天神大牟田线
天神大牟田线(日语:天神大牟田線/てんじんおおむたせん Tenjin-Ōmuta sen */?)是一条来往福冈县福冈市中央区天神的西铁福冈(天神)车站与同县大牟田市久保田町的大牟田车站之西日本铁道(西铁)线。
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3000型急行(西铁久留米) | |||
日语原名 | 天神大牟田線 | ||
假名 | てんじんおおむたせん | ||
罗马字 | Tenjin-Ōmuta sen | ||
概览 | |||
运营范围 | ![]() ![]() | ||
起点站 | 西铁福冈(天神)站 | ||
终点站 | 大牟田站 | ||
路线代号 | T | ||
技术数据 | |||
路线长度 | 74.8公里 | ||
最高速度 | 110公里每小时 | ||
车站数目 | 50个 | ||
轨距 | 1,435毫米 | ||
电气化方式 | 直流电1,500V 高架电缆 | ||
车辆基地 | 筑紫车辆基地、柳川车辆基地 | ||
使用车型 | 参见列车一节 | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 1924年4月12日(九州铁道) 1912年12月30日(大川铁道) | ||
拥有者 | 九州铁道+(大川轻便铁道→)大川铁道 → 九州铁道 → 九州电气轨道 → 西日本铁道 | ||
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天神大牟田线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在2000年12月,铁路线名称大牟田线改名为天神大牟田线,但现在乘客都仍然以“大牟田线”来称呼此线[1]。
概要
编辑本路线是西铁的主要铁路线,连接福冈县南面与北面的一条大动脉,占该铁路公司收入不少。沿线大都数路段为城市,并与福冈大都市连在一起。
路线成为县内都市之间沿线运输的角色,为一条通勤与上学路线,西铁沿线经过柳川之城下町、太宰府天满宫、九州国立博物馆、Greenland等观光景点,柳川与太宰府沿线的客量较多。由大牟田车站乘坐岛原铁道高速船由三池港往岛原港,为由福冈都心往岛原半岛最快的路线。
另外,此铁路线与JR鹿儿岛本线、九州新干线、国道3号及九州自动车道并行,那些路线会经福冈县筑紫野市进入佐贺县(三养基郡基山町、鸟栖市)然后进入福冈县久留米市,而此铁路线由筑紫野市经同县的小郡市才进入久留米市,不进入佐贺县内。
此线所有路段中,大部分与鹿儿岛本线并行,只有在小郡市与柳川市与鹿儿岛本线分离。两条路线都通过各都市。而只有大牟田车站,西铁、JR两公司在一同位一个位置中设站,其余车站是独立一站。一些设在城市内的主要车站都需要走行才到达另一路线的车站,以下就是一些例子,左方是西铁车站、右方是JR车站。
- 井尻车站 - 笹原车站(约600m)
- 杂饷隈车站 - 南福冈车站(约800m)
- 春日原车站 - 春日车站(约500m)
- 白木原车站 - 大野城车站(约750m)
- 下大利车站 - 水城车站(约600m)
- 紫车站 - 二日市车站(约500m)
- 朝仓街道站 - 天拜山车站(约600m)
- 花畑车站 - 久留米高校前车站(约900m)
- 仓永车站 - 吉野车站(约700m)
- 西铁银水车站 - 银水车站(约500m)
此外,药院车站 - 博多站之间、西铁二日市车站・紫车站 - JR二日市车站之间、西铁久留米车站 - JR久留米站、花畑车站 - JR久留米高校前车站之间设有巴士路线来往两车站。
路线资料
编辑沿线风景
编辑此节中将会由西铁福冈(天神)车站开始往大牟田方向展述。
西铁福冈(天神) - 西铁二日市
编辑天神是九州最大的市中心,在这个中心索拉利亚总站大厦的第二层为西铁福冈(天神)车站。在这个站出发就微微向右转,向真南前进,之后便到达另一个在福冈市中央区的大车站:药院车站。药院离天神的市中心不远的位置,这里设有巴士路线前往博多站作一个转乘,所有列车需停此站。离开药院车站后,便微微向左转,向东南方向行走。便通过西铁平尾车站,进入南区。之后与福冈县道31号福冈筑紫野线并行,直至井尻车站附近。列车经过大桥车站后便跨过国道385号,由高架路段降至地上路段。之后会跨越那珂川及JR九州新干线的高架桥,在过了井尻站便在福冈高速5号线高架桥下通过。并且跨越JR鹿儿岛本线路轨,最后在杂饷隈站通过后向右转。在杂饷隈站至樱台车站之间的路段是与JR鹿儿岛本线并行。在杂饷隈站附近至下大利车站附近正在进行高架化工程。在下大利站后会通过御笠川与穿越九州自动车道,然后便在国道3号旁并行,国道3号中,有桥上路和地面道路。在并行区间中设有都府楼前车站,之后,路线向右转,与一条太宰府线单线铁路汇入,共同进入西铁二日市车站。
西铁二日市 - 西铁久留米
编辑西铁二日市车站是与太宰府线的转乘车站,要转乘的乘客有很多。特别是每年初,前往太宰府天满宫参拜的乘客会使用此站转乘。由西铁二日市车站出发后约900m的地点,就是天神大牟田线之中最新的车站:紫车站。之后为朝仓街道站,在朝仓街道车站后,沿线都是住宅地。其后跨过国道3号后便到达樱台车站。樱台车站附近地带是筑紫平原。之后,便穿越JR筑丰本线(原田线)的桥梁,到达筑紫车站,在此站的东南方设有筑紫车辆基地。之后便向右转,向西南偏南方前进。由津古车站至宫之阵车站与福冈县道88号久留米小郡线并行,同时此路段是一条直线。西铁小郡车站附近为幽静的住宅区,附近设有大分自动车道学甘木铁道线。在西铁小郡车站可以转乘甘木铁道线。在西铁小郡车站之后,住宅密度开始稀疏,在到达宫之阵车站前,周边为田园,在夜间时没有灯光,在车箱看出去是没有东西的,在日间,远处会看到佐贺县鸟栖市的市中心,在市中心前有一条九州自动车道的高架道。在端间车站之后,便与宝满川与县道88号并行,直至味坂站前跨越此川,宝满川在此继续向西南方流去,在味坂车站后,便穿越九州自动车道,就由小郡市转入久留米市。此处离佐贺县非常接近。之后与一条甘木线单线铁路汇入,共同进入宫之阵车站。宫之阵车站是与甘木线的转乘车站。离开宫之阵车站,便跨过筑后川。在铁路桥上可看到久留米市街。在过铁路桥后,便再跨越国道210号,进入住宅区中,途中会通过栉原车站。之后会进入高架路段,前往久留米市中心的车站西铁久留米车站。
西铁久留米 - 西铁柳川
编辑西铁久留米车站中,可以看到下一个站:花畑车站。在西铁久留米车站出发后,就会停花畑车站。所有列车都必须停花畑车站。在两车站中,西铁久留米车站的乘客会多于花畑车站。之后便通过试验场前车站,在此车站后,路线由复线变为单线直至大善寺车站。在试验场前车站后,会跨越JR久大本线的单线、鹿儿岛本线的复线和九州新干线高架桥。之后附近会是住宅区,再进入津福车站。此车站附近有一些居民希望尽快把单线区间复线化和高架化。在津福车站出发后,直至矢加部车站前都是与福冈县道23号久留米柳川线并行。津福车站至大善寺车站是旧大川铁道收购区间,路线附近为密集的住宅区。在大善寺车站后,路线由单线变回复线。这段的转弯位较少,是较好的路段。在蒲池车站后再次变为单线,蒲池至矢加部之间会跨越有明海沿岸道路,然后向左转至东南方前进,进入高架车站:矢加部车站,然后再跨越冲之端川,进入柳川市街地区,到达西铁柳川车站。
西铁柳川 - 大牟田
编辑在离开西铁柳川车站后一会,左手边会设有柳川车辆基地,然后再越过有明海沿岸道路,再向右转,进入德益车站。之后,进入笔直的路线南下。中途会通过西铁唯一的号志站:中岛号志站,之后会进入高架路段。在路段中会跨过县道大和城岛线及到达西铁中岛车站。之后,会越过矢部川,进入三山市。在开车站后,又变回复线区间,直至终点车站:大牟田车站。在西铁渡濑车站后便进入大牟田市,车站在市北部的丘陵地带通过。在仓永车站学东甘木车站中穿越县道南关大牟田北线,此时开始靠近鹿儿岛本线。直至西铁银水车站后就与鹿儿岛本线并行,呈现一种四线铁路的样子。此外,与鹿儿岛本线并行区间的平交道是按JR的基准而设。之后会进入大牟田市街,经过新荣町车站,最后穿越三井三池専用铁道(已停用)的高架路段,进入终点车站大牟田车站。
运输情况
编辑现时列车类别
编辑以下是现时营业中的列车类别
特急
编辑为天神大牟田线最快的列车类别,乘坐时不需要额外费用。行走来往西铁福冈(天神)与大牟田之间,为都市之间输送的干线。早上繁忙时间与夜间外,每日每30分钟一班。在2008年3月22日的时间表改正中,特急列车的最高速度由100km/h提升至110km/h,现时,西铁福冈(天神) - 西铁久留米之间上下共的所需时间最快为28分钟,西铁福冈(天神) - 大牟田之间最快下行需时59分钟,上行则58分钟。另外,春日原 - 下大利之间的高架化工程展开,在2010年3月的时间表改正中,所需时间比改正前增加最多2分钟。
运行特急列车中,主要使用8000型,在平日上午的几班及黄昏以后时,会使用5000型、6000型・6050型6/7卡列车。此外,如果有两列或以上的8000型进入工场,特急列车就会使用5000型与6000型代行。当黄金周或正月时,有许多乘客使用铁路,那时就会使用3000型、5000型、6000型与6050型7卡列车来运行特急班次。
急行
编辑急行列车班次整日都有服务。在整日中,西铁福冈(天神) - 西铁小郡之间(以下,会称为“小郡急行”)及西铁福冈(天神) - 花畑之间(以下,会称为“花畑急行”)的班次会每小时2班,合共4班运行。在早上及黄昏时间,西铁福冈(天神)- 西铁二日市之间的急行列车班次会约30分钟一班。
在早上繁忙时间的上行线,急行列车为唯一的快速列车。愈近福冈车站,停车距离愈短。由大牟田/柳川开行的列车由于月台长度,运行时的卡数不可过多,使列车在久留米以南的时刻已经有许多长距离的通勤乘客。所以会加设班次久留米车站开始的列车。
在繁忙时间,花畑急行与西铁福冈(天神) - 西铁二日市之间的急行的出发比率是2:1。在夜间的急行列车班次中,来往大牟田与来往柳川的班次会每15分钟一班。
急行列车班次部分区间的停车次数较多,小郡急行在筑紫以南的各车站停车较多,由津福/大善寺出发的列车会在久留米以南的各车站停车。这种情况,在其他的大手私铁中会区别为“准急”或“区间急行”,并非“急行”。在西铁的场合,部分急行加普通列车的班次也会称为急行列车。全区间急行班次(早上至早上繁忙时间及夜间运输)场合,在久留米以南的停车站学特急停车站(花畑、大善寺、柳川、新荣町、大牟田)是相同的,车内广播通常是自动广播,而不是车长亲自广播。
在车辆方面,多数会使用3000型5卡运行,当有一列3000型进入工场,就会使用5000型6卡运行。繁忙时间会使用5000型、6000型、6050型7卡列车运行(除非故障或车辆检验)。
部分班次会有机会变成普通列车进入非停车站停车,为了让特急列车通过。
在正月三日,太宰府天满宫有活动,特此加设临时急行“初诣号”运行福冈(天神) - 太宰府之间。在1997年9月27日的时间表改正中,此急行班次在1小时有4本,在第二年列车会在西铁小郡车站停车站后才会折返往太宰府车站。
普通
编辑在整日中,普通列车主要是来往西铁福冈(天神) - 筑紫/大善寺之间,又或太宰府线直通列车:西铁福冈(天神) - 太宰府之间及甘木线直通列车:甘木 - 大牟田之间。一些列车会在大桥/春日原/西铁二日市/西铁小郡/西铁久留米/花畑/大善寺/西铁柳川停车长达15分钟,是为了让特快列车通过。
在早上繁忙时间,西铁柳川来往西铁福冈(天神)出发的列车中,上行会有1班(下行实质是在久留米转乘另一班列车往柳川)。而此班次会在春日原/筑紫车站作避车之用。
天神大牟田线内的列车与太宰府线直通列车中,早上会主要使用5000型/6000型/6050型4卡,部分列车会使用7000型/7050型4卡。繁忙时间会使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡运行(除非故障或车辆检验)。甘木线直通列车中,会使用7000型/7050型2卡运行。
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8000型
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7050型
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6050型
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3000型
过去的列车类别
编辑直行
编辑在1987年3月25日的时间表改正而新设,在2010年3月27日的时间表改正后取消。班次为平日早上下行4班由西铁福冈(天神) - 西铁二日市之间运行,并之后前往筑紫附近的车厂,。新设时,因为以不停车站到西铁二日市,而称为直行列车,在1995年加停药院车站。早上繁忙时间时会增加上行列车往车辆基地。
车辆中主要使用6000型/6050型7/8卡运行。
快速急行
编辑在2001年1月20日的时间表改正而新设,在2010年3月27日的时间表改正后取消[2]。班次上,平日早上上行2班(大牟田、西铁柳川各1班)运行。两班次都以8辆编成运行。
在停车站方面,通常会停急行停车站加停春日原与下大利车站。加停此两站的原因是繁忙时间中的急行班次混乱,以此来缓和此谍问题,春日原的平交道限制不能让8卡列车停车。所以、2班只可停车让特急列车通过。
车辆中主要使用6000型/6050型8卡运行。
准急
编辑在1939年(昭和14年)7月1日,当路线延长至大牟田车站,全线开通而新设。停车站为九铁福冈(现西铁福冈(天神)) - 春日原之间各车站、二日市、久留米 - 大牟田之间各车站,每25分钟一班,准急列车由福冈 - 久留米之间需时45分钟、由福冈 - 大牟田之间需时110分钟。
在1956年(昭和31年)12月1日,早上和夜上的班次(除繁忙时间外)升级为急行列车列车,所以准急列车班次便减少。在1958年(昭和33年)4月1日的时间表改正后取消[3][4]。
局部急行
编辑在1956年(昭和31年)12月1日的时间表改正开设,这是由准急列车部分班次升级至局部急行列车班次。停车站为二日市、小郡、宫之阵、久留米与以南的各车站。局部急行列车由福冈 - 久留米之间需时42分钟。在1959年(昭和34年)5月1日的时间表改正中,急行列车升级至特急列车,局部急行列车也升级至急行列车,所以局部急行列车的班次便全部取消[3][4]。
运行模式
编辑以下展示在平日中,一小时内列车班次的数目与行走区间[5]。
车站名称→ ↓列车类别 |
西铁福冈(天神) | … | 西铁二日市 | … | 筑紫 | … | 西铁小郡 | … | 宫之阵 | … | 花畑 | … | 大善寺 | … | 大牟田 | |||||||
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行走班次数目 | 特急 | 2班 | ||||||||||||||||||||
急行 | 2班 | |||||||||||||||||||||
2班 | 2班 | |||||||||||||||||||||
普通 | 2班 | |||||||||||||||||||||
2班(直通至甘木线) | ||||||||||||||||||||||
2班 | ||||||||||||||||||||||
2班 | (直通至太宰府线) |
女性专用车厢
编辑在平日7:41-9:20之间到达西铁福冈(天神)站的上行线特急/急行列车最后一架车厢设有“女性专用车厢”(包括原本是普通列车,但在久留米/筑紫才开始急行的班次)。
此外,“由女乘客陪同小学生以下的男性”与“残障人士照顾者情况”也可进入女性专用车厢。
过去的快速急行列车也有女性专用车厢。在快速急行停运前都廃止后,特急、急行列车都是7卡列车运输,而快速急行列车是8卡列车运输,女性专用车厢的乘车位置中,不同站就有不同的设计。
列车
编辑现用中的列车
编辑过去的列车
编辑以下列车是指曾经在此线运行的列车。
历史
编辑西铁福冈(天神)至津福之间与大善寺至大牟田之间的路段是由西铁前身:九州铁道(第二代)开通,当时已经为一条电气化铁路。津福至大善寺之间则由大川铁道开通,后来大川铁道合并至九州铁道,津福至大善寺之间路段电气化与改变轨距。在1924年(大正13年),西铁福冈(天神)至西铁久留米之间开通时,也开始计划由大牟田煤矿区延长至熊本地区,但在1939年(昭和14年),当开通至大牟田后,由于不能取得土地就难以进行,延长至熊本的计划就停止了。
在西铁福冈(天神)至西铁久留米之间,开通时已经是复线区间,但西铁久留米以南路段是单线,这是由于资金不足。其后,八丁牟田附近和开以南,由于要设立特急列车,所以才建设复线区间。
年表
编辑- 1924年(大正13年)4月12日 九州铁道之福冈(现在为西铁福冈(天神))至久留米(现在为西铁久留米)之间启用。
- 1932年(昭和7年)12月28日 九州铁道久留米至津福之间启用。
- 1937年(昭和12年)
- 6月22日 九州铁道学大川铁道合并。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之间的路段。
- 10月1日 旧大川铁道线之津福至大善寺之间由 1067 毫米轨距改为 1435 毫米轨距,并且电气化。大善寺至柳河(现在的西铁柳川)之间开业(有关上述路段以外的旧大川铁道线,请参考西铁大川线)。
- 1938年(昭和13年)
- 1939年(昭和14年)7月1日 荣町至大牟田之间启用。福冈至大牟田之间的大牟田线全线开通。
- 1942年(昭和17年)
- 9月19日 九州电气轨道与九州铁道合并。
- 9月22日 九州电气轨道改名为西日本铁道,同时为此线命名为大牟田线。
- 1944年(昭和19年)8月10日 柳川车库启用。
- 1951年(昭和26年)11月1日 西铁久留米至试验场前之间复线化。
- 1956年(昭和31年)12月1日 西铁久留米以南的各车站局部急行列车开始。准急列车停运。
- 1959年(昭和34年)5月1日 急行列车升级至特急列车(免去特别费用)。局部急行列车升级至急行。所以当时共有特急、急行学普通三种列车。
- 1960年(昭和35年)
- 3月20日 仓永至西铁银水之间复线化。
- 4月28日 停止货物运输。
- 1961年(昭和36年)
- 4月 西铁铁水至荣町间复线化。
- 6月21日 荣町至大牟田之间复线化。
- 11月1日 西铁福冈车站成为高架车站。
- 1965年(昭和40年)11月20日 开至仓永之间复线化。
- 1966年(昭和41年)10月 由于运输量增加,西铁柳河车站大牟田方向加设检车区。现时车厂的现在地已改变。
- 1967年(昭和42年)2月 大善寺至三潴之间、大沟至蒲池之间复线化。
- 1968年(昭和43年)4月10日 大桥至春日原之间开始使用ATS系统。
- 1969年(昭和44年)3月1日 栉原至西铁久留米之间高架化。
- 1970年(昭和45年)4月28日 荣町车站向福冈方向迁移221m、改名为新荣町车站。
- 1971年(昭和46年)3月1日 樱台车站启用,西铁杂饷隈车站改名为杂饷隈车站、西铁柳河车站改名为西铁柳川车站。
- 1972年(昭和47年)12月26日 西铁福冈至大牟田之间使用ATS系统。
- 1974年(昭和49年)6月10日 CTC完成。
- 1975年(昭和50年)12月20日 设置优先座。
- 1978年(昭和53年)3月3日 西铁平尾至大桥之间高架化。
- 1982年(昭和57年)3月25日 筑紫车库、检车区完成。开始使用。
- 1987年(昭和62年)
- 1月1日 筑紫工场操业开始使用,二日市工场、车库停用。
- 3月25日 新设直行列车。共有4种列车类别。
- 10月1日 在主要车站设置自动售票机。
- 1992年(平成4年)3月25日 三国丘车站启用。
- 1995年(平成7年)
- 3月25日 西铁福冈至西铁平尾之间高架化。
- 4月25日 实施全日禁烟。
- 1997年(平成9年)
- 1月15日 三潴至大沟之间复线化。
- 9月27日 西铁福冈车站的改善工程完成。日间中,西铁福冈至铁铁小郡之间的急行列车班次数目增加(筑紫内各车站停车)。
- 2001年(平成13年)
- 1月1日 大牟田线改名为天神大牟田线,西铁福冈车站改名为西铁福冈(天神)车站。
- 1月20日 开始快速急行列车运输。共有5种列车类别。
- 11月10日 西铁久留米至大牟田之间的一部列车开始使用一人运输。
- 2004年(平成16年)10月17日 西铁久留米至津福间高架化。
- 2008年(平成20年)
- 2月16日 特急列车的最高速度由100km/h提速至110km/h。
- 5月18日 智能卡nimoca开始在此线使用。
- 2010年(平成22年)3月27日 紫车站启用。直行、快速急行停运,共有3种列车类别。
- 2012年(平成24年)3月 三国丘车站成为急行停车站。
车站列表
编辑- 所有车站都位于福冈县。
- 普通列车停靠所有车站,省略。
- 为免与JR(旧国铁)车站混淆,许多车站在站名前冠有“西铁”二字。但是,白木原等也有同时存在的时期却没有冠上“西铁”的车站。另外,杂饷隈站原初冠有“西铁”,1966年国铁车站改称南福冈站后,1971年去除“西铁”。
- 范例
- ●:停靠
- ▲:只限往筑紫急行停靠
- △:往小郡急行与花畑、试验场前、津福、柳川始发的一部分急行停靠
- ■:试验场前始发的急行,往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米开往大牟田急行停靠
- |:通过
- 轨道 … ||:复线路段,◇:单线路段(可进行列车交会),|:单线路段(不可列车交会),∨:此起往下为单线,∧:此起往下为复线
- #显示在复线路段可进行列车待避车站
车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 急行 | 特急 | 接续路线 | 轨道 | 所在地 |
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T01 | 西铁福冈(天神) | 西鉄福岡(天神) | Nishitetsu-Fukuoka (Tenjin) | - | 0.0 | ● | ● | 福冈市地下铁: 机场线(天神:K08) 福冈市地下铁: 七隈线(天神南:N16) |
∥ | 福冈市中央区 |
T02 | 药院 | 薬院 | Yakuin | 0.8 | 0.8 | ● | ● | 福冈市地下铁: 七隈线(N14) | ∥ | |
T03 | 西铁平尾 | 西鉄平尾 | Nishitetsu-Hirao | 1.0 | 1.8 | | | | | ∥ | ||
T04 | 高宫 | 高宮 | Takamiya | 1.1 | 2.9 | | | | | ∥ | 福冈市南区 | |
T05 | 大桥# | 大橋 | Ōhashi | 1.4 | 4.3 | ● | ● | ∥ | ||
T06 | 井尻 | 井尻 | Ijiri | 1.8 | 6.1 | | | | | ∥ | ||
T07 | 杂饷隈 | 雑餉隈 | Zasshonokuma | 1.9 | 8.0 | | | | | ∥ | 福冈市博多区 | |
T08 | 樱并木 | 桜並木 | Sakuranamiki | | | | | ∥ | ||||
T09 | 春日原# | 春日原 | Kasugabaru | 1.5 | 9.5 | ● | ● | ∥ | 春日市 | |
T10 | 白木原 | 白木原 | Shirakibaru | 1.3 | 10.8 | | | | | ∥ | 大野城市 | |
T11 | 下大利 | 下大利 | Shimoōri | 0.8 | 11.6 | ● | | | ∥ | ||
T12 | 都府楼前 | 都府楼前 | Tofurōmae | 2.2 | 13.8 | | | | | ∥ | 太宰府市 | |
T13 | 西铁二日市# | 西鉄二日市 | Nishitetsu-Futasukaichi | 1.4 | 15.2 | ● | ● | 西日本铁道:D 太宰府线 | ∥ | 筑紫野市 |
T14 | 紫 | 紫 | Murasaki | 0.9 | 16.1 | ▲ | | | ∥ | ||
T15 | 朝仓街道 | 朝倉街道 | Asakura-Gaidō | 1.5 | 17.6 | ● | | | ∥ | ||
T16 | 樱台 | 桜台 | Sakuradai | 1.8 | 19.4 | ▲ | | | |||
T17 | 筑紫# | 筑紫 | Chikushi | 1.4 | 20.8 | ● | | | ∥ | ||
T18 | 津古 | 津古 | Tsuko | 2.2 | 23.0 | △ | | | ∥ | 小郡市 | |
T19 | 三国丘 | 三国が丘 | Mikunigaoka | 1.1 | 24.1 | ● | | | ∥ | ||
T20 | 三泽 | 三沢 | Mitsusawa | 1.5 | 25.6 | △ | | | ∥ | ||
T21 | 大保 | 大保 | Ōho | 1.4 | 27.0 | △ | | | ∥ | ||
T22 | 西铁小郡# | 西鉄小郡 | Nishitetsu Ogōri | 1.7 | 28.7 | ● | | | 甘木铁道:甘木线(小郡) | ∥ | |
T23 | 端间 | 端間 | Hatama | 2.0 | 30.7 | △ | | | ∥ | ||
T24 | 味坂 | 味坂 | Ajisaka | 3.0 | 33.7 | △ | | | ∥ | ||
T25 | 宫之阵 | 宮の陣 | Miyanojin | 2.8 | 36.5 | ● | | | 西日本铁道:A 甘木线 | ∥ | 久留米市 |
T26 | 栉原 | 櫛原 | Kushiwara | 1.2 | 37.7 | △ | | | ∥ | ||
T27 | 西铁久留米# | 西鉄久留米 | Nishitetsu-Kurume | 0.9 | 38.6 | ● | ● | ∥ | ||
T28 | 花畑# | 花畑 | Hanabatake | 0.9 | 39.5 | ● | ● | ∥ | ||
T29 | 圣玛丽病院前 | 圣マリア病院前 | Seimariabyōin mae | 0.6 | 40.1 | ■ | | | ∨ | ||
T30 | 津福 | 津福 | Tsubuku | 1.3 | 41.4 | ■ | | | ◇ | ||
T31 | 安武 | 安武 | Yasutake | 1.4 | 42.8 | ■ | | | ◇ | ||
T32 | 大善寺# | 大善寺 | Daizenji | 2.3 | 45.1 | ● | ● | ∧ | ||
T33 | 三潴 | 三潴 | Mizuma | 1.8 | 46.9 | ■ | | | ∥ | ||
T34 | 犬冢 | 犬塚 | Inuzuka | 1.1 | 48.0 | ■ | | | ∥ | ||
T35 | 大沟 | 大溝 | Ōmizo | 2.6 | 50.6 | ■ | | | ∥ | 三潴郡大木町 | |
T36 | 八丁牟田 | 八丁牟田 | Hatchōmuta | 2.3 | 52.9 | ■ | | | ∥ | ||
T37 | 蒲池 | 蒲池 | Kamachi | 2.6 | 55.5 | ■ | | | ∨ | 柳川市 | |
T38 | 矢加部 | 矢加部 | Yakabe | 1.8 | 57.3 | ■ | | | | | ||
T39 | 西铁柳川 | 西鉄柳川 | Nishitetsu-Yanagawa | 1.1 | 58.4 | ● | ● | ◇ | ||
T40 | 德益 | 徳益 | Tokumasu | 1.3 | 59.7 | | | | | | | ||
T41 | 盐冢 | 塩塚 | Shiotsuka | 1.4 | 61.1 | | | | | ◇ | ||
- | 中岛信号场 | 中島信号場 | / | - | (63.1) | | | | | ◇ | ||
T42 | 西铁中岛 | 西鉄中島 | Nishitetsu-Nakashima | 2.4 | 63.5 | | | | | | | ||
T43 | 江之浦 | 江の浦 | Enoura | 1.6 | 65.1 | | | | | ◇ | 三山市 | |
T44 | 开 | 開 | Hiraki | 1.5 | 66.6 | | | | | ∧ | ||
T45 | 西铁渡濑# | 西鉄渡瀬 | Nishitetsu-Watase | 1.3 | 67.9 | | | | | ∥ | 大牟田市 | |
T46 | 仓永 | 倉永 | Kuranaga | 1.7 | 69.6 | | | | | ∥ | ||
T47 | 东甘木 | 東甘木 | Higashi-Amagi | 1.2 | 70.8 | | | | | ∥ | ||
T48 | 西铁银水 | 西鉄銀水 | Nishitetsu-Ginsui | 1.3 | 72.1 | | | | | ∥ | ||
T49 | 新荣町 | 新栄町 | Shin-Sakaemachi | 1.6 | 73.7 | ● | ● | ∥ | ||
T50 | 大牟田 | 大牟田 | Ōmuta | 1.1 | 74.8 | ● | ● | 九州旅客铁道: 鹿儿岛本线(JB27) | ∥ |
今后之计划
编辑在此线中,试验场前至大牟田之间只有余下一段单线区间,在繁忙时间中,特急/急行的班次数目能不能保证(包括急行列车在花畑以南变为普通列车的班次)成为之后的问题。因此,为了继续提速、增加客运量,预期福冈(天神)至大牟田之间将会完全复线化。