首都高速3号涩谷线
首都高速道路3号涩谷线[1]（日语：首都高速3号渋谷線／しゅとこうそく3ごうしぶやせん Shuto Kōsoku San-gō Shibuya-sen）是日本东京都港区谷町交流道开始，至同都世田谷区用贺出入口直通东名高速道路的首都高速道路路线。此路连接都心环状线与东名高速道路，交通极端繁忙，同时也是亚洲公路1号线的一部分。
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|---|---|
 亚洲公路1号线 | |
 首都高速3号涩谷线的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 11.7公里（7.3英里） |
| 启用时间 | 1964年 - 1971年 |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 东京都港区（谷町系统交流道） |
 都心环状线 中央环状线E1东名高速道路 | |
| 终点 | 东京都世田谷区（用贺出入口） |
| 地点 | |
| 主要城市 | 东京都涩谷区、目黑区 |
| 公路系统 | |
| 首都高速道路 | |
概要 编辑
“都道首都高速3号线I期”[a]是指东京都千代田区隼町（三宅坂系统交流道）至涩谷区道玄坂1丁目，全长6.7公里的路线。其中，从隼町至与都道首都高速2号分岐线[b]连接的谷町系统交流道区间称作“首都高速都心环状线”。谷町系统交流道往西一般称作“首都高速3号涩谷线”[2]。
历史 编辑
1962年（昭和37年）1月20日，涩谷4丁目青山学院大学附近的暂定出入口至道玄坂1丁目（涩谷出入口）的1.3公里区间动工，1964年（昭和39年）10月1日开通。谷町系统交流道至涩谷4丁目区间于1963年（昭和38年）动工，1967年（昭和42年）9月2日开通[3]。谷町系统交流道至高树町区间则是配合放射22号线（六本木通）从20米拓宽至40米的工程兴建。原先建设时规划都电可在高架下行驶，但完工后都电已废止运行。因此，现在高架桥墩还可见都电架线用的金属零件。六本木交差点至西麻布交差点（建设时称霞町交差点）的下方有日比谷线通过，因此采用地梁跨过地下铁构造，上部由桥墩直接支撑，不设横梁的设计。西麻布交差点是与放射22号线一同以双层高架跨越环状4号线（外苑西通）。之后，道路在青山学院大学转入地下以穿越该校球场。涩谷站前后区间须穿过穿过拥挤的街道和铁路，因此采用安全且对交通阻碍小的预力混凝土桥（涩谷高架桥）[4]。
道玄坂1丁目的涩谷出入口与用贺出入口区间于1968年（昭和43年）3月8日动工，1971年（昭和46年）12月21日开通。大半区间是在放射4号线（玉川通）上方。玉川通在道玄坂与三轩茶屋之间的路宽达40米，三轩茶屋以西则为30米，因此中间的涩谷（都心方向）、池尻（郊外方向）、三轩茶屋（都心方向）三个出入口都设于三轩茶屋以东[5]。玉川通与道玄坂通交会的道玄坂上交差点（建设时称上通交差点），因地形因素，玉川通由地下通过，并由建设省委托与首都高速高架下部构造进行整体施工。从此处至世田谷区新町1丁目交差点有取代路面电车东急玉川线的东急新玉川线（2000年改称东急田园都市线）于地下并行。由于东急地下铁的主体结构作为首都高速的基础，需要同时施工，因此下部构造有一部分是委托东京急行电铁（现：东急）施工。部分站房与新町交差点周边则是由东急委托首都高速道路公团施工。道路在用贺1丁目交差点往北转离玉川通，至环状8号线交会处为止是用地收购区间，该区间设有用贺本线收费站。用贺一带居民在当时强力反对收购，并针对土地收购价格上诉至最高裁判所，然而最后由首都高速道路公团胜诉[6]。
年表 编辑
路线编号 编辑
- 3
出入口 编辑
- 出入口编号栏背景色为■部分代表已启用。
涩谷出入口以外的4个出入口都是半交流道。用贺出入口的反方向是东名高速道路东京交流道。
| 出入口编号 | 施设名 | 接续路线名 | 起点里程 (km) |
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 谷町系统交流道 | 环状线
|
0.0 | 港区 | |
| 301 | 高树町出入口 | 六本木通 | 1.7 | 银座、箱崎方向出入口 | |
| 302 | 涩谷出入口 | 3.2 | 用贺、东名方向出口 | 涩谷区 | |
| 303 | 国道246号玉川通 | 4.2 | 银座、箱崎方向出入口 | ||
| - | 大桥系统交流道 | 中央环状线
|
5.0 | 目黑区 | |
| 304 | 池尻出入口 | 国道246号玉川通 | 5.6 | 用贺、东名方向出入口 | |
| 世田谷区 | |||||
| 305 | 三轩茶屋出入口 | 6.0 | 银座、箱崎方向出入口 | ||
| - | 用贺停车区 用贺本线收费站 |
- | 11.3 | 银座、箱崎方向 | |
| 307 | 用贺出入口 | 环八通 | 11.7 | 银座、箱崎方向出入口 | |
| E1 东名高速道路 静冈、名古屋、名神京都、大阪方向 | |||||
交通量 编辑
24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 谷町系统交流道 - 高树町出入口 | 98,145 | 86,981 | 79,862 |
| 高树町出入口 - 涩谷出入口 | 98,145 | 79,210 | 71,273 |
| 涩谷出入口 - 大桥系统交流道 | 98,145 | 75,636 | 66,742 |
| 大桥系统交流道 - 池尻出入口 | 98,145 | 106,584 | 108,193 |
| 池尻出入口 - 三轩茶屋出入口 | 98,145 | 118,110 | 117,498 |
| 三轩茶屋出入口 - 用贺出入口 | 98,145 | 105,691 | 105,308 |
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
图片 编辑
注释 编辑
- ^ “渋谷”所对应的繁体中文（传统中文）写法为“涩谷”，因为依日本汉字简化规则，“渋”字下的四个小点，即代表上面的“止”字重复2次。
- ^ 首都公団 1979，第95页.
- ^ 首都公団 1979，第96-97页.
- ^ 首都公団 1979，第98-100页.
- ^ 首都公団 1979，第193页.
- ^ 首都公団 1979，第194-197页.
- ^ 路線案内｜企業情報. 首都高速道路. [2018-06-28]. （原始内容存档于2022-06-04）.
- ^ 小松川ジャンクションは2019年12月1日（日）午後5時に開通、渋谷入口（下り）は2019年12月19日（木）午前2時に開通します 中央環状線が「さらに」利用しやすくなります. 首都高速道路株式会社. 2019-10-18 [2019-10-18]. （原始内容存档于2022-05-28）.
- ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）.
备注 编辑
参考文献 编辑
- 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17.
相关条目 编辑
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：首都高速3号涩谷线 |
- 首都高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）