M型电动车组
北京地铁早期运用车辆
提示：此条目的主题不是港铁市区线现代化列车。北京地铁M型电动车组是北京地铁第二代车辆（斩波调压车），由东急车辆工厂生产制造，1984年9月19日交付使用，现已退出运营。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段，H3012、H3013车已拆解。
| M型地铁列车 | |
|---|---|
.jpg) 存放于万柳车辆段的H3011号车（2021年8月） | |
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | M型（北京地铁） 北京地下鉄向け3000系電車（东急车辆制造） |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造株式会社 |
| 产量 | 1组 |
| 车辆总数 | 3辆 |
| 车辆编号 | H301 |
| 制造年份 | 1984年 |
| 投入运营 | 北京地铁13号线：2002年9月28日-2003年12月31日 |
| 主要用户 | 北京地铁总公司 |
| 运营线路 | 北京地铁2号线→13号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M1T |
| UIC轴式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,600mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 车辆重量 | Mc、M：37 t Tc：28t |
| 编组重量 | 102t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | Mc、Tc：150人 M：169人 |
| 编组定员 | 469人 |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.3 km/h/s |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 电动机功率 | 130kW |
| 牵引功率 | 1,040kW |
| 控制装置 | 斩波调压控制 |
| 制动方式 | 再生制动并空气制动补足 |
另有姊妹型天津地铁TJ-1000型电动车组，由东急车辆工厂生产、长春客车厂组装，1987年12月28日完成总装，现已退出运营。
登场经历
编辑1982年10月20日，东急车辆工厂签订了3辆北京地铁列车的合同[1]。
1984年9月19日，由东急车辆工厂制造的北京地铁3000系列车在北京完成交付仪式[2]。
列车最初在2号线运营，2002年开始在13号线运营（编号H3011-H3013），在13号线列车DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后退出运营，后一度作为5号线、8号线、10号线的冷滑试验车和界限测试车。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段，H3012、H3013车已拆解。
车辆概况
编辑共1组3辆，两动一拖，第三轨受电。轴箱弹簧装置采用了二级刚度圆弹簧和单侧双拉板定位[3]。每车共4对车门，为内藏门，采用轴流式风机通风，设紧急报警按钮，门区有线路图，采用自动报站广播(TC车为人工报站)。先头车长19000mm，端头中部设有逃生门。属C型地铁车辆，车宽2600mm。车辆外观与东武10030系电车、小田急1000形电车接近。
编组
编辑M
←西直门方向 东直门方向→
| |||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | |
| 形式区分 | H3011 (Mc) |
H3012 (M) |
H3013 (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | ||
| 其他设备 | |||
| 安装机器 | |||
| 车辆重量 | 37.0t | 37.0t | 28.0t |
| 载客量 | 150人 | 169人 | 150人 |
参见
编辑参考资料
编辑- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03]. （原始内容存档于2018-11-03）.
- ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 东急车辆制造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）.
- ^ 马沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 铁道车辆. 1989, (9) [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）.