首都高速3號澀谷線
首都高速道路3號澀谷線[1]（日語：首都高速3号渋谷線／しゅとこうそく3ごうしぶやせん Shuto Kōsoku San-gō Shibuya-sen）是日本東京都港區谷町交流道開始，至同都世田谷區用賀出入口直通東名高速道路的首都高速道路路線。此路連接都心環狀線與東名高速道路，交通極端繁忙，同時也是亞洲公路1號線的一部份。
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|---|---|
 亞洲公路1號線 | |
 首都高速3號澀谷線的地圖 | |
| 道路資訊 | |
| 道路總長 | 11.7公里（7.3英里） |
| 啟用時間 | 1964年 - 1971年 |
| 主要連接道路 | |
| 起點 | 東京都港區（谷町系統交流道） |
 都心環狀線 中央環狀線E1東名高速道路 | |
| 終點 | 東京都世田谷區（用賀出入口） |
| 地點 | |
| 主要城市 | 東京都澀谷區、目黑區 |
| 公路系統 | |
| 首都高速道路 | |
概要
編輯「都道首都高速3號線I期」[a]是指東京都千代田區隼町（三宅坂系統交流道）至澀谷區道玄坂1丁目，全長6.7公里的路線。其中，從隼町至與都道首都高速2號分岐線[b]連接的谷町系統交流道區間稱作「首都高速都心環狀線」。谷町系統交流道往西一般稱作「首都高速3號澀谷線」[2]。
歷史
編輯1962年（昭和37年）1月20日，澀谷4丁目青山學院大學附近的暫定出入口至道玄坂1丁目（澀谷出入口）的1.3公里區間動工，1964年（昭和39年）10月1日開通。谷町系統交流道至澀谷4丁目區間於1963年（昭和38年）動工，1967年（昭和42年）9月2日開通[3]。谷町系統交流道至高樹町區間則是配合放射22號線（六本木通）從20米拓寬至40米的工程興建。原先建設時規劃都電可在高架下行駛，但完工後都電已廢止運行。因此，現在高架橋墩還可見都電架線用的金屬零件。六本木交差點至西麻布交差點（建設時稱霞町交差點）的下方有日比谷線通過，因此採用地樑跨過地下鐵構造，上部由橋墩直接支撐，不設橫樑的設計。西麻布交差點是與放射22號線一同以雙層高架跨越環狀4號線（外苑西通）。之後，道路在青山學院大學轉入地下以穿越該校球場。澀谷站前後區間須穿過穿過擁擠的街道和鐵路，因此採用安全且對交通阻礙小的預力混凝土橋（澀谷高架橋）[4]。
道玄坂1丁目的澀谷出入口與用賀出入口區間於1968年（昭和43年）3月8日動工，1971年（昭和46年）12月21日開通。大半區間是在放射4號線（玉川通）上方。玉川通在道玄坂與三軒茶屋之間的路寬達40公尺，三軒茶屋以西則為30公尺，因此中間的澀谷（都心方向）、池尻（郊外方向）、三軒茶屋（都心方向）三個出入口都設於三軒茶屋以東[5]。玉川通與道玄坂通交會的道玄坂上交差點（建設時稱上通交差點），因地形因素，玉川通由地下通過，並由建設省委託與首都高速高架下部構造進行整體施工。從此處至世田谷區新町1丁目交差點有取代路面電車東急玉川線的東急新玉川線（2000年改稱東急田園都市線）於地下並行。由於東急地下鐵的主體結構作為首都高速的基礎，需要同時施工，因此下部構造有一部分是委託東京急行電鐵（現：東急）施工。部分站房與新町交差點周邊則是由東急委託首都高速道路公團施工。道路在用賀1丁目交差點往北轉離玉川通，至環狀8號線交會處為止是用地收購區間，該區間設有用賀本線收費站。用賀一帶居民在當時強力反對收購，並針對土地收購價格上訴至最高裁判所，然而最後由首都高速道路公團勝訴[6]。
年表
編輯路線編號
編輯- 3
出入口
編輯- 出入口編號欄背景色為■部分代表已啟用。
澀谷出入口以外的4個出入口都是半交流道。用賀出入口的反方向是東名高速道路東京交流道。
| 出入口編號 | 施設名 | 接續路線名 | 起點里程 (km) |
備註 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 谷町系統交流道 | 環狀線
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0.0 | 港區 | |
| 301 | 高樹町出入口 | 六本木通 | 1.7 | 銀座、箱崎方向出入口 | |
| 302 | 澀谷出入口 | 3.2 | 用賀、東名方向出口 | 澀谷區 | |
| 303 | 國道246號玉川通 | 4.2 | 銀座、箱崎方向出入口 | ||
| - | 大橋系統交流道 | 中央環狀線
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5.0 | 目黑區 | |
| 304 | 池尻出入口 | 國道246號玉川通 | 5.6 | 用賀、東名方向出入口 | |
| 世田谷區 | |||||
| 305 | 三軒茶屋出入口 | 6.0 | 銀座、箱崎方向出入口 | ||
| - | 用賀停車區 用賀本線收費站 |
- | 11.3 | 銀座、箱崎方向 | |
| 307 | 用賀出入口 | 環八通 | 11.7 | 銀座、箱崎方向出入口 | |
| E1 東名高速道路 靜岡、名古屋、名神京都、大阪方向 | |||||
交通量
編輯24小時交通量（台） 道路交通調查
| 區間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 谷町系統交流道 - 高樹町出入口 | 98,145 | 86,981 | 79,862 |
| 高樹町出入口 - 澀谷出入口 | 98,145 | 79,210 | 71,273 |
| 澀谷出入口 - 大橋系統交流道 | 98,145 | 75,636 | 66,742 |
| 大橋系統交流道 - 池尻出入口 | 98,145 | 106,584 | 108,193 |
| 池尻出入口 - 三軒茶屋出入口 | 98,145 | 118,110 | 117,498 |
| 三軒茶屋出入口 - 用賀出入口 | 98,145 | 105,691 | 105,308 |
（來源：「平成22年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」・「平成27年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」（國土交通省網頁））
圖片
編輯
註釋
編輯- ^ 「渋谷」所對應的繁體中文（傳統中文）寫法為「澁谷」，因為依日本漢字簡化規則，「渋」字下的四個小點，即代表上面的「止」字重覆2次。
- ^ 首都公団 1979，第95頁.
- ^ 首都公団 1979，第96-97頁.
- ^ 首都公団 1979，第98-100頁.
- ^ 首都公団 1979，第193頁.
- ^ 首都公団 1979，第194-197頁.
- ^ 路線案内｜企業情報. 首都高速道路. [2018-06-28]. （原始內容存檔於2022-06-04）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 小松川ジャンクションは2019年12月1日（日）午後5時に開通、渋谷入口（下り）は2019年12月19日（木）午前2時に開通します 中央環状線が「さらに」利用しやすくなります. 首都高速道路株式會社. 2019-10-18 [2019-10-18]. （原始內容存檔於2022-05-28）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 國土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-03-27）. （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
備註
編輯參考文獻
編輯- 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17.
相關條目
編輯外部連結
編輯
- 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）