2面4线的地面车站，除S-TRAIN以外的全旅客营业列车皆停靠本站，是东横线的主要车站之一。

月台延续JR的月台编号，分别为3到6号线。剪票口设于横滨方向。剪票口有电扶梯通往月台，有电梯往来月台、地面。

厕所在站房内。

商店“toks（日语：toks）”在上行月台。站内剪票口旁原先也有toks，但因无障碍工程而关闭。

特急诞生以前，本站的转乘广播提及横滨线与新干线（东海道新干线），过去站内的转乘看板也写上“新干线”。

收费座席指定列车“S-TRAIN”虽停靠本站但不进行载客服务。

月台配置 编辑

菊名站月台
月台 路线 方向 目的地
3、4   东横线 下行 横滨、  港未来21线 元町·中华街方向
5、6 上行 涩谷、  副都心线 池袋、  池袋线 所泽、  东上本线 川越市方向

（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

缓急接续 编辑

特急列车开始营业后，除部分列车外，本站与自由丘站全日实施缓急接续。基本上，3、5号线为副本线，停靠各站停车。4、6号线为主本线，停靠优等列车。但上行有部分时段改成5号线停靠优等列车、6号线停靠各站停车实施缓急接续。

未在本站实施缓急接续的各站停车基本上会使用主本线的4、6号线，但由于部分班次要使用拖上线出入库，会改而使用3、5号线的副本线。

特急诞生以前，上行5号线是主本线、6号线是副本线，两线的进站速度限制在35km/h。特急营运后，由于外侧的6号线横滨方向站前弯道有经过改良，可以提高速度进站，因此6号线成为主本线。改良后的6号线进站速度提升至55km/h，5号线降低至25km/h。

拖上线 编辑

 
上行月台望向拖上线与横滨方向（2016年1月23日）
 
上行月台剪式横渡线的号志机（2016年1月23日）
 
上行月台的横渡线灯号（2016年1月23日）

本站往横滨方向有Y字的拖上线，可供4、5号线列车进入，主要由池袋站、涩谷站 - 本站间的各站停车以及部分急行（8辆编组）、副都心线方向折返、回送、试车、夜间放置等情形使用，拖上线有效长度对应八辆编组（20米车辆）。

夜间的停放列车会在隔天早晨发往涩谷方向。

2013年3月15日以前，东横线、东京地下铁日比谷线直通列车全部都为八辆编组，因此本站起讫列车都可使用拖上线。2013年3月16日本站起讫的部分急行列车改为十辆编组，无法再使用拖上线，因此在2012年度中于本站 - 大仓山站 间设置剪式横渡线以便列车折返。横渡线设置处至环状2号线（日语：環状2号線 (横浜市)）新菊名桥的区间是本线兼拖上线，与横滨方向的拖上线都有线路编号。拖上线是7号线，涩谷方向的本线兼拖上线下行线是8号线、上行线是9号线。

现在8、9号线是在涩谷方向无法通车时，列车往横滨方向折返时使用。2014年（平成26年）2月15日元住吉站发生列车追撞事故时，当时就使用8、9号线开行本站 - 元町、中华街站区间列车。

配合横渡线设置，本站下行3、4号月台涩谷方向有出发号志机。

开不了的平交道 编辑

1991年以前，涩谷侧月台旁有平交道（大仓山（日语：大倉山 (横浜市)）3号平交道）。受限于此平交道与横滨方向的急转弯，月台长度仅150米、停靠20米级车辆七辆编组。因此，20米级车辆八辆编组列车的涩谷侧先头车（1号车）在靠站时会停在平交道上。日比谷线直通电车由于是18米级车辆八辆编组，因此能整列停在月台。在早上傍晚等时段待避急行的各债停车会停靠4 - 5分钟左右，因此在高峰时段，一小时有长达50分钟左右无法开启平交道，使得站旁的单行道严重堵塞。为了解决此现象，同年开始进行本站 - 大仓山间部分区间高架化并废除三个平交道（大仓山1号 - 3号平交道）。过去仅行人可通行的大仓山2号平交道（现在SUMMIT STORE附近）也可开放车辆通过。2012年本站月台已能容纳八辆编组，但为了配合2013年3月16日东京地下铁副都心线相互直通运转与优等列车10辆编组化，本站月台再往涩谷方向延伸2辆编组的长度。

菊名问题 编辑

2005年7月25日起，东横线的女性专用车厢设在横滨方向的先头车（8号车），并导入在平日的特急、通勤特急、急行全部列车。由于本站月台唯一一处阶梯就在8号车位置，但由于是女性专用车，因此男性乘客只能涌入7号车，造成所谓的“菊名问题”[10]。当初在设定女性专用车厢时，考虑到若是设在涩谷侧先头车（1号车），涩谷站月台将会因其构造使得男性乘客涌入2号车，因此才会选择在8号车导入。2006年7月18日，女性专用车厢改为5号车，同时将设定时段缩短。

2013年3月18日起，东横线的女性专用车与直通运转的东京地下铁副都心线一样改到涩谷侧先头车（1号车），且时段再次缩短，但也导入在各站停车使得全列车皆有女性专用车厢。

  •  
    东口
    （2005年11月6日）
  •  
    东口
    （2016年1月23日）
  •  
    月台
    （2016年1月23日）

使用情况 编辑

  • JR东日本 - 2016年度1日平均上车人次为53,228人[利用客数 1]。
    JR东日本全体第90位，横滨线内次于长津田站（全部20个车站当中排行第6位）。
  • 东急电铁 - 2016年度1日平均上下车人次为137,978人[利用客数 2]。
    东横线内次于日吉站排行第6位。

近年1日平均上下车人次推移如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次[* 1][* 2]
年度 东京急行电铁/东急电铁
1日平均
上下车人次 		增长率
2002年（平成14年） 111,024
2003年（平成15年） 112,633 1.4%
2004年（平成16年） 114,036 1.2%
2005年（平成17年） 115,380 1.2%
2006年（平成18年） 119,083 3.2%
2007年（平成19年） 129,908 9.1%
2008年（平成20年） 127,268 -2.0%
2009年（平成21年） 127,008 -0.2%
2010年（平成22年） 130,348 2.6%
2011年（平成23年） 129,446 -0.7%
2012年（平成24年） 132,140 2.1%
2013年（平成25年） 135,171 2.3%
2014年（平成26年） 134,179 -0.7%
2015年（平成27年） 137,195 2.2%
2016年（平成28年） 137,978 0.6%

近年1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次[* 1][* 3]
年度 JR东日本 东京急行电铁/东急电铁 来源
1980年（昭和55年） 37,244
1981年（昭和56年） 38,564
1982年（昭和57年） 39,148
1983年（昭和58年） 40,156
1984年（昭和59年） 40,803
1985年（昭和60年） 40,967
1986年（昭和61年） 42,499
1987年（昭和62年） 44,079
1988年（昭和63年） 45,268
1989年（平成元年） 47,449
1990年（平成02年） 49,564
1991年（平成03年） 49,975
1992年（平成04年） 50,165
1993年（平成05年） 49,809
1994年（平成06年） 38,236 49,404
1995年（平成07年） 40,001 54,684 [神奈川県统计 1]
1996年（平成08年） 39,903 54,733
1997年（平成09年） 40,007 55,033
1998年（平成10年） 39,877 54,645 [神奈川県统计 2]
1999年（平成11年） 39,878 55,009 [神奈川県统计 3]
2000年（平成12年） [JR 1] 40,035 53,875 [神奈川県统计 3]
2001年（平成13年） [JR 2] 41,522 56,713 [神奈川県统计 4]
2002年（平成14年） [JR 3] 43,134 57,407 [神奈川県统计 5]
2003年（平成15年） [JR 4] 43,941 57,892 [神奈川県统计 6]
2004年（平成16年） [JR 5] 45,432 58,927 [神奈川県统计 7]
2005年（平成17年） [JR 6] 45,783 59,408 [神奈川県统计 8]
2006年（平成18年） [JR 7] 47,309 61,229 [神奈川県统计 9]
2007年（平成19年） [JR 8] 51,380 66,358 [神奈川県统计 10]
2008年（平成20年） [JR 9] 49,566 65,272 [神奈川県统计 11]
2009年（平成21年） [JR 10] 49,742 64,244 [神奈川県统计 12]
2010年（平成22年） [JR 11] 50,969 66,331 [神奈川県统计 13]
2011年（平成23年） [JR 12] 50,595 65,663 [神奈川県统计 14]
2012年（平成24年） [JR 13] 51,612 67,079 [神奈川県统计 15]
2013年（平成25年） [JR 14] 53,155 68,498 [神奈川県统计 16]
2014年（平成26年） [JR 15] 52,577 67,819 [神奈川県统计 17]
2015年（平成27年） [JR 16] 53,349 69,249 [神奈川県统计 18]
2016年（平成28年） [JR 17] 53,228

车站周边 编辑

车站周边是宁静的住宅区。

本站以东横线为界分为东口与西口，东西自由通道东口侧是东急出入口，西口侧是JR出入口。车站周边道路非常窄小，没有空间设置巴士总站或站前广场、。

原来东横线开通时，车站预定地比现址更往横滨侧，并计划导入东京横滨电铁（现东急电铁）在田园调布、日吉（日语：日吉 (横浜市)）“篠原学园都市”等地的开发构想，从车站打造放射状道路。但为了与横滨线转乘，设站位置往涩谷方向移动。原设站位置与开发构想可见于现在的锦丘圆环（日语：錦が丘 (横浜市)）。

车站大厅 编辑

 
车站大厅（2016年1月23日）

连络通道有大量通勤、通学转乘人潮，高峰时段十分拥挤。当新横滨的横滨国际综合竞技场（日产体育场）与横滨体育馆等举行大型活动时，本站可见东横线人潮大量涌入横滨线，比平日尖峰时刻更为拥挤。

2017年12月17日废除连络剪票口后，转乘须利用各自的剪票口。

本站JR、东急一日上下车人次总计可达约20万人次，因此目前JR正在进行站房改良工程。

东口 编辑

 
纲岛街道（2016年1月23日）

东口为港北区菊名三丁目 - 菊名六丁目、鹤见区上之宫一丁目、上之宫二丁目方向。

站前有由南往北的单行道（旧纲岛街道），整体上多公寓。此地有两个“菊名站前”巴士站。一个是川崎鹤见临港巴士（日语：川崎鶴見臨港バス）的“菊名站前”巴士站，位于站前东口阶梯下。另一个是横滨市营巴士的“菊名站前”巴士站，在车站往北200米的纲岛街道上（芝信用金库（日语：芝信用金庫）前）。

由于没有计程车乘车处，但临港巴士的巴士站前方有个能停放一辆计程车的空间，民众可至此地搭车。后续计程车则在后方的青木大楼前等待第一辆车离开后再前进。

西口 编辑

西口为港北区大豆户町（日语：大豆戸町）、锦丘（日语：錦が丘 (横浜市)）、篠原北一丁目、篠原北二丁目方向

与东口一样没有站前广场，也没有巴士停靠。整体上是以独栋住宅为主的住宅区。

站前商店街已空洞化。

商店、设施 编辑

 
站内的东急store（2016年1月23日）
 
SUMMIT STORE（2016年1月23日）
 
港北邮便局（2016年1月23日）
 
横滨银行菊名支店

巴士路线 编辑

  • 菊名站前

各业者的乘车处不同。

系统名 主要行经地 目的地
鹤01 港北小学校前、马场町、东寺尾 鹤见站西口
乘车处 系统名 主要行经地 目的地
东侧 41 东高校（日语：横浜市立東高等学校）前、白幡、岸谷2丁目 鹤见站西口
59 浦岛丘、东神奈川站西口 横滨站西口
西侧 41
深夜		 大仓山站前、新羽站、新开桥 川向町折返场
新菊名桥 港北车库（日语：横浜市営バス港北営業所）
新横滨站
（深夜巴士止于港北车库）
59 熊野神社入口 纲岛站
（末班车止于大豆户交差点）

相邻车站 编辑

  东日本旅客铁道（JR东日本）
  横滨线
■快速
东神奈川（JH 13）－菊名（JH 15）－新横滨（JH 16）
■各站停车
大口（JH 14）－菊名（JH 15）－新横滨（JH 16）
  东急电铁
  东横线
■特急
武藏小杉（TY11）－菊名（TY16）－横滨（TY21）
□通勤特急
日吉（TY13）－菊名（TY16）－横滨（TY21）
■急行
纲岛（TY14）－菊名（TY16）－横滨（TY21）
■各站停车
大仓山（TY15）－菊名（TY16）－妙莲寺（TY17）

参考资料 编辑

条目本文的来源 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 JR東日本：きっぷに関するご案内>特定の都区市内駅を発着する場合の特例. 东日本旅客铁道. [2015-01-15]. （原始内容存档于2014-04-01）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 东急の駅、pp.62-63。
  3. ^ 周刊历史でめぐる铁道全路线06 东京急行电铁 (1)（朝日新闻出版刊） 7ページ。初期有货物列车行驶，末期则提供给甲种输送使用。
  4. ^ 50年史、p.1228。
  5. ^ 铁道友の会东京支部东急部会. 2001年度 東急総決算. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-02-01, 50 (2): 8. 
  6. ^ 定期券うりば 3駅で営業終了 (PDF). HOT ほっと TOKYU (东京急行电铁). 2009-10-20, (354) [2015-01-15]. （原始内容 (pdf)存档于2015-06-23）. 
  7. ^ 12月17日（日）にJR菊名駅の橋上駅舎の供用を開始します (PDF). 东日本旅客铁道. 2017-11-22 [2017-12-15]. （原始内容存档 (PDF)于2020-06-07）. 
  8. ^ 横浜市道路局记者発表资料“菊名駅が利用しやすくなります”PDF
  9. ^ 乗降人員. 东急电铁. [2016-03-17]. （原始内容存档于2016-03-06）. 
  10. ^ ☆女性専用车両の位置を変更へ／东横线☆ 2006年1月5日 神奈川新闻（インターネットアーカイブ）

使用情况的来源 编辑

JR、私铁1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘车人员 互联网档案馆的存档，存档日期2001-05-06. - JR东日本
  2. ^ 2016年度乘降人员 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东急电铁
JR东日本2000年度以后的上车人次
  1. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2000年度）. [2017-06-15]. （原始内容存档于2007-10-28）. 
  2. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2001年度）. [2017-06-15]. （原始内容存档于2016-08-16）. 
  3. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2002年度）. [2017-06-15]. （原始内容存档于2016-10-16）. 
  4. ^ JR東日本 各駅の乗車人員（2003年度）. [2017-06-15]. （原始内容存档于2017-09-10）. 
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JR、私铁的统计资讯
  1. ^ 1.0 1.1 横浜市统计ポータル （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 横浜市
  2. ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
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  16. ^ 神奈川県県势要覧（平成26年度）PDF
  17. ^ 神奈川県県势要覧（平成27年度）PDF
  18. ^ 神奈川県県势要覧（平成28年度）PDF

延伸阅读 编辑

  • 宫田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669. 
  • 東京急行電鉄50年史. 东京急行电铁株式会社. 1973-04-18. 

参见 编辑

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外部链接 编辑

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