韩国高速铁道

韓國的高速鐵路系統
(重定向自KTX

韩国高速铁道韩语:한국고속철도韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英语:Korea Train eXpress,简称KTX)由韩国铁道公社(Korail)运营,线路总长度为420千米,总投资金额为120亿美元。最高时速可达300公里以上。在2004年12月16日,一组韩制的HSR-350x朝鲜语HSR-350x型列车在试验中,其时速达352.4公里。跟其他高速铁路列车不同的是,列车内有乘客站位。

KTX
韩国高速铁道线路图
概览
运营地点 韩国
服务类型高速铁路
系统代号KTX
技术数据
最高速度330 km/h (调试)、305 km/h (运营)
轨距1,435毫米标准轨
信号系统TVM 430ATS
车辆基地幸信车辆基地
运营信息
开通运营2004年4月1日
日乘客量148,132人 (2014年)[1]
运营者韩国铁道公社

历史 编辑

首尔大邱釜山轴线是韩国的主要交通干线。由于京釜高速公路京釜线1970年代末出现严重壅塞,韩国政府开始寻找新型式的交通,一项于1972至1974年间由法国日本的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划,于1978-1981年间,韩国科学技术院进行一个更详细的研究,提出集中处理货运的需求,亦提议将长里程乘客运输分散至高铁,并于下一个韩国五年计划获得接纳。

1992年3月,韩国高铁建设协会(KHSRCA)正式成立,该会自1992年6月30日开始建设天安大田共57公里的线路作试车之用。受1997年金融风暴影响,韩国政府决定将京釜高速线分段通车。经过12年总建设费近127,377亿韩圆的首尔光明站大邱的第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。至于大邱至釜山路段于1998年开始研究,并于2002年6月开始建设。2010年11月1日此路段正式通车。

2003年,韩国开始进行连接全罗地区的第二条高铁的可行性研究,正式计划于2006年8月开始,第一 阶段自五松站光州松汀站[2]。2009年7月24日第一段动工,线路最后于2015年4月2日通车[3]

京釜高速线首尔大邱间区段时速可达300公里,相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年,京釜线全线改用高速轮轨后,其车程再缩减至118分钟。2014年教宗方济各原定到访时搭乘直升机大田市,但后来改乘高铁[4]。2015年8月1日京釜高速线大田、大邱、釜山都心路段开通,除首尔都市圈外,全线与京釜线分离[5]

另外2008年鉴于KTX在首尔站龙山站衿川区厅站附近的路段,都要经过京釜线,导致容量饱和的问题,因此提出水西平泽高速线项目,该线从京釜高速线天安牙山站光明站之间分支出去,与首尔江南区水西站连结,2016年12月9日通车。

年度 旅客人数[1] (人次)
2004 19,415,251
2005 31,602,870
2006 35,489,865
2007 36,155,321
2008 36,704,345
2009 35,994,690
2010 39,645,648
2011 48,125,696
2012 50,373,777
2013 52,109,529
2014 54,068,370

线路 编辑

高速铁路 编辑

准高速、普速铁路 编辑

以下准高速、普速铁路路段有KTX列车驶入

停运线路 编辑

韩国高速铁道线路图

车辆 编辑

KTX-1 编辑

自业务开始以来一直在运行的车辆。该列车共20节车,是法国国家铁路(SNCF)运营的TGVRéseau列车的韩国版本。采用动力集中式,头尾节车均为动车,其余18节车均为客车。顶部的设计比TGVRéseau造型更圆润。与TGV车辆的主要区别在于车辆结构的加强,由于TGV车辆缺乏车辆结构的强度,并且在隧道内行驶时有破裂的风险,因此KTX车体加强了结构的强度,以防止在隧道内行驶时破裂。载客量为935人。起亚汽车集团下的本地制造商韩国现代-罗特姆(现为现代Rotem)由法国阿尔斯通提供12列火车,其余34组由韩国现代Rotem法国国铁(SNCF)技术人员协助下通过从阿尔斯通进口主要零件进行组合生产于韩国制造。制造年份为1997-2003,最大运行速度为305km / h。

KTX-山川 编辑

从2010年3月2日开始投入商业运营的车辆。 最初开发为KTX-II的是两种全尺寸模型,在2007年釜山国际铁路工业展览会(BEXCO)上展出。 为了反映从原型HSR-350X和常规KTX获得的技术数据以及客户的心声,普通座椅将采用980毫米的可旋转斜躺座椅,其座椅间距比常规KTX大50毫米。 特别地,KTX在设计时考虑到了诸如“不能改变座椅方向”和“身体小而拥挤”之类的适居性,这已经引起乘客的不满。为增加列车运行的灵活性,它以8列客车+两端动力传动系的车构造,可容纳363个座位(特室30人 / 一般室328人 / 无障碍席5人)。

KTX_山川 编辑

从2015年3月31日开始投入商业运行的车辆,随着湖南高速线水西平泽高速线的通车而増购,与KTX-山川分别是噪音降低和座位数量增加等方面作出改进。

KTX-Eum 编辑

250公里级别列车,2021年1月5日开始于中央线上线运行[7]。同年12月31日投入中部内陆线。[8]

高铁事故 编辑

参见 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 10. 年度别旅客输送人员,2014年韩国铁道统计年报,2015年,韩国铁道公社
  2. ^ High-Speed Train to Extend Southwest Route. The Chosun Ilbo. 2006-08-23 [2010-08-28]. (原始内容存档于2011-06-21). 
  3. ^ KTX湖南线通车纪念典礼1日在松汀站举行, KBS. [2015-04-06]. (原始内容存档于2015-04-01). 
  4. ^ 教宗改乘高铁 亲民获爱戴页面存档备份,存于互联网档案馆) 中央社 08-15 16:38
  5. ^ 경부고속철 대전·대구 도심구간 전용선로 개통. 노컷뉴스. 2015-07-07 [2022-07-15]. (原始内容存档于2022-05-07) (韩语). 
  6. ^ 正式起点为始兴连接线分歧点,KTX列车经普速铁路最北运行至幸信站
  7. ^ 7.0 7.1 Creatrip. Creatrip: 中央線KTX-IUM開通. Creatrip. 2021-01-11 [2021-09-11]. (原始内容存档于2021-09-11) (中文(繁体)). 
  8. ^ 8.0 8.1 중부내륙선 철도 1단계 이천(부발)~충주 구간 개통 | 뉴스로. www.newsro.kr. 2021-12-31 [2021-12-31]. (原始内容存档于2021-12-31). 
  9. ^ 欧敬洛. 搭客過少 韓國高鐵KTX仁川機場段最快今年9月正式廢止. 香港01. 2018-07-28 [2022-08-02]. (原始内容存档于2021-07-30). 
  10. ^ 韩国高铁3列车连环撞 9辆车厢脱轨1人受伤. 人民网. 2013-08-31 [2021-10-02]. (原始内容存档于2013-11-10). 
  11. ^ 荒唐的“紅燈出發”,差點釀出KTX最慘悲劇. yahoo news. 2013-09-02 [2020-04-24]. (原始内容存档于2020-04-22). 
  12. ^ 才開5分鐘就出事! 南韓KTX鐵路出軌14傷. yahoo news. 2018-12-08 [2020-04-24]. (原始内容存档于2021-05-16). 

外部链接 编辑