韩国高速铁道
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韩国高速铁道(韩语:한국고속철도/韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英语:Korea Train eXpress,简称KTX)由韩国铁道公社(Korail)运营,线路总长度为420千米,总投资金额为120亿美元。最高时速可达300公里以上。在2004年12月16日,一组韩制的HSR-350x型列车在试验中,其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是,列车内有乘客站位。
KTX | |
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韩国高速铁道线路图 | |
概览 | |
运营地点 | 韩国 |
服务类型 | 高速铁路 |
系统代号 | KTX |
技术数据 | |
最高速度 | 330 km/h (调试)、305 km/h (运营) |
轨距 | 1,435毫米(标准轨) |
信号系统 | TVM 430、ATS |
车辆基地 | 幸信车辆基地 |
运营信息 | |
开通运营 | 2004年4月1日 |
日乘客量 | 148,132人 (2014年)[1] |
运营者 | 韩国铁道公社 |
历史 编辑
首尔-大邱-釜山轴线是韩国的主要交通干线。由于京釜高速公路和京釜线于1970年代末出现严重壅塞,韩国政府开始寻找新型式的交通,一项于1972至1974年间由法国及日本的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划,于1978-1981年间,韩国科学技术院进行一个更详细的研究,提出集中处理货运的需求,亦提议将长里程乘客运输分散至高铁,并于下一个韩国五年计划获得接纳。
1992年3月,韩国高铁建设协会(KHSRCA)正式成立,该会自1992年6月30日开始建设天安至大田共57公里的线路作试车之用。受1997年金融风暴影响,韩国政府决定将京釜高速线分段通车。经过12年总建设费近127,377亿韩圆的首尔光明站至大邱的第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。至于大邱至釜山路段于1998年开始研究,并于2002年6月开始建设。2010年11月1日此路段正式通车。
2003年,韩国开始进行连接全罗地区的第二条高铁的可行性研究,正式计划于2006年8月开始,第一 阶段自五松站到光州松汀站[2]。2009年7月24日第一段动工,线路最后于2015年4月2日通车[3]。
京釜高速线在首尔至大邱间区段时速可达300公里,相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年,京釜线全线改用高速轮轨后,其车程再缩减至118分钟。2014年教宗方济各原定到访时搭乘直升机到大田市,但后来改乘高铁[4]。2015年8月1日京釜高速线大田、大邱、釜山都心路段开通,除首尔都市圈外,全线与京釜线分离[5]。
另外2008年鉴于KTX在首尔站和龙山站到衿川区厅站附近的路段,都要经过京釜线,导致容量饱和的问题,因此提出水西平泽高速线项目,该线从京釜高速线天安牙山站与光明站之间分支出去,与首尔江南区水西站连结,2016年12月9日通车。
年度 旅客人数[1] (人次) 2004 19,415,251 2005 31,602,870 2006 35,489,865 2007 36,155,321 2008 36,704,345 2009 35,994,690 2010 39,645,648 2011 48,125,696 2012 50,373,777 2013 52,109,529 2014 54,068,370
线路 编辑
高速铁路 编辑
准高速、普速铁路 编辑
以下准高速、普速铁路路段有KTX列车驶入
- 京釜线、湖南线:补充京釜高速线和湖南高速线。
- 京义线:KTX列车经京义线抵达幸信站。
- 庆全线:2010年庆全线三浪津 - 马山间电气化,KTX驶入马山,2012年延驶晋州站。
- 全罗线:益山站至丽水EXPO站,2011年11月配合丽水世界博览会交通输运需求运行KTX列车。
- 东海线:2015年开通运行KTX列车。
- 京元线、京江线、岭东线:原州市万锺站至江陵站,配合2018年冬季奥林匹克运动会通车,运行KTX江陵线。2020年延伸至岭东线东海站。
- 中央线:2021年1月5日,中央线提速改造工程(清凉里-安东)竣工,KTX-Eum开始于中央线上线运行。[7]
- 中部内陆线:2021年12月31日中部内陆线 (夫钵至忠州)开通,投入KTX-Eum行驶。[8]
停运线路 编辑
- 仁川国际机场铁道:2014年6月30日开始运营自仁川国际机场2号航站楼站始发的KTX列车,可快速连接仁川国际机场与首尔,但因效益不佳,2018年9月1日正式废止该服务。[9]
车辆 编辑
KTX-1 编辑
自业务开始以来一直在运行的车辆。该列车共20节车,是法国国家铁路(SNCF)运营的TGVRéseau列车的韩国版本。采用动力集中式,头尾节车均为动车,其余18节车均为客车。顶部的设计比TGVRéseau造型更圆润。与TGV车辆的主要区别在于车辆结构的加强,由于TGV车辆缺乏车辆结构的强度,并且在隧道内行驶时有破裂的风险,因此KTX车体加强了结构的强度,以防止在隧道内行驶时破裂。载客量为935人。起亚汽车集团下的本地制造商韩国现代-罗特姆(现为现代Rotem)由法国阿尔斯通提供12列火车,其余34组由韩国现代Rotem在法国国铁(SNCF)技术人员协助下通过从阿尔斯通进口主要零件进行组合生产于韩国制造。制造年份为1997-2003,最大运行速度为305km / h。
KTX-山川 编辑
从2010年3月2日开始投入商业运营的车辆。 最初开发为KTX-II的是两种全尺寸模型,在2007年釜山国际铁路工业展览会(BEXCO)上展出。 为了反映从原型HSR-350X和常规KTX获得的技术数据以及客户的心声,普通座椅将采用980毫米的可旋转斜躺座椅,其座椅间距比常规KTX大50毫米。 特别地,KTX在设计时考虑到了诸如“不能改变座椅方向”和“身体小而拥挤”之类的适居性,这已经引起乘客的不满。为增加列车运行的灵活性,它以8列客车+两端动力传动系的车构造,可容纳363个座位(特室30人 / 一般室328人 / 无障碍席5人)。
KTX_山川 编辑
从2015年3月31日开始投入商业运行的车辆,随着湖南高速线和水西平泽高速线的通车而増购,与KTX-山川分别是噪音降低和座位数量增加等方面作出改进。
KTX-Eum 编辑
高铁事故 编辑
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 10. 年度别旅客输送人员,2014年韩国铁道统计年报,2015年,韩国铁道公社
- ^ High-Speed Train to Extend Southwest Route. The Chosun Ilbo. 2006-08-23 [2010-08-28]. (原始内容存档于2011-06-21).
- ^ KTX湖南线通车纪念典礼1日在松汀站举行, KBS. [2015-04-06]. (原始内容存档于2015-04-01).
- ^ 教宗改乘高铁 亲民获爱戴 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 中央社 08-15 16:38
- ^ 경부고속철 대전·대구 도심구간 전용선로 개통. 노컷뉴스. 2015-07-07 [2022-07-15]. (原始内容存档于2022-05-07) (韩语).
- ^ 正式起点为始兴连接线分歧点,KTX列车经普速铁路最北运行至幸信站。
- ^ 7.0 7.1 Creatrip. Creatrip: 中央線KTX-IUM開通. Creatrip. 2021-01-11 [2021-09-11]. (原始内容存档于2021-09-11) (中文(繁体)).
- ^ 8.0 8.1 중부내륙선 철도 1단계 이천(부발)~충주 구간 개통 | 뉴스로. www.newsro.kr. 2021-12-31 [2021-12-31]. (原始内容存档于2021-12-31).
- ^ 欧敬洛. 搭客過少 韓國高鐵KTX仁川機場段最快今年9月正式廢止. 香港01. 2018-07-28 [2022-08-02]. (原始内容存档于2021-07-30).
- ^ 韩国高铁3列车连环撞 9辆车厢脱轨1人受伤. 人民网. 2013-08-31 [2021-10-02]. (原始内容存档于2013-11-10).
- ^ 荒唐的“紅燈出發”,差點釀出KTX最慘悲劇. yahoo news. 2013-09-02 [2020-04-24]. (原始内容存档于2020-04-22).
- ^ 才開5分鐘就出事! 南韓KTX鐵路出軌14傷. yahoo news. 2018-12-08 [2020-04-24]. (原始内容存档于2021-05-16).
外部链接 编辑
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