JR北海道Kiha 261系内燃动车组
此条目需要更新。 (2020年7月16日) |
Kiha 261系柴联车（日语：キハ261系気動車／キハ261けいきどうしゃ kiha261kei kidōsha ?）是北海道旅客铁道（JR北海道）的特急柴联车。这款柴联车于2000年（平成12年）3月11日正式投入服务，正式型号为“261系”，采用液力传动。
| JR北海道KiHa261系柴油动车组 （共通事项） | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 主要用户 | 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 技术数据 | |
| 轨距 | 1067mm |
| 车体材质 | 不锈钢，车头为普通钢 |
概述
编辑
261系柴联车最初以“地方干线区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本线的特急列车车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之后作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”在断断续续制造中。
截止2023年（令和5年）4月1日共有178辆在籍[1]，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型[2]。
261系是一款摆式（倾斜）列车，原本是特别为了配合沿线多山、线型复杂的宗谷本线之提速计划而设计的专用车型，所有权是属于“北海道高速铁道开发公司”所有，以租贷名义给JR北海道营运，其设计营运速率为130公里／小时。2006年（平成18年）时，石胜线上的特急列车系统进行高速化改良，因此另行针对石胜线开发了专用的261系1000番台，但1000番台的所有权是属于JR北海道的，并于2007年（平成19年）开始投入服务。1000番台是用半散件组装方式在苗穗机修厂（工场）组装，作为行驶于札幌与带广间的特急列车“十胜”（スーパーとかち）之专用车型。近年来由于Kiha 183系老化，又开发了定期列车与观光列车两用的5000番台。
此车系虽然废除振子装置，但却配置了车体倾斜装置（倾斜角2度），以降低制造维修的成本。但由于2011年石胜线脱线事故后，调查过程中暴露出JR北海道的安全问题，因此自2013年11月起停用车体倾斜装置。而在2015年后制造的列车更取消了车体倾斜装置。
而在数起被航空、铁道事故调查委员会与运输安全委员会认定为重大事故的意外后，JR北海道取消了新型特急型车辆（Kiha 285系）[注 1]的量产计画，转而大量增备本型车（1000番台），并于2022年后将大多数非电化定期特急列车（鄂霍次克 、大雪除外）均改以本型车行驶。
外观上，261系最明显的特征是在头车的车头侧面，可以见到“Tilt261”（Tilt代表“倾斜”之意）的字样，与下方Active Air Suspension System（主动式气压悬吊系统）的说明叙述。但由于2013年后车体倾斜系统停用，而在2015年后新制的列车取消了这个设备，因此字样由“Tilt261”变成“HET261”，与下方Hokkaido Express Train的说明叙述，2015年9月后，1000番台更采用白色涂装而放弃印上这段文字。既有的1000番台也于2019年1月前全数变更为白色涂装。至此，仅有0番台车体仍有车头侧面文字。
0番台
编辑| JR北海道KiHa261系0番台 | |
|---|---|
 Kiha261系0番台特急“超级宗谷”（2010年2月4日）函馆本线 | |
| 概览 | |
| 制造 | 富士重工业 |
| 车辆总数 | 14 |
| 制造年份 | 1998年-2001年 |
| 投入运营 | 2000年3月11日 |
| 主要用户 | 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 营运路线 | 函馆本线、宗谷本线的札幌站、旭川站、稚内站间 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 21670 mmm |
| 车体宽度 | 2800mm |
| 车体高度 | 4012mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 车体材质 | 不锈钢，车头为普通钢 |
| 车辆定员 | 204名（4辆） |
| 营运速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 发动机 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 辆 |
| 安全防护系统 | ATS-SN，ATS-DN，EB，TE |
261系0番台从1998年（平成10年）-2001年（平成13年）共制造了14辆。
1000番台
编辑| 1000番台 | |
|---|---|
 KiHa261系1000番台（旧涂装） 特急“超级十胜” （2007年10月 带广站） | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工→川崎车辆（车身） （（组装：2017年 - ） 新潟运输系统 （组装：2013 - 2017年） JR北海道苗穂工场 （组装：2006年 - 2009年） |
| 产量 | 146辆（截至2022年4月1日）[3] |
| 制造年份 | 2006年 － |
| 投入运营 | 2007年10月1日 |
| 主要用户 | 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 21670mm |
| 车体宽度 | 2800mm |
| 车体高度 | 4012mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 车辆定员 | 204名（4辆） |
| 营运速度 | 130[4]km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
| 发动机 | N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 辆 |
| 安全防护系统 | ATS-SN，ATS-DN，EB，TE |
2006年起制造。由于大幅更改布置，不能与0番台共同运行。亦经过多次改进。
5000番台
编辑2020年(令和2年)每10辆制造的集团。 是代替以前JR北海道运用的“度假村车辆(相当于所谓的“欢乐列车”)的车辆。 本班台不是观光列车专用车，而是定期列车的替代运输和繁忙期的临时列车等各种用途的执行，所以不是“度假村车辆”，而是“多功能特快车辆”
JR北海道从前身国铁北海道总局末期开始改造、新造“度假村车辆”，作为观光列车和活动列车。
虽然在执行，但是随著车辆的老化而进行报废，截至2019年(令和元年)，使用了Kiha183系5100番台“水晶快车”・同5200番台“北彩虹快车”的2编组。
当时使用这种车辆的观光列车需求高涨的同时，JR北海道的经营环境持续严峻。 此外，对于普通的特快车辆，特别是宗谷本线特急使用的Kiha261系0番台无法确保备车，以冬季为中心难以确保执行的情况
根据上述情况，作为“度假村车辆”2编组的替代，除了作为观光列车的用途之外，作为以宗谷本线为首的定期特急的替代预备车，以及其他繁忙期临时列车使用的“多功能特急车辆”，
2020年(令和2年)每5节车组2辆(10辆)由川崎重工业新制造，第1编组被赋予了“滨奈须编组”，第2编组被赋予了“薰衣草编组”的爱称
新造费用是1编组5节车约20亿日元，关于“哈马纳苏编组”，北海道负担了一部分新造费用和车内无线LAN装置(后述)的维修费用。 另外，关于“薰衣草编组”，新造后的2021年(令和3年)10月1日，道路高速从JR北海道取得并持有编组，免费借给JR北海道(维持管理费用扣除 继续JR北海道负担。 这是因为北海道与国家共同开展的“支援引进提高铁路车辆的舒适性和便利性的观光列车等”的物件,在取得道路高速时，从国家和北海道获得共计17亿日元的支援。
开始执行时，先落成的“滨须编组”从2020年(令和2年)10月17日执行的团体临时列车开始，接著“薰衣草编组”在2021年(令和3年)5月8日执行的临时特急。
列车
编辑使用261系车型运行的列车包括了：
注释
编辑- ^ Kiha 285系曾制造量产试制车，量产计画取消后一度规划用作线路检测车，但未付诸实行，试制车于2015年3月废车，2017年解体。
参考资料
编辑- ^ “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (PDF). JR北海道. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-21） （日语）.
- ^ 別冊付録. ‘铁道ファン’.
- ^ RF（735）别册付录 (2022).
- ^ 2014年8月30日以后营业最高行驶速度为120 km/h。