台北捷运301型电力动车组

台北捷运301型电力动车组
台北捷运301型电力动车组
概览
类型	通勤型电力动车组
型号	CT301
原产国	美国
制造	川崎重工; 美国联合铁路机车集团
产量	22列
车辆总数	132
车辆编号	01～44
制造年份	1992～1993
投入运营	1997年3月28日（27年212天）
主要用户	台北捷运公司
运营线路	淡水信义线
车辆基地	北投机厂
技术数据
列车编组	4M2T
UIC轴式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度	23,500mm
车体宽度	3,180mm
车体高度	3,585mm
车辆重量	DM1、M2：39.5 t; T：34t
编组重量	216t
轨距	1,435mm
车体材质	不锈钢
车辆定员	368人
编组定员	2208人
运营速度	80km/h
设计最高速度	90km/h
起动加速度	3.6 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.68 km/h/s
受流制式	DC 750V（第三轨供电）
受流方式	下接触型集电靴
传动方式	直－交
牵引电动机	西屋电气制鼠笼式三相异步电动机
电动机功率	145kW
牵引功率	2,320kW
传动比	6.67
控制装置	西屋电气制GTO－VVVF（1997年-2017年）; 庞巴迪制 MITRAC TC1410 系列IGBT－VVVF（2012年起）
制动方式	再生制动、碟式摩擦刹车
安全防护系统	ATC、ATO、ATS

台北捷运301型电力动车组，简称C301型电力动车组，是一款台北捷运的直流电通勤电力动车组，为台湾第一种行驶于标准轨之列车。

概要

301型电力动车组内的川崎重工铭板

301型电力动车组内的美国联合铁路机车集团铭板

台北捷运公司购置此列车时，受限于美国301条款，因此依规定必须于美国东岸的美国联合铁路机车集团（实为日本川崎重工的美国子公司^[3]）进行组装，所以此型列车被戏称为“尚未运营先环游世界的列车”。^[4]

本车车厢由美国联合铁路机车集团位于纽约州扬克斯的工厂内制造^[5]，亦是扬克斯首次出口列车车厢。

车内为横向、纵向座位混合布局，并设置无障碍空间。车内有防火材料，可承受住长达45分的火灾。车内LED可显示下一站信息，车外LED则显示目的地和行走线路。

新北投支线C301型三节车厢曾于1998至2006年期间行走新北投支线

此型车有一列编组（13／14），曾经解联运用于新北投支线，现在恢复六节车厢方式行驶淡水信义线。

^ 何, 宗轩. 淡水線電聯車推進系統. 捷运技术. 1993-08-23, (9): 78-80 [2024-02-09]. （原始内容存档于2023-06-07） –通过台北市政府捷运工程局.
^ 何, 湘麟. 直流牽引動力分析. 捷运技术. 1992-02-23, (6): 75 [2024-02-09]. （原始内容存档于2023-06-07）.
^ National Security Takeovers and Technology Preservation: Hearings Before ... the Committee on Energy and Commerce, House of Representatives .... Washington DC: United States Congress. Jun 1991: 53 [2020-05-19]. （原始内容存档于2022-04-15）.
^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文）.
^ Made in the U.S. - and Japan - Japanese-owned Union Rail Corp. assembles rail cars in the US with Japanese shells, William C. Vantuono, Railway Age, July 1993