M型电动车组

北京地铁早期运用车辆

北京地铁M型电动车组北京地铁第二代车辆(斩波调压车),由东急车辆工厂生产制造,1984年9月19日交付使用,现已退出运营。其中,H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段,H3012、H3013车已拆解。

M型地铁列车
存放于万柳车辆段的H3011号车(2021年8月)
概览
类型C型地铁车辆
型号M型(北京地铁)
北京地下鉄向け3000系電車(东急车辆制造)
原产国 日本
制造东急车辆制造株式会社
产量1组
车辆总数3辆
车辆编号H301
制造年份1984年
投入运营北京地铁13号线:2002年9月28日-2003年12月31日
主要用户北京地铁总公司
运营线路北京地铁2号线13号线
技术数据
列车编组2M1T
UIC轴式Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
车辆长度19,000mm
车体宽度2,600mm
车体高度3,510mm
车辆重量Mc、M:37 t
Tc:28t
编组重量102t
轨距1,435mm
车辆定员Mc、Tc:150人
M:169人
编组定员469人
设计最高速度80km/h
起动加速度3.0 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.3 km/h/s
受流制式直流750V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-直
电动机功率130kW
牵引功率1,040kW
控制装置斩波调压控制
制动方式再生制动并空气制动补足

另有姊妹型天津地铁TJ-1000型电动车组,由东急车辆工厂生产、长春客车厂组装,1987年12月28日完成总装,现已退出运营。

登场经历

编辑

1982年10月20日,东急车辆工厂签订了3辆北京地铁列车的合同[1]

1984年9月19日,由东急车辆工厂制造的北京地铁3000系列车在北京完成交付仪式[2]

列车最初在2号线运营,2002年开始在13号线运营(编号H3011-H3013),在13号线列车DKZ5型DKZ6型陆续到齐后退出运营,后一度作为5号线8号线10号线的冷滑试验车和界限测试车。其中,H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段,H3012、H3013车已拆解。

车辆概况

编辑

共1组3辆,两动一拖,第三轨受电。轴箱弹簧装置采用了二级刚度圆弹簧和单侧双拉板定位[3]。每车共4对车门,为内藏门,采用轴流式风机通风,设紧急报警按钮,门区有线路图,采用自动报站广播(TC车为人工报站)。先头车长19000mm,端头中部设有逃生门。属C型地铁车辆,车宽2600mm。车辆外观与东武10030系电车日语東武10000系電車小田急1000形电车日语小田急1000形電車接近。

编组

编辑
 
M
←西直门方向
东直门方向→
车厢编号 1 2 3
集电靴
形式区分 H3011
(Mc)
H3012
(M)
H3013
(Tc)
动力单元 单元1
其他设备
安装机器
车辆重量 37.0t 37.0t 28.0t
载客量 150人 169人 150人

参见

编辑

参考资料

编辑
  1. ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03]. (原始内容存档于2018-11-03). 
  2. ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31]. (原始内容存档于2018-10-31). 
  3. ^ 马沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 铁道车辆. 1989, (9) [2018-10-31]. (原始内容存档于2018-10-31). 

外部链接

编辑