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太平山森林铁路

位於臺灣宜蘭縣太平山地區的林業鐵路

太平山森林铁路，简称太平山林铁，是位于台湾太平山林场的林业铁路系统，起自罗东森林铁路终点土场，以索道及轻便铁路交替登山，最后在新太平山地区分歧出一系列林场作业支线，将太平山林场产出之林木向外输送。

太平山森林铁路
概览
运营范围 台湾
宜兰县太平山国家森林游乐区
服务类型林业铁路
起点站太平山林场土场
技术数据
长度36.4公里
最高速度15公里／小时
轨距762毫米
运营信息
开通运营1920年代
运营者农业部林业及自然保育署宜兰分署

特色

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本铁路系统与阿里山森林铁路之最大不同在于它大量依赖索道运输。

1924年林场开发时，堀田式索道等较具效率的运材技术已经渐成熟，不再需要以登山铁道进行漫长而无效率的爬高，故本线得以采用索道与轻便轨道交互使用的方式，连结低处的土场与高处的太平山林场。这种铁道修筑技术在台湾首先应用于太平山林场，后来广为其它林场所使用。虽然索道的使用大大地提高运材效率，但索道的使用也使本路线的客运受到限制，导致伐木结束后难以全线转型为观光铁道，仅茂兴线转型为蹦蹦车局部复驶。

起源

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太平山森林铁路

本森林铁路乃配合新太平山地区的林木开采而兴筑，1937年茂兴线正式开始运作，1974年之后接收原属大元山工作站之晴峰线。

新太平山

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位置相当于现今的太平山国家森林游乐区，以南湖大山山系及三星山山系为主，是目前一般口语所指称之太平山林场。1935年（昭和10年；民国24年）仁泽索道、白岭索道、白系索道完工，随后于1937年（昭和12年；民国26年）生产中心由旧太平山转移到新太平山，茂兴线开始输出木材[1]。尔后建立见晴线、三星线等支线。

晴峰线

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晴峰线原属大元山工作站管理，将翠峰湖地区采伐的木材向外输出。它透过大元山工作站所属的大元山运材轨道系统通往罗东[2]，不需要经过太平山森林铁路。然而，大元山运材铁路维护不易，在大元山工作站的产出不断减少的情形下，1973年（民国62年），翠峰湖地区的大元山运材铁路晴峰线与太平山森林铁路三星线于中兴岗接轨，建立了两个运材轨道系统间的直接连接。接轨完成后，大元山工作站随即于1974年（民国63年）裁撒，翠峰湖一带划归太平山工作站管辖，翠峰湖地区的木材改由外包木材厂商以10轮大卡车经南澳北溪河床的古鲁林道路过古鲁、寒溪输出，终点是罗东竹林。

路线概述

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伐木时期

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本铁路系统主包括三部分：[3][4]

伐木结束后

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被杂草覆盖的茂兴线。
  • 1982年太平山林场正式停产，所有的运材设施皆因而结束了其工作的岁月，但并未完全消失。极具特色的架空索道，到了民国70年代末仍然存在[6]，唯目前多已拆除。
  • 今日邻近太平山管制站的公厕旁，仍可见以被杂草覆盖的茂兴线，从公厕门口一路延伸到今日的蹦蹦车库旁。2007年，此路段毁于利奇马台风[7]。
  • 见晴线转型为见晴自然步道[8]，入口处位于太平山宜专一线22.3公里处。
  • 茂兴线于1991年着手修复部分路段，转型为绷绷车铁道[9]。而后又将绷绷车终点之后的部分路段修复为茂兴怀古步道[10]。
  • 部分三星线及晴峰线改建为翠峰林道，连接太平山庄与翠峰湖。原为一狭窄林道，经数次拓宽改善后，目前路宽2.8∼3.5 m，每年约有30万旅次经此往翠峰湖游览[11]。
  • 晴峰线的残余轨道仍可见于翠峰湖畔。部分路段经整建后成为翠峰湖环湖步道的一部分，途中可见整建后的轨道及台车、油库[12]。
  • 原属大元山工作站的埤ㄚ线则改为山毛榉国家步道，沿途可以发现往昔使用的水管和蹦蹦车加水阀[13]，并可见少量残存路轨及转辙器。

铁路路线、索道表

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以下所列所有资料皆为专用线。

大元山

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轨道设备[14]

线名 起讫站 里程 最大坡度 最小半径
单位：米 		桥梁数（总长） 隧道数（总长） 机关车台数
大元山线/四公里线[15] 鞍部索道（大元索道）著点-翠峰索道著点 7.86km 6.3% 20 88（570m） 1[15]
翠峰线[16] 翠峰索道著发点-望洋山腰 15.0km 2.5% 97（570m） 0
晴峰线[17] 晴峰索道著点-中兴岗 15.1km 2.0% 125 0
埤ㄚ线[18][13] 埤ㄚ索道著点

索道设备[19]

索道名 起讫站 斜距
单位：米 		平距
单位：米 		仰角 高低差
单位：米
古鲁/大元[20] 古鲁-中间 737 657 343
鞍部/暗雾[21] 中间-索道著点 467 420 210
翠峰/七号坑[22] 索道著点（大元）-索道著点（翠峰） 767 701 343
晴峰[23] 索道著点（翠峰）-索道著点（晴峰） 878 757 333
埤ㄚ/翠峰湖[24] 翠峰湖-索道著点

旧太平山

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按：旧太平山早已开采完毕，所留资料不多。

新太平山

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轨道设备[25]

线名 起讫站 里程 最大坡度 最小半径
单位：米 		桥梁数（总长） 隧道数（总长） 机关车台数
仁泽线
/鸠泽线 		土场-仁泽 4.53km 3% 15 63（1665m） 2（62m） 3台
兰台线 中间-兰台 3.92km 2% 15 62（1635m） 1（47m） 3台
白糸线 白岭-白糸 3.20km 2.5% 15 16（480m） 0（0m） 3台
太平山线 上平-太平山 1.60km 2.5% 15 16（480m） 0（0m） 4台
三星线 太平山分歧点-路尾 15.3km 2.5% 15 16（480m） 0（0m） 4台
茂兴线 太平山分歧点-终点 20.9km 2.5% ? 42 0（0m） 3台
见晴线 分岐点 - 终点 5.60km 2% 15 62（1635m） 0（0m） ?台
独立山线 独立山索道 - 终点 4.3km -- ? 60 0（0m） ?台
南峰前线 独立山线分岐点 - 终点 2.9km -- ? 20 0（0m） ?台
南峰后线 ?km ? ? ? ?台
三星支线 1.41km ? ? ? ?台
茂兴支线 1.41km ? ? ? ?台

索道设备

索道名 起讫站 斜距
单位：米 		平距
单位：米 		仰角 高低差
单位：米 		建造年代
仁泽 仁泽-中间 950 845 22.0度 356 1935年
白岭 兰台-白岭 1107 988 25.0度 468 1935年
白糸 白糸-上平 946 837 26.5度 424 1935年

相关条目

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参考资料

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维基共享资源上的相关多媒体资源：太平山森林铁路

注释

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  1. ^ <太平山森林开发史>http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/whistory.htm[永久失效链接]
  2. ^ 小时候在翠峰湖生活及就读大元国小的记忆随想 （页面存档备份，存于互联网档案馆）“现在大家都认为翠峰湖属太平山。其实在翠峰湖工作的林场员工及在这里长大的孩童，一直认定，翠峰湖不属太平山，应是大元山，翠峰湖附近山区砍伐的木材都经由当时大元山工作站管辖的晴峰线（运材磞磞车）、晴峰索道、翠峰线（运材磞磞车）、翠峰索道、大元山四公里线（运材磞磞车）、鞍部索道、中间、古鲁索道、古鲁（运材卡车）、经寒溪、四方林、广兴运至罗东竹林，与太平山的连接是当时两山森林砍伐相遇的关系（民国62年，大元山运材磞磞车晴峰线与太平山运材磞磞车三星线接轨，现在太平山庄至翠峰湖的道路即是 依照当年二条运材磞磞车铁路接轨的路线加以整修。），因太平山开发较早且名气较大，且大元山林业开发较早结束，翠峰湖的管理划归太平山工作站，后来便误以为是属太平山。”
  3. ^ 太平山运材路线图（手绘）http://140.111.140.1/shm/taipin/da.htm[永久失效链接]
  4. ^ 太平山にあった、山地轨道（路线图）存档副本. [2008-12-15]. （原始内容存档于2008-12-27）. 
  5. ^ 宪明国小踏查活动“太平山伐木岁月”－太平山篇“地名由来” Archive.is的存档，存档日期2012-08-05：“茂兴线”的茂兴是“泰雅语”的译称，三星线则取“三星山”为其路线名。“见晴线”是由太平山另辟通往多望溪右岸的山地轨道，取其地名为轨道名。
  6. ^ 太平山山地轨道（1987）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan.htm[永久失效链接]
  7. ^ http://www.jles.ilc.edu.tw/tracer/www/tline.htm[永久失效链接]
  8. ^ <独步山林间741：见晴步道> http://www.yougoipay.com/kenny/w741/index.htm （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  9. ^ 太平山山地轨道（1991）http://homepage2.nifty.com/namahage2/taiheizan2.htm[永久失效链接]
  10. ^ <怀旧步道 - 太平山茂兴国家步道> http://tw.myblog.yahoo.com/shooter-blog/article?mid=1336&prev=1349&next=1200&l=f&fid=9 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  11. ^ <林道陡坡面路基拓宽生态工程之探讨—以翠峰景观道路为例> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/711201753971.pdf[永久失效链接]
  12. ^ <太平山之旅 day 2> http://www.wretch.cc/blog/barefoot/6803981 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ 13.0 13.1 <埤ㄚ线蹦蹦车铁路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1175&prev=1177&next=1168&l=f&fid=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ 《台湾铁道传奇》，洪致文
  15. ^ 15.0 15.1 <四公里线蹦蹦车铁路路名由来> [永久失效链接]文中提及此本路线系统中唯一的隧道，该隧道未见洪致文著<台湾铁道传奇>所载之数据中。
  16. ^ <翠峰线蹦蹦车铁路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1202&prev=1212&next=1192&l=a&fid=1&sc=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  17. ^ <晴峰线蹦蹦车铁路> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1179&prev=1192&next=1177&l=f&fid=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  18. ^ 无正式名称，仅有俗名
  19. ^ <台湾林业历史课题系列（三）> http://www.forest.gov.tw/public/Attachment/5122115483571.pdf[永久失效链接]
  20. ^ <台湾林业历史课题系列（三）>将古鲁与大元分列二索道应为笔误，因据当地居民回忆，此二名皆指同一索道。见<古鲁索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1215&prev=1216&next=1214&l=f&fid=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  21. ^ 鞍部为正式名称，暗雾此名称见于当地居民回忆文章，见<鞍部索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1214&prev=1215&next=1213&l=f&fid=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  22. ^ <七号坑索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1212&next=1202&l=f&fid=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  23. ^ <晴峰索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1192&prev=1202&next=1179&l=f&fid=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  24. ^ <埤ㄚ索道> http://tw.myblog.yahoo.com/jw!W4WVXP.WER9NP0VI.yNVLg0M4A--/article?mid=1177&prev=1179&next=1175&l=f&fid=1 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  25. ^ 林铁路线一览表http://www.ptt.cc/man/Railway/D57F/M.1093351532.A.053.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）

书籍

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  • 《太平山开发史》林清池/著ISBN 9579910502
  • 《台湾铁道传奇》洪致文/著ISBN 9571305081

网站

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