JR北海道Kiha 261系内燃动车组
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Kiha 261系内燃动车组(日语:キハ261系気動車/キハ261けいきどうしゃ kiha261kei kidōsha ?)是北海道旅客铁道(JR北海道)的特急内燃动车组。这款内燃动车组于2000年(平成12年)3月11日正式投入服务,正式型号为“261系”,采用液力传动。
JR北海道KiHa261系柴油动车组 (共通事项) | |
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概览 | |
主要用户 | 北海道旅客铁道(JR北海道) |
技术数据 | |
轨距 | 1067mm |
车体材质 | 不锈钢,车头为普通钢 |
概述
编辑261系柴联车最初以“地方干线区用的特急车辆”名义开发,1998年(平成10年)作为宗谷本线的特急列车车辆开始导入。从2006年(平成18年)开始对式样进行大幅度变更,之后作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”在断断续续制造中。
截止2023年(令和5年)4月1日共有178辆在籍[1],是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型[2]。
261系是一款摆式(倾斜)列车,原本是特别为了配合沿线多山、线型复杂的宗谷本线之提速计划而设计的专用车型,所有权是属于“北海道高速铁道开发公司”所有,以租贷名义给JR北海道营运,其设计营运速率为130公里/小时。2006年(平成18年)时,石胜线上的特急列车系统进行高速化改良,因此另行针对石胜线开发了专用的261系1000番台,但1000番台的所有权是属于JR北海道的,并于2007年(平成19年)开始投入服务。1000番台是用半散件组装方式在苗穗机修厂(工场)组装,作为行驶于札幌与带广间的特急列车“十胜”(スーパーとかち)之专用车型。近年来由于Kiha 183系老化,又开发了定期列车与观光列车两用的5000番台。
此车系虽然废除振子装置,但却配置了车体倾斜装置(倾斜角2度),以降低制造维修的成本。但由于2011年石胜线脱线事故后,调查过程中暴露出JR北海道的安全问题,因此自2013年11月起停用车体倾斜装置。而在2015年后制造的列车更取消了车体倾斜装置。
而在数起被航空、铁道事故调查委员会与运输安全委员会认定为重大事故的意外后,JR北海道取消了新型特急型车辆(Kiha 285系)[注 1]的量产计划,转而大量增备本型车(1000番台),并于2022年后将大多数非电化定期特急列车(鄂霍次克 、大雪除外)均改以本型车行驶。
外观上,261系最明显的特征是在头车的车头侧面,可以见到“Tilt261”(Tilt代表“倾斜”之意)的字样,与下方Active Air Suspension System(主动式气压悬吊系统)的说明叙述。但由于2013年后车体倾斜系统停用,而在2015年后新制的列车取消了这个设备,因此字样由“Tilt261”变成“HET261”,与下方Hokkaido Express Train的说明叙述,2015年9月后,1000番台更采用白色涂装而放弃印上这段文字。既有的1000番台也于2019年1月前全数变更为白色涂装。至此,仅有0番台车体仍有车头侧面文字。
0番台
编辑JR北海道KiHa261系0番台 | |
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Kiha261系0番台特急“超级宗谷”(2010年2月4日)函馆本线 | |
概览 | |
制造 | 富士重工业 |
车辆总数 | 14 |
制造年份 | 1998年-2001年 |
投入运营 | 2000年3月11日 |
主要用户 | 北海道旅客铁道(JR北海道) |
营运路线 | 函馆本线、宗谷本线的札幌站、旭川站、稚内站间 |
技术数据 | |
车辆长度 | 21670 mmm |
车体宽度 | 2800mm |
车体高度 | 4012mm |
轨距 | 1067mm |
车体材质 | 不锈钢,车头为普通钢 |
车辆定员 | 204名(4辆) |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 130km/h |
发动机 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 辆 |
安全防护系统 | ATS-SN,ATS-DN,EB,TE |
261系0番台从1998年(平成10年)-2001年(平成13年)共制造了14辆。
1000番台
编辑1000番台 | |
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KiHa261系1000番台(旧涂装) 特急“超级十胜” (2007年10月 带广站) | |
概览 | |
制造 | 川崎重工→川崎车辆(车身) ((组装:2017年 - ) 新潟运输系统 (组装:2013 - 2017年) JR北海道苗穂工场 (组装:2006年 - 2009年) |
产量 | 146辆(截至2022年4月1日)[3] |
制造年份 | 2006年 - |
投入运营 | 2007年10月1日 |
主要用户 | 北海道旅客铁道(JR北海道) |
技术数据 | |
车辆长度 | 21670mm |
车体宽度 | 2800mm |
车体高度 | 4012mm |
轨距 | 1067mm |
车辆定员 | 204名(4辆) |
营运速度 | 130[4]km/h |
设计最高速度 | 140km/h |
发动机 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 辆 |
安全防护系统 | ATS-SN,ATS-DN,EB,TE |
2006年起制造。由于大幅更改布置,不能与0番台共同运行。亦经过多次改进。
5000番台
编辑2020年(令和2年)每10辆制造的集团。 是代替以前JR北海道运用的“度假村车辆(相当于所谓的“欢乐列车”)的车辆。 本班台不是观光列车专用车,而是定期列车的替代运输和繁忙期的临时列车等各种用途的执行,所以不是“度假村车辆”,而是“多功能特快车辆”
JR北海道从前身国铁北海道总局末期开始改造、新造“度假村车辆”,作为观光列车和活动列车。
虽然在执行,但是随着车辆的老化而进行报废,截至2019年(令和元年),使用了Kiha183系5100番台“水晶快车”・同5200番台“北彩虹快车”的2编组。
当时使用这种车辆的观光列车需求高涨的同时,JR北海道的经营环境持续严峻。 此外,对于普通的特快车辆,特别是宗谷本线特急使用的Kiha261系0番台无法确保备车,以冬季为中心难以确保执行的情况
根据上述情况,作为“度假村车辆”2编组的替代,除了作为观光列车的用途之外,作为以宗谷本线为首的定期特急的替代预备车,以及其他繁忙期临时列车使用的“多功能特急车辆”,
2020年(令和2年)每5节车组2辆(10辆)由川崎重工业新制造,第1编组被赋予了“滨奈须编组”,第2编组被赋予了“薰衣草编组”的爱称
新造费用是1编组5节车约20亿日元,关于“哈马纳苏编组”,北海道负担了一部分新造费用和车内无线LAN装置(后述)的维修费用。 另外,关于“薰衣草编组”,新造后的2021年(令和3年)10月1日,道路高速从JR北海道取得并持有编组,免费借给JR北海道(维持管理费用扣除 继续JR北海道负担。 这是因为北海道与国家共同开展的“支援引进提高铁路车辆的舒适性和便利性的观光列车等”的物件,在取得道路高速时,从国家和北海道获得共计17亿日元的支援。
开始执行时,先落成的“滨须编组”从2020年(令和2年)10月17日执行的团体临时列车开始,接着“薰衣草编组”在2021年(令和3年)5月8日执行的临时特急。
列车
编辑使用261系车型运行的列车包括了:
注释
编辑- ^ Kiha 285系曾制造量产试制车,量产计划取消后一度规划用作线路检测车,但未付诸实行,试制车于2015年3月废车,2017年解体。
参考资料
编辑- ^ “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (PDF). JR北海道. (原始内容存档 (PDF)于2015-09-21) (日语).
- ^ 別冊付録. ‘铁道ファン’.
- ^ RF(735)别册付录 (2022).
- ^ 2014年8月30日以后营业最高行驶速度为120 km/h。