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光华号列车

光华号是台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）所辖客运列车车种之一，是自强号开行之前的最快速车种。

光华号
概览
运营范围 台湾
服务类型城际列车
主要车站基隆、台北、新竹、台中、彰化
嘉义、台南、高雄、屏东
主要路线西部干线
技术数据
轨距1067毫米（窄轨）
运营信息
开通运营1966年10月31日
停止运营1979年7月14日
运营者台湾铁路管理局
台东线光华号
概览
运营范围 台湾
服务类型城际列车
主要车站花莲、玉里、台东
主要路线台东线
技术数据
轨距762 毫米 (窄轨)
运营信息
开通运营1967年10月10日（参见附注）[1]
停止运营1982年6月26日
运营者台湾铁路管理局

西部干线于1966年10月开始以DR2700型柴油客车行驶光华号，最初从台北到高雄最快列车表定仅需时4小时45分。由于西部干线铁路电气化完工通车，台铁于1979年7月停驶光华号，原使用车辆改行驶柴油对号特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。台铁偶有将各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号，如2016年10月29日举行之“光华50纪念活动”[2]。除此之外，其馀活动各站到开时刻表已不再设定“光华号”字样，一般仅显示为“观光列车”或“专车”。

台东线以LDR2300、LDR2400型柴油客车行驶光华号（为与西部干线光华号区别，有时亦称台东线光华号、旧东线光华号）。花莲到台东最短行车时间表定为3小时10分，是台东线762毫米轨距时期的最快速车种，由于台东线拓宽轨距，已于1982年停驶。[3]原使用车辆有部分于更改轨距后，改为行驶普通车。

历史

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西部干线

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台湾铁路管理局以世界银行贷款新购进口之DR2700型柴油客车与DR2750型无动力拖车，于1966年3月公开征求新列车命名，后选定为“光华号”。[4]原预定于当年10月10日开始行驶[5][6]。后于1966年10月22日进行试车，由台北至高雄耗时4小时45分。[7] 最后于1966年10月31日，配合时任中华民国总统蒋中正80岁寿诞，开始行驶光华号。[8][9]DR2700型柴油客车于当年11月全数运抵台湾，故于同年12月增开光华号。[10][11][note 1]

光华号列车为行驶台北与高雄之间半直达特快车。经由海线者仅停台南站，需4小时45分（最初时刻为高雄7时20分开车、台南11时57分开车、台北12时05分到达）。台北与台中间经山线的直达列车需时2小时20分[9][11]。于1967年，经海线的2002、2003次停靠彰化、台南两站，台北高雄间仅需4小时40分。[12][note 2]

在台湾铁路电气化完工之前，光华号有十馀年时间为台湾陆上最快速的交通工具[13]。最初票价为台北至台中为新台币71元，台北至台南为新台币138元5角，台北至高雄为新台币158元，台南至高雄为新台币20元，比观光号更便宜（观光号每延人公里票价为0.50元新台币，光华号为0.42元）。[14][15]1970年莒光号加入营运，但由于其行车时间较长，为空调列车故收费较高，[16]光华号依旧极受欢迎。[17][18]

DR2700型柴油客车维修基地位于台中。1970年代，部分经由海线南下的班次于彰化进行分离，一部车厢继续南下，一部向北驶往台中；北上列车则于彰化与由台中南下的列车连结后继续北上。[19][note 3]于1970年开始，光华号延驶屏东，于高雄站进行列车分离与连结；1972年延驶基隆，则于台北站进行列车分离与连结。[11]

由于台铁西部干线进行铁路电气化工程，光华号的排点渐次减慢，台北至高雄间行车时间约达5小时10分，行车时间难以与1978年通车的中山高速公路竞争；加以铁路电气化工程完工后引入速度更快、内装更高级且有空调的自强号电联车，光华号于1979年7月14日停驶，原使用DR2700型柴油客车改行驶柴油对号快车。[20]

  •  
    团体特别列车，先头车挂有仿原始形式光华号铭版
  •  
    团体特别列车，先头车挂有仿原始形式光华号铭版
  •  
    特别列车（车头铭版并非现役时期形式铭板）

台东线

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1961年，台铁台东线引进LDR2300型柴油车，以一部动力车牵引两部拖车方式，行驶柴油对号特快车。[21]后又以LDR2300、2400型柴油客车搭配LTPB1800、1810、1900型拖车，行驶光华号特快车，车上有服务人员并提供茶水毛巾与贩卖服务，表定速度较柴特快更快，是台东线拓宽之前最高级的列车。于花莲－台东间停靠7站，全程表定时间最快为3小时10分。[22]

初期所使用的客车曾漆成银色，后则改回台东线客车标准的上白下黄涂装。[23]

1982年台东线铁路拓宽完工，光华号于1982年6月26日开出最后一班车，为台东10:50开出的8次光华号。[24][25]。原光华号所用车辆结构良好者，修改车轴为1067毫米轨距，并改装联结器，改编为DR2000型，作为每站皆停之柴油普通车行驶。

  •  
    采台东线光华号涂装的DR2050型无动力拖车
  •  
    台东线光华号的名片式车票

年表

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西部干线

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  • 1967年3月18日：2004次光华号在台北市宝庆路平交道，与一名推著自行车的行人发生车祸，行人死亡。[27]
  • 1969年7月25日：光华号与卡车于台北县板桥镇南雅南路平交道发生车祸，一人死亡，五人受伤。[28]
  • 1970年6月20日：延长行驶至屏东。[29]
  • 1970年8月1日：延长行驶至基隆[30][26]:66。
  • 1970年12月13日：2002次光华号于台中县沙鹿镇中栖路平交道与计程车发生车祸，计程车乘客四人死亡。[31]
  • 1972年5月27日：在台北县板桥镇浮洲社区平交道与机车发生车祸，机车上3人死亡。[32]
  • 1973年11月5日：2003次在嘉义县嘉义市台斗坑平交道与卡车发生车祸，连同卡车共3死46人轻重伤。[33][34]嘉义市博爱路“台斗坑平交道”后改建为今之嘉义市博爱陆桥。
  • 1975年1月7日：2001次在台南县仁德乡保安平交道与卡车发生车祸，列车出轨，卡车司机死亡，乘客4人受伤。[35]
  • 1975年4月19日：2004次在员林与社头区间与小客货车发生车祸，小客货车上五人丧生。[36]
  • 1976年7月21日：2001次在嘉义县水上乡龙德村平交道与卡车发生车祸，列车乘客1人死亡，共有11人受伤。[37][38]
  • 1976年8月7日：2002次在台北县板桥市馆前路平交道与计程车发生车祸，计程车司机与乘客共二死。[39][40]
  • 1976年9月26日：2003次在嘉义－北回区间，车店里平交道与小轿车发生车祸，轿车一人死亡。[41]
  • 1978年5月13日：2002次台中县沙鹿镇中栖路与卡车发生车祸，卡车司机死亡，乘客31伤。[42]
  • 1979年1月23日：3086次试运转列车（先头车DR2708号[43]）与卡车于台中县龙井乡茄投平交道车祸，机车长与列车长殉职，另三人受伤（事故大卡车于1978年9月也曾在沙鹿闯越平交道撞上光华号）。[44]
  • 1979年7月14日：西干线光华号开出最后一班列车。因西部干线电气化完工通车改点，隔日起由自强号取代[26]:66[45]。

台东线

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  • 1961年：台铁引进LDR2300型柴油客车，作为柴特快行驶。
  • 1967年10月10日：开行光华号，每天在台东线花莲站与台东站之间，于上午八点与下午二点各对开一往返，行车时间3小时15分，票价为新台币82元。[46][23]
  • 1968年11月1日：正式以LDR2300型柴油客车行驶光华号，但仍有柴特快行驶。花莲至台东间需时3小时15分。[47][note 4]
  • 1969年9月15日：因豪雨损毁路线，6次光华号在大富与富源区间出轨，12人受伤。[48]
  • 1970年：南下1次光华号，表定花莲08:00出发，台东11:10抵达，需时3小时10分。
  • 1974年：花莲至玉里间下行1小时39分，上行1小时34分。[49]
  • 1974年10月3日：8次光华号在玉里站附近与起重吊车发生车祸，8人重伤13人轻伤。[50] [51]
  • 1976年6月24日：1次光华号在花莲县凤林镇南平站南端平交道与铁牛车发生车祸，铁牛车司机死亡，乘客2人重伤16人轻伤。[52]
  • 1978年：花莲至台东间3小时20分。[49]
  • 1979年：花莲至台东间3小时25分。[49]
  • 1980年：花莲至台东间需时3小时32分。[49]
  • 1982年6月26日：台东线铁路拓宽完工而停驶光华号。最后一班车为台东10:50开出的8次光华号。[53][54]。

西部干线光华号时刻表[49]

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下行（1966年10月31日改订）
车次 经由 台北 新竹 台中 彰化 嘉义 台南 高雄
3005 山线 7:55 8:11 9:31 10:29 11:05
3001 山线 11:00 12:04 13:43 14:00 15:04 15:55 16:30
3501[note 5] 海线 15:55 ---- ---- ---- 20:05 20:40
3503 山线 19:40 ---- 22:04
下行（1978年）
车次 经由 基隆 台北 新竹 台中 彰化 嘉义 台南 高雄 屏东
2001 海线 15:50 16:30 17:34 19:05 20:07 20:58 21:47[note 6] 22:13
上行（1978年）
车次 经由 屏东 高雄 台南 嘉义 彰化 台中 新竹 台北 基隆
2002 海线 06:44 07:15 08:00 08:46 09:56 11:23 12:25到12:30开 12:57

使用车种

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西部干线

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台东线

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  • LDR2300 / LDR2400 柴油客车[55]
  • LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 无动力拖车

LDR2300

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  • 1961年，日本东急车辆制造4辆，车号为LDR2301~LDR2304[56]。
  • 1962年，台铁花莲机厂新造2辆，车号为LDR2305~LDR2306。
  • 1966年~1967年，由拖车改造4辆，车号为LDR2307~LDR2310。
  • 1982年，台东线拓宽轨距后，LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八辆变更轨距，车号变更为DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。[57]。

LDR2400

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  • 1966年，日本东急车辆制造4辆，车号为LDR2401~LDR2404[56]
  • 1975年，由台铁花莲机厂更换引擎后编入LDR2300型（LDR2311~LDR2314）[58]。
  • 1982年，台东线拓宽轨距后，LDR2311、LDR2312两辆变更轨距，车号变更为DR2007、DR2008。
  • 1983年，原本的DR2010(LDR2310)因火烧车事故，维修时以LDR2313拼装而成，故车身中段为铝皮结构。[来源请求]

LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900

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参考资料

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  1. ^ 東線光華號 國慶日開行. 经济日报. 1967-10-08. 
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  4. ^ 定名光華號 往來南北道. 中国时报. 1966-08-06. 
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  6. ^ 光華號特快車 雙十節起行駛 首批新車今抵基隆. 联合报. 1966-09-26. 
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  8. ^ 光華號客車 卅一日行駛. 联合报. 
  9. ^ 9.0 9.1 「光華號」月底行駛 每天四班次 時刻已訂定. 中国时报. 1966-10-25. 
  10. ^ 縱貫鐵路西線 下月下旬調整行車時間 光華號特快車增加一往返. 联合报. 1966-11-29. 
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  15. ^ 黄, 澍民; 苏, 昭旭. 台鐵憶舊四十年. 台湾台北县: 人人月历股份有限公司. 2000: 136–137. ISBN 957-30885-3-3. 
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  18. ^ 旅客擠沙丁魚 火車有氣無力 光華號爬不上斜坡. 中国时报. 1976-07-17. 
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  28. ^ 卡車搶越平交道 迎頭碰上光華號 板橋鎮車禍一死五傷 縱貫鐵路阻斷三小時. 联合报. 1969-07-26. 
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  31. ^ 沙鹿傳車禍 四死一重傷 計程車穿越平交道 撞上北上的光華號. 联合报. 1970-12-14. 
  32. ^ 三人同騎一機車 撞上光華號列車 浮洲平交道三人死亡. 联合报. 1972-05-29. 
  33. ^ 卡車闖越平交道 撞上南下光華號 嘉義台斗坑昨發生車禍 三人死亡四十多人受傷. 联合报. 1973-11-06. 
  34. ^ 大卡車仍然冒險衝過 光華號當場被撞出軌 三人喪生‧卅五名受輕重傷. 中国时报. 1973-11-06. 
  35. ^ 運蔗車硬闖平交道 光華號撞上肇慘劇 卡車頭部粉碎司機死亡 火車出軌乘客多人受傷. 中国时报. 1975-01-08. 
  36. ^ 闖越平交道 撞上光華號 小客貨車發生慘案 車上五人全部喪生. 联合报. 1975-04-20. 
  37. ^ 卡車硬闖平交道肇禍 十一人重傷一人死亡 光華號兩節車廂受損鐵路受阻 兩小時 板橋附近一段鐵路彎曲搶修後已正常. 联合报. 1979-07-22. 
  38. ^ 光華號撞箇正著 水上車禍一死十一傷 肇事司機療傷後到案. 中国时报. 1979-07-22. 
  39. ^ 計程車撞光華號 司機乘客齊喪命 板橋館前路平交道發生慘禍 縱貫線列車受阻一個多小時. 联合报. 1976-08-08. 
  40. ^ 平交道前未停聽看 計程司機與客偕亡 屍體被光華號拖走百米 板橋車禍慘狀令人惻然. 中国时报. 1976-08-08. 
  41. ^ 小轎車搶越平交道 撞上光華號肇慘禍 轎車司機死亡列車乘客無恙 鐵路交 通受阻將近兩個鐘頭. 中国时报. 1976-09-27. 
  42. ^ 大卡車硬闖平交道 光華號火車迎頭撞 卡車司機死亡火車卅一乘客受傷 沙鹿發生慘劇鐵路電動號誌正常. 中国时报. 1978-05-14. 
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  44. ^ 一再闖越平交道 卡車撞上光華號 火車司機列車長殉職 肇禍卡車司機受重傷. 联合报. 1979-01-24. 
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  58. ^ 铁道博物馆网-车辆怀旧-东线窄轨柴油客车

附注

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  1. ^ 3003，3004次光华号为1966年12月25日改订时刻表时出现的车次。
  2. ^ 2002次高雄7:20开车，停台南、彰化经海线至台北12:00；2003次台北16:00开车，经海线停彰化、台南至高雄20:40分，两列车台北高雄之间表定时间皆仅需4小时40分。
  3. ^ 1977年2003次经海线南下至彰化解连，后端（北端）四节车向北开往台中，其馀车辆继续南下高雄；2002次则有四节车厢于10:19分台中开车，至彰化与其他八节连结，于10:55分彰化开车经海线往基隆。
  4. ^ 郑仁崇著“后山铁道风华”页132记载台东线光华号“在1968年11月1日正式上路”，许乃懿著“走过台湾三十年 洄澜忆往话光华”一文称“到了五十七年（注：1968年），LDR2400也上路，同时西线‘光华号’也博得众爱，所以东线也改称‘光华号’”。但联合报、经济日报以及Loren Aandahl著“The Taiwan Railway: 1966-1970”皆称台东线于1967年10月开行光华号。
  5. ^ 3500系列车次于1967年改编为2000系列车次。
  6. ^ 以屏东为终点之车次，高雄站应为开车时刻。

外部链接

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