闪耀号列车
闪耀(日语:きらめき Kirameki */?)号列车是由九州旅客铁道(JR九州)营运,行走于门司港站/小仓站至博多站之间的特别急行列车,途经鹿儿岛本线。“闪耀”与特急“音速”共同承担了连接北九州市至福冈市之间的城际列车功能。
闪耀 | |
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787系正在行走“闪耀”(2011年4月) | |
概述 | |
日文名 | きらめき-きらめき-Kirameki |
类型 | 特别急行列车 |
状态 | 营运中 |
运营地区 | ![]() |
前身 | 特急“燕” |
开行日期 | 2000年3月11日 |
运营商 | 九州旅客铁道(JR九州) |
始发站 | 门司港站、小仓站 |
终到站 | 博多站 |
途经线路 | 鹿儿岛本线 |
列车服务 | |
席位等级 | DX绿色车厢(只限部分列车)、绿色车厢、普通车厢 |
座席 | 参见#使用车辆与编成 |
技术 | |
使用车辆 | 783系电动列车(南福冈车辆区) 787系电动列车(南福冈车辆区) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 交流20,000 伏特 60 赫兹 |
此条目会同时记述“闪耀”的衍生系统,行走于柳浦站/中津站至博多站之间,途经日丰本线、鹿儿岛本线的临时特急“官兵卫闪耀”(日语:官兵衛きらめき/かんべえきらめき)。
概要
编辑特急“闪耀”在2000年3月11日开设。当时是由“燕102号”和“日轮101号”这两班列车改名为“闪耀”而成,这两个班次均从博多出发前往门司港。翌年2001年3月3日,“Home Liner、机场Liner”等需要乘车整理券的快速列车编入至“闪耀”,以统一列车类别。但是在“Home Liner”的时代,乘车整理券只需300日圆便可保证有座位可乘坐,而“闪耀”的普通车厢自由席的特急费用已经需要510日圆(25公里以内为300日圆),而自由席车厢是不能保证座位。因此,连结车辆数目(载客量)需要多于客量需求。
在运行当初,列车的运行形状与前身的Home Liner相近,只于早上和黄昏以后时段行走。在2011年3月12日,九州新干线鹿儿岛线全线开通,“接力燕”、“有明”于门司港站/小仓站至博多站之间的区间编入至“闪耀”,使“闪耀”于日间大幅加班[1]。后来由于客量减少,便于2014年、2018年、2021年三度减班,现时再次回复至Home Liner的运行形态。
另外,“闪耀”这个列车名称在1988年3月13日至1997年3月21日之间,曾经使用在西日本旅客铁道(JR西日本)行走于北陆本线米原站至金泽站之间的快捷型特急班次上(参见“白鹭”)。在JR特急列车中,比较少看见同一个列车名称使用于完全不同的路线上[注 1]。
运行概况
编辑“闪耀”共有3班下行、6班上行班次,包括了行走于门司港站至博多站之间的下行2班、上行5班,以及行走于小仓站至博多站之间的下行1班、上行1班。曾经设有班次只于星期六及假日行走,但是2021年3月13日时间表修正起,时间表不再记载有关班次。列车编号为50M+班次数目。
在2011年3月12日时间表修正中,“闪耀”大幅加班。在小仓站至博多站之间,除了早上和晚上外,特急列车每约20分钟一班,当中包括了2班“音速”和1班“闪耀”。在经过2014年3月15日和2018年3月17日时间表修正后,大部分日间班次被废除。20分钟一班的时段只于早上和黄昏以后。
在九州新干线鹿儿岛线全线开通前,“闪耀”只有下行3班(星期六及假日4班)和上行7班,大部分列车于门司港站到发。
官兵卫闪耀
编辑在2014年7月19日起,主要在星期六与假日会开设临时特急“官兵卫闪耀”7号,当时在NHK正在播映大河剧《军师官兵卫》[注 2]。该临时班次是把“闪耀”7号班次改于从柳浦站出发。该班次使用787系BM-13编成,该车辆贴上了全车身广告,同时该车辆会优先行走“官兵卫闪耀”班次。
《军师官兵卫》全部播映完毕后,全车身广告便落画,“官兵卫闪耀”的运输日大幅削减。“官兵卫闪耀”最后一直运行至2016年的黄金周(班次编号由7号改为97号)。在2014年、2015年举行筑城基地航空祭期间,为了该活动开设行走于博多站至中津站之间的临时特急“官兵卫闪耀”91、92号(当时的92号是把“闪耀”13号从小仓站出发改为从中津站出发)。
另外,在2020年3月14日至2021年3月12日之间,星期六及假日从小仓站出发的93号班次中,部分运输日改从中津站出发。
“官兵卫闪耀”在日丰本线内的停车站方面,“官兵卫闪耀”7(97)号会停靠柳浦站、中津站、宇岛站、行桥站和小仓站,“官兵卫闪耀”93号则停靠中津站、行桥站和小仓站。所有“官兵卫闪耀”都会在小仓站改变行车方向,因此到达小仓站时,车内会有广播提醒旅客把座位掉转。
停车站
编辑门司港站 - 门司站 - 小仓站 - 户畑站 - (八幡站) - 黑崎站 - 折尾站 - 赤间站 - (东乡站) - (福间站) - (香椎站) - (吉冢站) - 博多站
- 部分列车停靠( )车站
- 八幡站、东乡站只有下行3号,上行4、6、8、10、12号停靠。
- 福间站只有下行1、3号,上行2、4、6、8、10、12号停靠。
- 香椎站只有下行5号停靠。
- 所有列车只会停靠福间站或香椎站其中一站。
- 吉冢站只有下行3号停靠。
- 曾经有部分时期部分列车临时停靠太空世界站。
- 在2000年前,快速列车之停车站停靠包含( )内所有车站。
“官兵卫闪耀91、92号”停车站
编辑博多站 - (香椎站) - 赤间站 - 折尾站 - 黑崎站 - (八幡站) - 户畑站 - 小仓站 - (下曾根站) - 行桥站 - 筑城站 - (宇岛站) - 中津站
- 只限91号停靠( )
- 只限此列车,班次编号是按日丰本线上下行方向而编排,通常“闪耀”于博多站出发的班次是双数,但是“官兵卫闪耀”则为单数。
使用车辆及编成
编辑闪耀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
←博多方向 小仓、门司港方向→
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“闪耀”使用南福冈车辆区所属的783系电动列车(Hyper Saloon)或787系电动列车。由于此列车主要在通勤、上学时段行走,担当起Liner的责任,普通车厢中,大部分都是自由席,指定席只有1卡(787系为1卡,783系只有半卡)。在平日,没有普通车厢指定席的列车也比较少。
- 设有指定席的班次(毎日):下行1、3、5号,上行2、6、12号
- 星期六及假日设有指定席的班次:上行4、8、10号
下行2班和上行4班班次使用787系并连结DX绿色车厢和绿色车厢包厢。当中2个往返班次是8卡编成,另外上行2班以6卡编成行走。在2011年3月12日时间表修正中,“接力燕”和“有明”于博多站以北区间编入至“闪耀”。使除了2个往返班次使用783系外,其他班次统一使用787系。在2018年3月17日时间表修正中,随著“闪耀”削减班次,部分列车改用783系,使大幅减少787系行走“闪耀”。在2021年3月13日时间表修正中,大部分使用783系的班次被废除,使“闪耀”再次主要以787系行驶。
下行1班、上行2班使用“绿”的783系4卡编成及/或“豪斯登堡”的783系4卡编成行走。8号使用“绿”的编成,10号使用“豪斯登堡”的编成。3号使用两抽编成连结,以8卡编成行走。各车辆的车门是在中央,以车门作分界,靠近中津/博多一方为A室,靠近小仓、门司港一方为B室。车站与车内均设有资讯说明上述车厢位置。在2001年3月3日起,一直只有2个往返班次(下行1班只于星期六及假日行走)使用783系。在2018年3月17日时间表修正起,增加783系行走“闪耀”,使“闪耀”大部分班次使用783系。在2021年3月13日时间表修正,783系的班次回到2018年以前的数量。
在开始运行当初,由于只于在通勤时段行走,因此会错误地使用其他特急列车车辆。截至九州新干线鹿儿岛线全线开通前的2011年2月,曾经有以下车辆行走“闪耀”。
- 783系(2001年起)
- “绿”+“豪斯登堡”编成:1个往返班次
- CM35编成:1个往返班次
- 另外,平日设有1班下行列车使用“豪斯登堡”编成+“绿”编成+CM35编成(3抽列车连结)。
- 787系(在开始运行起)
- “接力燕”编成:上行2班
- “有明”6卡编成:下行2班、上行1班
- “有明”4卡编成:上行1班
- 883系:上行1班
- “音速”编成。在2008年部分时期与2009年行走
在开始运行当初至2005年,2008年至2009年之间曾经使用885系行走“闪耀”。在2005年前使用“鸥”编成,在2008年至2009年之间使用“音速”编成行走。后来在2011年3月12日时间表修正中,除了部分“闪耀”班次使用783系外,其他“闪耀”班次统一使用787系6卡编成。在2014年3月15日时间表修正,787系“燕”、“绿”增至7卡编成,使部分“闪耀”也以7卡编成行走。曾经于平日,会把2抽787系6卡编成连结行走,也设有使用783系“豪斯登堡”编成+“绿”编成+旧“日轮”编成连结,以12卡编成行走。在2018年3月17日时间表修正中,不再使用2抽787系与3抽783系行走“闪耀”。同时,上行“绿32号”到达博多站,该班次所使用的783系“绿”编成+“豪斯登堡”编成(8卡编成)会在博多站分割为2抽4卡编成列车以行走两班“闪耀”。
历史
编辑2000年代
编辑- 2000年(平成12年)3月11日:JR九州开设行走于门司港站至博多站之间(途经鹿儿岛本线)的特急“闪耀”。当时只有上行2班,使用787系或885系行走。
- 2001年(平成13年)3月3日:所有于博多站到发的“Home Liner”系统全部并入(与升级)至“闪耀”。使“闪耀”共有下行2班和上行5班。开始使用783系行走。加设小仓站到发班次。
- 2003年(平成15年)3月15日:原本行走于小仓站至水前寺站之间的“有明1号”,于小仓站至博多站之间独立为“闪耀”1号,使“闪耀”下行增至3班。
- 2004年(平成16年)3月13日:于前年独立的“闪耀”1号编入至“接力燕”,使“闪耀”下行回复至2班。
- 2005年(平成17年)
- 3月1日:“闪耀”上行1班前往中津站的班次变为“音速”,使“闪耀”上行减至4班。885系不再行走“闪耀”。
- 10月1日:“闪耀”增加1个往返班次。使“闪耀”设有下行3班,上行5班。
- 2007年(平成19年)3月18日:启有列车所有车辆均禁烟。
- 2008年(平成20年)
- 3月15日:“闪耀”增加上行1班。使“闪耀”设有下行3班,上行6班。开始883系行走“闪耀”。
- 883系行走“闪耀”6号后,会于翌日早上行走从小仓站出发的“音速201号”。这是883系唯一行走除了“音速日轮”和“音速”以外的列车班次。但是,883系曾经有一段短时间行走非“音速日轮”和“音速”之班次,在1995年和1997年时间表修正前,885系曾经行走“日轮”。自此,“闪耀”成为了唯一JR九州特急列车(曾经)使用了由JR九州开发的所有特急型电车(783系、787系、883系、885系)(以定期班次作准)。
- 7月19日:“闪耀6号”→“音速201号”所使用的车辆改为885系。使883系只行走4个月“闪耀”后便撤退,885系在3年4个月后再次行走“闪耀”。
- 3月15日:“闪耀”增加上行1班。使“闪耀”设有下行3班,上行6班。开始883系行走“闪耀”。
- 2009年(平成21年)3月14日:增加1个往返班次(下行班次只于星期六及假日行走)。使“闪耀”设有下行3至4班,上行7班。另外,随著“音速”改变车辆,885系再度不再行走“闪耀”,883系再度行走“闪耀”。
2010年代
编辑- 2011年(平成23年)3月12日:随著九州新干线鹿儿岛线全线开业而实施时间表修正,设有以下变更[1]。
- “接力燕”和“有明”于博多站以北区间编入至“闪耀”,使“闪耀”增加下行14班(星期六及假日为16班)、上行17班。连同毎小时2班“音速”,小仓站至博多站之间共有每小时3班特急列车,与时间表修正前的情况同样[1]。
- 使用车辆方面,只剩下2个往返班次(当中下行1班只于星期六及假日行走)使用783系,其馀班次统一使用787系6卡编成(连结DX绿色车厢,绿色车厢包厢)。使883系再次不再行走“闪耀”。
- 2012年(平成24年)7月2日 - 9月7日:因发生东日本大地震使电力不足,为了节省电力,平日日间3个往返班次暂停服务[2]。
- 2014年(平成26年)3月15日:实施时间表修正。日间于小仓站到发的3个往返班次被削减。便“闪耀”只剩下下行11班(星期六及假日为13班),上行14班[3]。另外,使用787系的2个往返班次改以7卡编成。
- 2014年(平成26年)7月19日:临时特急“官兵卫闪耀”开始运行。
- 2018年(平成30年)3月17日:实施时间表修正,设有以下变更[4]。
- “闪耀”削减日间下行5班,上行4班。
- 原本于柳浦站到发的“音速101、102号”改于门司港站、小仓站到发,并编入至“闪耀”(另外,“音速101、102号”变为行走于中津站至大分站之间)。
- 上行的尾班车(修正前为28号,修正后为22号)只于星期六及假日(实际上是星期五及假期前日)前夕行走。
- 在以上变更后,“闪耀”只剩下下行7班(星期六及假日9班),上行10班(星期六及假日11班)。行走时段只限早上和黄昏以后。另外,部分使用787系行走的班次改用783系。
2020年代
编辑- 2020年(令和2年)
- 3月14日:实施时间表修正,设有以下变更[5]。
- 3月20日:受到新冠疫情影响使客量减少。“闪耀”设有以下临时改动安排。以下为截至当年5月31日前发表的改动内容[6][7][8][9]。
- 3月20日 - 4月5日:22号暂停服务。93号的起点站从中津站改为小仓站。
- 4月6日 - 4月17日:星期六及假日4个往返班次(2、4、7、8、9、11、22、93号)暂停服务。
- 4月18日 - 5月31日(5月2日至6日除外):星期六及假日下行4班、上行5班(4月6日至4月17日之间,追加16号)暂停服务。
- 5月2日 - 6日:除了6号外,所有列车暂停服务。
- 5月2日 - 5月6日:受到新冠疫情影响,JR九州管内所有特急列车均暂停服务,当中包括了“闪耀”[10][11]。
- 11月1日 - 受到新冠疫情影响使客量减少。当日起,预定把“闪耀”2个往返班次(2、7、22、91号)暂停服务[12]。
- 2021年(令和3年)3月13日:实施时间表修正,设有以下变更[13][14]。
- 取消“闪耀”1、2、7、14、16和22号(1号由快速列车取代。16号由“音速”201号把时间提早行驶取代)。“日轮喜凯亚”24号中,小仓站至博多站之间区间编入至“闪耀”(9号)。使“闪耀”减少下行1班和上行4班。除了早上下行2班外,其馀列车在黄昏以后时段行走。另外,只于星期六及假日行走的91、93号不再于时间表上显示。
- 随著783系部分编成不再定期行走班次,“闪耀”使用783系行走的班次只剩下下行1班和上行2班。使用编成只有“绿”编成和“豪斯登堡”编成。
- 2022年(令和4年)
注脚
编辑注释
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 平成23年春ダイヤ改正(截至2010年12月20日的存档) - 九州旅客铁道新闻稿 2010年12月17日
- ^ 今夏における節電対策について (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. [2012-06-26]. (原始内容 (PDF)存档于2012-07-03) (日语).
- ^ 平成26年春ダイヤ改正 (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2013-12-20 [2017-02-09]. (原始内容 (PDF)存档于2014年1月3日) (日语).
- ^ 平成30年3月にダイヤを見直します (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-07) (日语).
- ^ 山陽・九州新幹線、特急列車時刻表-2020年春ダイヤ- (PDF). 九州旅客铁道. [2019-12-12]. (原始内容存档 (PDF)于2020-10-01) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う今後の運転計画について (PDF). 九州旅客铁道. [2020-03-16]. (原始内容 (PDF)存档于2020-03-17) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について(3月24日追加) (PDF). 九州旅客铁道. [2020-03-20]. (原始内容 (PDF)存档于2020-03-24) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の运転计画について(4月8日追加)[失效链接](日语) - 九州旅客铁道(2020年4月8日)
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う运転计画について(4月15日更新) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道(2020年4月15日)
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う運転計画について (2020年4月21日追加) (PDF). 九州旅客铁道. [2020-04-21]. (原始内容存档 (PDF)于2021-07-07) (日语).
- ^ 新型コロナウイルス感染拡大に伴う追加の運転計画について (PDF). 九州旅客铁道. [2020-04-21] (日语).[失效链接]
- ^ 一部在来线特急列车の运転计画の见直しについて (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道(2020年9月18日,2020年9月20日参阅)
- ^ 2021 年 3 月にダイヤを见直します (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道(2020年12月18日,2020年12月19日参阅)
- ^ 山阳・九州新干线、特急列车时刻表 -2021年春ダイヤ- (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语) - 九州旅客铁道(2020年12月18日,2020年12月19日参阅)
- ^ 2022 年 9 月 23 日ダイヤ改正(全社版) (PDF). 九州旅客铁道. [2022-06-10]. (原始内容存档 (PDF)于2022-06-10) (日语).