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越后心动铁道

日本地方铁路公司
（重定向自越後心跳鐵道）

越后心动铁道股份有限公司（亦有称作“越后朱鹭铁道”[2]）（日语：えちごトキめき鉄道株式会社／えちごトキめきてつどうかぶしきかいしゃ Echigo Tokimeki Tetsudō Kabushiki Kaisha */?），简称“朱鹭铁”（トキてつ，Tokitetsu），是一家日本新潟县的第三部门铁路经营者，总部设于上越市。是因应JR西日本及JR东日本于2015年3月14日运营北陆新干线时接收原位于新潟县内北陆本线及信越本线车站及设备而成立[3]，公司主要资金有超过98%均来自新潟县厅，路线所在地的三个自治体的出资率连0.3%也未有达到，相比另外两间新成立的IR石川铁道及爱之风富山铁道，越后心动铁道近乎是由县政府所经营的交通运输机构。

越后心动铁道股份有限公司
えちごトキめき鉄道株式会社
Echigo TOKImeki Railway Company
其他名称朱鹭铁（トキてつ）、ETR
公司类型株式会社
成立2010年（平成22年）11月22日
代表人物鸟冢亮（日语：鳥塚亮）（董事长兼社长）
总部 日本
〒942-0004
新潟县上越市东町1番地1
业务范围新潟县
产业陆上运输
服务铁路客运
所有权者新潟县 编辑维基数据
员工人数49人（2014年3月）[1]
实收资本额66亿7,710万日圆
结算期每年3月31日
主要股东新潟县98%，上越市、妙高市及糸鱼川市合供0.27%，其他1.35%
网站www.echigo-tokimeki.co.jp
位于上越市的越后心动铁道旧总部（现时总部设于直江津站内）

越后心动铁道亦是三所新铁路公司中，唯一接收多于1条路线的公司。同时，亦因1987年日本国铁分割民营化，新潟县内的国铁铁路网并不如大部分都道府县般，只由一间机构拥有，而是被JR西日本及JR东日本所分割开，因此这次的转移，亦涉及两间公司。

名称由来 编辑

“えちご”（Echigo）为“越后”的平假串法，亦代表了新潟县的前身——令制国时代的“越后国”；至于“トキめき”（Tokimeki）则含有多重意思，“ときめき”当直接翻译时解作“心跳”、“心动”，亦带有“欢跃”的意思，因此“ときめき”一词可涵盖了新铁路公司为县民和乘客带来新的希望和称心的服务。

另一方面，“ときめき”也包含了新潟县县鸟朱鹭（朱鹮）的名称“とき”，因此，公司名称刻意将“とき”改以片假名写法“トキ”，也将英文名称中的“TOKI ”采用全大写，以更突出朱鹭作为新潟县的标记，而其公司的吉祥物[4]是以加上一对鸟翼和鸟喙的列车车头作成，称为“トキテツくん”（朱鹭铁君），“トキテツ”又恰好也是公司的简称，因此亦有把公司名称翻译作“越后朱鹭铁道”。

公司标志 编辑

以三条折线所组成的抽象艺术动机（日语：Motif (visual arts)），可有三个不同的解读[4]：

  1. 直接观望时可看到数个山峰串连在一起，代表从车厢中远眺妙高山一带串连的山峰景色；
  2. 横看时，折线可组合成一只正在横飞中的朱鹭，最左侧为喙、红色菱形为朱鹭的脸、类近长方形为翅膀、末端为脚；
  3. 最后，图案中央红色和长方形部分可组合成为一个心形符号，也切合“ときめき”本身心动的含意。

营运路线 编辑

中文线名 日文线名 起点 终点 距离（公里）
日本海翡翠线 日本海ひすいライン 市振 直江津 59.3
妙高跃马线 妙高はねうまライン 直江津 妙高高原 37.7
日本海翡翠线（日本海ひすいライン）
主条目：日本海翡翠线

即原JR西日本北陆本线市振站～直江津站，全长59.3公里，共设11个车站[5]。采用由新潟运输系统制造，以JR西日本122系柴联车为蓝本的新制列车8辆（ET122型）行走本线，为前后配置驾驶室的单辆编组。此路段为全线双线电气化，但由于所在地为运输密度低的区域，再加上位于糸鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区，如采用交直流两用电力动车组（日语：交直流電車），成本及保养费均非常高昂，经考虑后，决定改以柴联车行走本路段，并与爱之风富山铁道进行直通运转，上行列车最远可到达富山县的泊站，相反由直江津站的下行，除了1班快速列车外，其余均不再与JR东日本作直通运转，而是改由“妙高跃马线”负责（见下段）。虽然采用柴联车，但因为爱之风富山铁道采用电力动车组，亦有少部分班次会直通运行驶入，再加上JR货物仍会使用路段，接触网仍然会获得保留。

在JR西日本交出北陆本线后，于新潟县内仍然营运大糸线北段，但由于未能再与其他JR西日本路线接续而成为了孤立路线，列车到达糸鱼川站后也不会驶入越后心动铁道的路段。另外自1990年代末期起，大糸线北段也停止了与已电气化、由JR东日本所管辖的南段作直通运行。

妙高跃马线（妙高はねうまライン）
主条目：妙高跃马线

即原JR东日本信越本线妙高高原站～直江津站，全长37.7公里，共设10个车站[5]。全线为单线电化路段，采用由JR东日本转让的E127系电力动车组来行驶，部分班次会与JR东日本信越本线作直通运转，另外因应原由JR开设的普通(快速)“妙高”及快速“颈城野”取消服务，另外设立了特急列车“白雪”及快速列车开往新潟站，不过，过往能直通长野站的安排将会取消，列车到达妙高高原站时，乘客需转乘位于同月台的信浓铁道北信浓线列车继续前往长野。而根据两线公布开业时的时间表，班次亦未必完全配合，这也令行程时间大幅增长。

另外，现时亦设有2来回班次，与北越急行北北线进行直通运转，假日或特定日子也会开办两线互通的临时特急列车。

JR西日本及JR东日本承诺在开业首两年可以继续使用其原来的运行管理系统，两年后则须采用自己的运行管理系统。2017年，越后心动铁道于上越市设立了运行控制中心，直接为两线给予指令。

车费 编辑

2014年10月27日，公布了新的车费表。位处越后心动铁道管辖区内的车费，将会维持与JR相同的票价[6]；而涉及跨越其他铁路公司的车费，则会按新的收费准则收取车费，由于部分位处会社分界线附近的车站，车费将会大幅增加，部分区间的最终车费，经各公司协调后获得了折扣优惠。然而，开业以来的车费收入仍不足以扺销日常的营运开支，继2019年10月1日随消费税上调而增加车费后，2020年3月3日得到了国土交通省批准，于2020年4月1日起大幅上调车费，加幅达33%[7][8]。

历史 编辑

  • 1993年8月23日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，北陆本线鱼津站～糸鱼川站将由JR西日本分离。[9]。
  • 1998年1月14日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，信越本线长野站～胁野田站将由JR东日本分离[9]
  • 2001年4月18日：新潟县政府与国土交通省（原 运输省）达成协议，同意当北陆新干线开业时，北陆本线富山站～直江津站将由JR西日本分离。[9]
  • 2010年11月22日：新潟县并行在来线股份有限公司（新潟県並行在来線株式会社）成立，会社设于新潟县厅内。
  • 2012年7月1日：会社改称为“越后心动铁道”。
  • 2013年4月1日：位于上越市的新会社总部建成，正式迁入。[10]
  • 2014年：
  • 2月28日：妙高高原～直江津，直江津～市振共97.0km路段取得了第一种铁道事业许可。并且宣布开业预定日为2015年3月14日，与北陆新干线长野～金泽段通车为同一日[11]。
  • 10月27日：向国土交通省申请妙高跃马线及日本海翡翠线的车费上限许可[6][12][13][14][15]。
  • 12月19日：妙高跃马线及日本海翡翠线的车费上限许可申请，获得了国土交通省批准[16]。并且公布开业时的班次表[17]。
  • 2015年：
  • 3月14日：信越本线妙高高原站～直江津站，北陆本线市振站～直江津站移交，并分别改称为“妙高跃马线”及“日本海翡翠线”，正式运作。
  • 3月20日：推出“周末自由通行车票”，可于周末或假日连续两天在管内车站自由乘降，票价为成人1000日圆、小孩500日圆[18]。
  • 2016年4月23日：观光列车“越后心动度假火车雪月花”投入服务。
  • 2018年3月17日：增设1班由爱之风富山铁道线泊站开、经直江津站转入妙高跃马线的新井站，是转换经营权后，首次有连接爱之风富山铁道线和妙高跃马线之间的直通列车[19][20]。
  • 2019年：
  • 2020年：
  • 1月16日：向国土交通省北陆信越运输局申请加价，幅度为33%[7]
  • 3月3日：国土交通省北陆信越运输局批准加价申请，4月1日起实施[24]。

注释 编辑

  1. ^ 取自2013年度事业报告书，第3页 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-17.
  2. ^ 详见“名称由来”一段。
  3. ^ 公司背景。 互联网档案馆的存档，存档日期2014-03-19.
  4. ^ 4.0 4.1 铁路公司于2012年举行的公司吉祥物选举投票结果暨公司商标公布。 互联网档案馆的存档，存档日期2013-08-07.所有候选角色均以朱鹭为题裁，其名称也包含了“とき”的称呼。（日语）
  5. ^ 5.0 5.1 路线资料。 互联网档案馆的存档，存档日期2015-01-11.（日语）
    另外直江津站将计入妙高跃马线中。
  6. ^ 6.0 6.1 えちごトキめき铁道の上限运赁の申请について。 互联网档案馆的存档，存档日期2014-11-07.越后心动铁道新闻稿，2014年10月27日。（日语）
  7. ^ 7.0 7.1 运赁・料金改定の申请について （页面存档备份，存于互联网档案馆），越后心动铁道，2020年1月16日。
  8. ^ 越后心动铁道向国土交通省北陆信越运输局呈交的加价申请书。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 并行在来线の概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 新潟県。（日语）
  10. ^ 直江津 - 妙高高原 运行増 新潟の并行在来线运行。 互联网档案馆的存档，存档日期2013-01-25.信浓毎日新闻，2013年1月23日。
  11. ^ しなの鉄道（株）、えちごトキめき鉄道（株）、あいの風とやま鉄道（株）及びIRいしかわ鉄道（株）申請の第一種鉄道事業許可について (新闻稿). 国土交通省. 2014-02-26 [2014-02-26]. （原始内容存档于2014-03-19）. 
  12. ^ 乗継割引運賃の設定について (PDF) (新闻稿). えちごトキめき铁道. 2014-10-27 [2014-11-08]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-07）. 
  13. ^ 乗継割引運賃の設定について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟支社. 2014-10-27 [2014-11-08]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-07）. 
  14. ^ 並行在来線会社との乗継割引運賃の設定について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2014-10-27 [2014-11-08]. （原始内容存档于2014-10-29）. 
  15. ^ えちごトキめき鉄道としなの鉄道またはあいの風とやま鉄道との乗継割引運賃の設定について (PDF) (新闻稿). えちごトキめき铁道. 2014-10-27 [2014-11-08]. （原始内容 (PDF)存档于2014-11-07）. 
  16. ^ えちごトキめき鉄道の運賃・料金のお知らせ (新闻稿). えちごトキめき铁道株式会社. 2014-12-22 [2015-01-19]. （原始内容存档于2015-01-18）. 
  17. ^ えちごトキめき鉄道の開業ダイヤについて (新闻稿). えちごトキめき铁道株式会社. 2014-12-19 [2015-01-19]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  18. ^ “トキめきホリデーフリーパス”発売中， （页面存档备份，存于互联网档案馆）3月21日。
  19. ^ えちごトキめき铁道&北越急行3/17ダイヤ改正 - 泊発新井行を设定 （页面存档备份，存于互联网档案馆），MyNavi News，2017年12月17日。（日语）
  20. ^ 2018年3月ダイヤ改正について (PDF). えちごトキめき铁道. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-15）. 
  21. ^ “トキ铁を全国区に”鸟冢亮氏が新社长に就任 记者会见で方针など述べる （页面存档备份，存于互联网档案馆），上越タ ウンジャーナル，2019年9月9日。
  22. ^ 22.0 22.1 国交省、“押上新駅”设置を认可／トキ铁 糸鱼川－梶屋敷间 （页面存档备份，存于互联网档案馆），新潟日报，2019年9月13日。
  23. ^ 消费税率引き上げに伴う运赁・料金の改定についてPDF，越后心动铁道，2019年9月5日。
  24. ^ 新潟の三セク“トキめき铁道” 运赁上げ认可 平均30% （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本经济新闻，2020年3月3日。

外部链接 编辑

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