高雄捷运紫线

高雄捷运紫线（高铁右昌学园线）是高雄捷运规划中路线之一，设置29座车站，全线皆位于高雄市，采用中运量系统。

高雄捷运紫线 Purple Line
概览
营运地点	高雄市
服务类型	中运量系统
所属系统	高雄捷运系统
目前状况	规划中
起点站	大港
终点站	佛陀纪念馆
系统代号	P
技术数据
路线结构	地下&高架
路线等级	A型路权
路线长度	36.3公里
车站数目	29
轨距	标准轨
车辆基地	燕巢机厂
路线图 高屏溪斜张桥;高屏溪;屏东县、高雄市交界 P29 P28 P27 P26 P25 P24 P23 P22  高铁 – 台南 P21 高铁燕巢总机厂 P20 P19 典宝溪 P18  红线  台铁纵贯线 – 桥头/楠梓  P17 青埔 P16 红线  P15 P14 P13 P12 P11 后劲溪 P10 P09 P08 红线  P07 台铁纵贯线 – 楠梓  新左营车站 高铁 – 屏东  P06 左营／高铁 P05  台铁纵贯线 – 左营（旧城） P04  红线 P03 P02 大顺民族  环状轻轨  P01  黄线

历史

规划历程

燕巢线

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，2002年8月核转行政院。同年10月，高雄县政府以该专案为蓝图，开始计划燕巢线。2003年10月举办“大高雄都会区轻轨环线国际论坛”，该研讨会中高苑技术学院轨道科技中心提出了“燕巢科技走廊线”，东起大树乡岭口，沿着台22线铺设，转乘红线桥头糖厂站后，往西至高雄大学，预估长15公里，设9到11站。而后县政府提出的版本东起佛光山，西至桥头糖厂站，并认为台22线狭窄，不宜占用路幅铺设轻轨，并使用了部分原糖铁路廊。

2005年版本的燕巢线

2003年4月，交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求，以提出可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定，该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民间参与之可行性评估》，评估高雄县政府提出的燕巢线路线，以YC做编号。该专案认为，树德科大以东地质、泥火山等问题，虽有沿着台22线南侧高压电线路廊做替选，但要评估地质、兴建桥梁，成本不符；因此该路段仍建议兴建于狭窄的台22线上。而树德科大西侧路段，行经燕巢大学城1-12号道路，以及1-4号道路并接上高33线乡道。第一科大北侧县府版本行驶原糖铁路线，但专案内评估过于弯绕曲折且远离校区，因此建议改行驶高雄新市镇1-1号道路，并穿过现行的中山高速公路涵洞，这样可以不用架桥；而虽高雄新市镇二期还未重划，亦可先行征收。燕巢线的桥头糖厂站位于兴糖国小前，需徒步300米转乘红线。专案建议桥头糖厂站后，地下化穿越台铁，往西出土后延伸经高雄新市镇一期北缘的桥新六路、桥都路，并沿着后劲溪北岸一小段接上大学南路，经高雄大学，止于台17线西侧，转乘计划中的右昌延伸线。并于该处设置与右昌、佛光山线共用的右昌机厂，另与佛光山线共用溪寮维修机厂，全线采平面轻轨运输系统，长23.17公里，设17站。

除了此建议路线外，专案中还另有替选方案，称做“省道线”，而前述路线称做“新市镇线”。省道线于树德科大以西，不经燕巢大学城1-12号道路，而是续行台22线经过大学城南缘，并于土库一路转西，沿着德民路于蓝昌路转北接回大学南路，与红线转乘站改为都会公园站，但需徒步转乘400米。省道线方案全线长24.34公里，设22站。最初评估以省道线较佳，但县府观光交通局审查时认为该方案转乘红线动线较差，且未能服务第一科大、大学城为由，要求重新评估；重新评估后，改由新市镇线胜出。而原东端终点设于斜张桥，亦多延伸一站至佛陀纪念馆。而全线评估自偿率为8.07%，若将右昌机厂联开商场，桥头糖厂、燕巢大学城土地开发算入，自偿率为30.01%，但内部报酬率为负，无法回收成本。考量到树德科大以西12.78公里预估运量占七成，仅将此段评估，含土地开发自偿率达54.03%，虽其他评估仍不理想，但已符合《促参法》要求。该专案建议以“车路分离BOT模式”方式进行，民间仅负担电车购置及土地开发成本；此外，燕巢线在该专案中，被列为延伸线而非市区路网，而在各延伸线中，为最优先的路线。

2005年8月，交通部回函表示燕巢线自偿率过低，请县府谨慎评估再进行后续计划。隔年3月，县府提报《民间参与建设燕巢线轻轨先期计划书》，获核定。2007年2月，县府委托顾问公司进行《高雄都会区燕巢线轻轨运输系统第一阶段综合规划》专案，是高雄捷运远期路网中，继临港轻轨之后进入综规的路线。该专案中，将第一阶段路线范围往东增加了两站，至高应大燕巢校区。而路线稍有不同；原经高雄新市镇一期北侧桥新六路至桥头糖厂站，改为从新市镇一期中间的经武路横贯而过，并改与红线青埔站转乘，其后经武路往东接上新市镇3-4号道路，并于3-2号道路往北，再接回1-1号道路。而燕巢大学城内，则改于义大医院前的计划道路往北，于义大路往东接大学城1-3号道路，于树德科大第二校区北缘、东缘预定道路，接回台22线。此外大学南路增设两个新的站点，与右昌线转乘的站点从台17线西侧改为东侧。全线长约24公里，设20站。

该综合规划案于2008年8月至交通部报告，报告中表示近期以增开沿线公车，中期升格公车捷运系统，远期再兴建轻轨方式；交通部长毛治国表示这项计划相当有意义，交通部支持，但要考量营运财务规划。隔月，燕巢线先导公车“高雄学园快捷公车”上路。2008年10月，高雄县府配合“高雄学园先进智能产业园区计划”将燕巢线改名“高雄学园轻轨”，送审中央。2010年初，高雄学园轻轨遭交通部退回。

2014年时的规划版本。亮色为第一阶段，暗色第二阶段

2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中燕巢线编号改为P，被称为“紫线”，路线、站点并无更改，并将机厂改至高铁总机厂东侧的土地，而第一阶段路线又缩短回树德科大。该专案将燕巢线第一阶段与右昌高铁线、燕巢高铁线合称“北环圈”；第二阶段与佛光山线、大寮屏东线、楠梓五甲线、燕巢高铁线合称“东环圈”。

右昌高铁线

右昌高铁线又称右昌延伸线，是高雄捷运计划中的长期路网的一条路线，与燕巢线第一阶段、燕巢高铁线合称“北环圈”，路线长度6.40公里，规划设置6座车站，预计采用平面轻轨运输系统。路线起于左营转运站（尚未兴建，位于台铁新左营站前），行经翠华路、海功东路、军校路、右昌街、德中路，止于大学南路和德中路口，与规划中的燕巢线交会转乘。

1969年楠梓加工出口区设立后，1980年代加工出口区西侧的右昌开始人口大量增长。1984年，由高雄市政府工务局城市规划科（今高雄市政府都市发展局）委托交通部运输计划委员会研拟的《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》专案，其中中运量红线北侧行驶加工区西缘，止于后劲溪北岸，除了服务加工区外，也兼服务西侧的右昌聚落。1988年8月，高雄市政府委托美国路易士伯格国际工程顾问公司进行路网规划；隔年11月，该公司提出高雄捷运路网红橘蓝棕线四线。蓝线北端止于半屏山站，但有预留往西北延伸右昌、高雄县梓官乡的计划。然而1991年1月行政院仅核定了红橘线，蓝线并未核定。

2000年左右的右昌延伸线

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。该专案中提出了“右昌延伸线”，编号RY，共有两方案，皆起于红线楠梓加工区站。方案一沿着加昌路往西接上右昌街，往北沿着台17线，止于德正路（今大学二十六街），以服务现有的右昌、援中港聚落为主，全线长3.845公里，设4站。方案二于后昌路即转北，经后昌新路、蓝昌路、甲昌路，止于高雄县桥头乡甲树路，以服务加昌、蓝田一带的新重划区为主，全线长4.335公里，设5站。评估以方案一略优于方案二。全线采平面轻轨运输系统，于设有中央分隔岛路段设于路中央，于设有快慢车道分隔岛路段设于快慢车道间，机厂设于启昌街西侧后劲溪应昌支流对面。专案评估路现具经济效益，然自偿率不考虑土地开发则为负，因此建议待高雄大学特定区、高雄新市镇（桥头）两区各26万人口的目标年2017年，于前两年再开始设计、兴建。

右昌延伸线提出后，同专案另有于橘线大东站以南沿县道183号规划的五甲延伸线，后考量右昌延伸线往东延伸即可接上县道183号，进而与五甲延伸线形成高雄都会区东外环线；因此专案后来将两线连结、合并成绿线，该线亦规划使用右昌机厂。然而绿线评估不具经济效益，专案仍建议先个别兴建五甲、右昌延伸线为第一阶段，再于第二阶段将两者相连。

2005年左右的右昌延伸线

2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定。该专案中，评估右昌居民向南去左营市区较符合居民习惯，且可连结正在兴建的高铁左营站，东西向服务也有新规划的燕巢线分担。因此该专案中，右昌延伸线又自绿线独立出来，编号YH，并改为右昌街往南接上军校路，并于海功路往东、翠华路往南，转东入明潭路，止于台铁新左营站前的左营转运站（尚未兴建）；而北段则沿着台17线续往北至大学南路，并可于该路口转乘新规划的燕巢线，而左营转运站处也可转乘红线左营站。全线采平面轻轨运输系统，长6.4公里，设6站，机厂改到约北至桥头第一大排水、南至大学南路的台17线西侧鱼塭地，并与燕巢线、佛光山线共用。然而该线虽仍评估具经济效益，但自偿率仍为负，因此仍建议先加开公车班次培养运量，再升级为公车捷运或轻轨系统。

2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中右昌延伸线改称为“右昌高铁线”，路线、站点完全相同，并在翠华路以东到左营转运站路段与新规划的中华双铁线共线共站，以及可与铁轨另一侧新规划的燕巢高铁线、青线徒步转乘。此外，该专案中燕巢线改独立使用燕巢机厂，不再与右昌线共用机厂。专案中将右昌高铁线与燕巢线第一阶段、燕巢高铁线合称“北环圈”。

民族高铁线

民族高铁线又称青线，原为长期路网规划之一，路线南起民族一路、十全一路口，终于高铁路、重和路口，路线沿民族一路、重爱路及高铁路行驶，全长约5.73公里，预计设置CY01至CY10共10个车站，可与黄线及红线转乘。

三线合并

自高雄县市合并以来，高雄市议会就有多位议员多次关心质询高雄学园线的规划进度，于2022年捷运局长吴义隆表示，捷运局下一条推动的路线将为紫线，且预计采高架中运量系统，造价约130亿，因应北高雄产业发展多，“高雄学园线”路网推动排序往前移动，有望串联高雄大学、高雄科大（海科大、第一科大、高应大三校合并）、高师大、树德科大及义守大学医学院及桥头科学园区的通勤人潮，在2021年底向交通部争取可行性研究补助，但被要求先做整体路网排序才能要求经费补助，将于2023年提出可行性评估。

2022年5月2日，有市议员关心高雄学园线的进度，捷运局长表示高雄学园线将与规划中的右昌高铁线两线合并，合并后路线总长约19.96公里，服务范围除了北高雄各大学及义大医院外，再新增楠梓右昌地区及左营地区(世运主场馆周边及左营国军医院)。

2022年9月9日，捷运局表示将整合右昌高铁线、燕巢线及燕巢线二阶，并预计于2023年底前完成可行性研究，全线总长30.3公里，并设置25座车站及一处机厂。

2022年9月14日，捷运局表示青线将列入紫线可行性研究中。

车站

路线		车站编号	车站名称		交会路线	站体型式	所在地
			中文	英文
紫线 中、英文站名皆为暂定名称，仅供参考。
燕 巢 线 第 二 阶 段		P29				高架	高 雄 市	大树区
		P28
		P27						燕巢区
		P26
		P25
		P24
燕 巢 线 第 一 阶 段		P23
		P22
		P21
		P20
		P19						桥头区
		P18
		P17			红线
		P16
		P15
		P14						楠梓区
		P13
		P12
右 昌 高 铁 线		P11
		P10
		P09						左营区
		P08
		P07				地下
		P06			红线   台湾铁路纵贯线：新左营   台湾高铁：左营
民 族 高 铁 线		P05
		P04						三民区
		P03
		P02			环状轻轨
		P01			黄线

引注

参考资料

• 鼎汉国际工程顾问公司. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃. 高雄市政府捷运工程局. 2002-04.  引文格式1维护：日期与年 (link)
• 鼎汉国际工程顾问公司. 高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業. 高雄市政府捷运工程局. 2005-01.  引文格式1维护：日期与年 (link)
• 高雄市政府捷运工程局. 高雄都會區大眾捷運系統長期路網規劃摘要. 高雄市政府捷运工程局. 2007. 

外部链接

• 高雄市政府捷运工程局: 捷运紫线 （页面存档备份，存于互联网档案馆）