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IRT莱辛顿大道线

地铁线
（重定向自IRT Lexington Avenue Line）

莱辛顿大道线（英语：Lexington Avenue Line），又称东城线或莱辛顿-第四大道线，是纽约地铁IRT分部其中一条路线，由布鲁克林下城或曼哈顿下城北上至东哈莱姆的125街。曼哈顿下城和中城的部分是纽约全市第一条地铁路线（英语：Early history of the IRT subway）的一部分。此线有4，​5，​6，与<6> 线等服务路线途经。

IRT莱辛顿大道线
IRT Lexington Avenue Line
自1979年起，使用IRT莱辛顿大道线的营运系统采用绿色为代表色
概览
运营范围 美国纽约州纽约市
服务类型地铁
所属系统纽约地铁
目前状况营运中
起点站125街
终点站滚球绿地
技术数据
路线结构地下
正线数目2–4
车站数目27个（23个使用中）
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
电气化方式600V DC 第三轨供电
运营信息
开通运营1904-1918
日乘客量1,289,338[1]
拥有者纽约市
运营者纽约市公共运输局

几十年间，莱辛顿大道线是曼哈顿唯一一条服务上东城和东中城的路线，因此这条四线铁路也是全美国最多乘客使用的地铁路线。该路线每日平均有130万人次使用，比旧金山（每日452,600人次）、芝加哥（每日772,900人次）、波士顿（每日569,200人次）的整个交通系统（英语：List of United States rapid transit systems by ridership）还要多。2007年，莱辛顿大道线的戴客量已经超越了整个华盛顿地铁[2]，以至于同年开始兴建第二大道线以减轻其负担[3]。

沿线有四个车站被废弃。当各月台都延长至容纳10节车箱的列车时一并关闭了一些相邻的站。18街（英语：18th Street (IRT Lexington Avenue Line)）车站因为太接近14街-联合广场与23街车站而废弃[4]。另外，市政府与沃斯街（英语：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)）车站都与布鲁克林大桥-市政府车站的布鲁克林大桥和杜安街出口太接近而废弃[5][6]。最后，南码头位于滚球绿地车站的步行距离内，而且正正位于IRT百老汇-第七大道线对应车站旁边[7]。

服务

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以下路使使用全部或部分IRT莱辛顿大道线，服务路线颜色为绿色[8]：[9]

  时段 路段
繁忙时段及日间 晚上及周末 深夜
  快车 慢车 全线
  无服务 全线（平日）
滚球绿地以北（晚上及周末）
  慢车 布鲁克林大桥-市政府以北
  慢车 无服务

车站

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车站服务图例
  任何时候停站
  任何时候停站（深夜除外）
  仅深夜停站
  仅平日停站
  任何时候停站（除高峰时段的高峰方向外）
  仅高峰时段停站
  仅高峰时段的高峰方向停站
时段资料
  车站符合ADA标准
  ↑ 车站在指定方向符合ADA标准
  ↓
  升降机只到夹层
邻里
（大约） 		  中文站名 英文站名 轨道 服务 启用 转乘和备注
IRT杰罗姆大道线（4   5  ）及IRT佩勒姆线（6   <6>  ）汇合，轨道开始
莱辛顿大道隧道
东哈莱姆   125街 125th Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10] 可连接大都会北方铁路，哈莱姆-125街（英语：Harlem–125th Street (Metro-North station)）
M60选择巴士服务（英语：M60 (New York City bus)），拉瓜迪亚机场
116街 116th Street 慢车 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
110街 110th Street 慢车 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
103街 103rd Street 慢车 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
上东城 96街 96th Street 慢车 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
86街 86th Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10] M86选择巴士服务（英语：86th Street Crosstown Line）
77街 77th Street 慢车 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10] M79选择巴士服务（英语：Select Bus Service）
68街-亨特学院 68th Street–Hunter College 慢车 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
曼哈顿中城 59街 59th Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10]
(1962, express) 		N   R   W  （BMT百老汇线，莱辛顿大道／59街）
使用MetroCard（英语：MetroCard (New York City)）出站转乘：F   <F>  ​​ N   ​Q   ​R  （63街线，莱辛顿大道-63街）
罗斯福岛缆车
此站起初为慢车站。供快车使用的下层月台在1962年启用。
  51街 51st Street 慢车 4   ​6   <6>   1918年7月17日[10] E   ​M  （IND皇后林荫路线，莱辛顿大道-53街）
往下城月台升降机关闭至2017年10月以便进行长期维修[11]
  大中央-42街 Grand Central–42nd Street 全部 4   ​5   ​6   <6>   1918年7月17日[10] 7   <7>  ​（IRT法拉盛线）
S  （42街接驳线）
可连接大都会北方铁路，大中央总站
与IRT 42街接驳线南行慢车轨道汇合（无定期服务）
梅里山（英语：Murray Hill, Manhattan） 33街 33rd Street 慢车 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] M34/M34A选择巴士服务（英语：Select Bus Service）
玫瑰山   ↓ 28街 28th Street 慢车 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] 车站只限南行可无障碍通行，升降机暂停使用
格拉梅西   23街 23rd Street 慢车 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] M23选择巴士服务（英语：M23 (New York City bus)）
18街（英语：18th Street (IRT Lexington Avenue Line)） 18th Street 慢车 1904年10月27日[12] 1948年11月7日关闭[4]
联合广场   14街-联合广场 14th Street–Union Square 全部 4   ​5   ​6   <6>   1904年10月27日[12] L  （BMT卡纳西线）
N   ​Q   ​R   ​W  （BMT百老汇线）
原名为14街
东村 阿斯托广场 Astor Place 慢车 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12]
诺豪区（英语：NoHo）   布利克街 Bleecker Street 慢车 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] B   ​D   ​F   <F>   ​M  （IND第六大道线，百老汇-拉法叶街）
苏豪区/小意大利 泉街 Spring Street 慢车 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] 快车轨道之间有废弃轨道存在，上方设有信号室
华埠   坚尼街 Canal Street 慢车 4   ​6   <6>   1904年10月27日[12] N   ​R   ​W  （BMT百老汇线-主线）
N   Q  （BMT百老汇线-曼哈顿大桥线）
J   ​Z  （BMT纳苏街线）
市政中心 沃斯街（英语：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)） Worth Street 慢车 1904年10月27日[12] 1962年9月1日关闭[6]
  布鲁克林大桥-市政府 Brooklyn Bridge–City Hall 全部 4   ​5   ​6   <6>   1904年10月27日[12] J   ​Z  （BMT纳苏街线，钱伯斯街）
原名为布鲁克林大桥，后来改名为布鲁克林大桥-沃斯街。设站有两个侧式月台，但只能容纳5节慢车。同时南面有已关闭月台的延伸。
 
慢车轨道不再与快车轨道并排，慢车轨道使用循环作短途运行（英语：short turn）（6   <6>  ）
市政府 City Hall 循环 1904年10月27日[12] 1945年12月31日关闭，现时用作慢车短途运行（英语：short turn）而不停靠。莱辛顿大道线慢车在1904至1945年间除深夜外停靠此站，列车继续前往南码头。[5]
 
快车轨道继续（4   ​5  ）
金融区   福尔顿街 Fulton Street 快车 4   ​5   1905年1月16日[13] A   ​C  （IND第八大道线）
J   ​Z  （BMT纳苏街线）
2   ​3  （IRT百老汇-第七大道线）
可途经戴伊街行人道（英语：Dey Street Passageway）连接N   ​R   ​W  ，科特兰街
华尔街 Wall Street 快车 4   ​5   1905年6月12日[14]
  滚球绿地 Bowling Green 快车 4   ​5   1905年7月10日[15] M15选择巴士服务（英语：Select Bus Service）
史泰登岛渡轮，南码头（英语：South Ferry (Manhattan)）
途经杰拉雷曼街隧道（英语：Joralemon Street Tunnel）（4   ​5  ）分岔往布鲁克林，成为IRT东公园道线快车轨道
 
金融区 快车途经两个循环短途运行（英语：short turn）（5  ）
南码头 South Ferry 两个循环 1905年7月10日[15] 内侧月台在1977年2月12日关闭，现时用作快车短途运行（英语：short turn）而不停靠。莱辛顿大道线列车在1905年7月10日至1918年7月1日及1950年至1977年2月12日期间使用外侧月台。外侧月台在2009年3月16日关闭，再次容许莱辛顿大道线使用两个循环轨道。

参考文献

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  1. ^ MTA. Average weekday subway ridership. [21 August 2012]. （原始内容存档于2014-03-28）. 
  2. ^ More than 200 Million Ride Metrorail for the Second Consecutive Year (新闻稿). WMATA. July 5, 2007 [2017-11-12]. （原始内容存档于2007-10-14）. 
  3. ^ Second Avenue Subway in the Borough of Manhattan, New York County, New York, Final Environmental Impact Statement and Final Section 4(f) and Section 6(f) Evaluation (PDF). Federal Transit Administration, US Department of Transportation, MTA New York City Transit. April 6, 2004 [June 13, 2012]. （原始内容存档 (PDF)于2012-04-25）. 
  4. ^ 4.0 4.1 IRT Staton to be Closed — New Style of Subway Platform Will Be Tried There. The New York Times. November 6, 1948: 29 [November 11, 2016]. 
  5. ^ 5.0 5.1 引用错误：没有为名为cityhall的参考文献提供内容
  6. ^ 6.0 6.1 Grutzner, Charles. New Platform for IRT Locals At Brooklyn Bridge to End Jams — Sharp Curve on Northbound Side — Removed Station Extended to Worth St.. The New York Times. September 1, 1962: 42 [November 11, 2016]. 
  7. ^ Neighborhood Map Lower Manhattan (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [August 4, 2017]. （原始内容存档 (PDF)于2016-10-05）. 
  8. ^ Grynbaum, Michael M. Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower. The New York Times. May 10, 2010 [May 14, 2017]. （原始内容存档于2017-08-05） （英语）. 
  9. ^ Subway Service Guide (PDF). 大都会运输署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
  10. ^ 10.00 10.01 10.02 10.03 10.04 10.05 10.06 10.07 10.08 10.09 10.10 引用错误：没有为名为lexopens的参考文献提供内容
  11. ^ No elevator service to/from downtown platform at 51 St 6 subway station. mta.info. [2017-11-14]. （原始内容存档于2017-11-14）. 
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 引用错误：没有为名为145th的参考文献提供内容
  13. ^ 引用错误：没有为名为:0的参考文献提供内容
  14. ^ Subway Trains Will Run Again This Morning — Through Service Promised for the Rush-Hour Crowds — Tunnel Pumped Out At Last — Big Water Main That Burst Was an Old One, Pressed Into Service Again After a Five-Hour Watch. The New York Times. June 13, 1905: 1 [September 18, 2016]. （原始内容存档于2017-08-05）. 
  15. ^ 15.0 15.1 引用错误：没有为名为:1的参考文献提供内容
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