安城支线
安城支线(日语:安城支線/あんじょうしせん)是连接爱知县安城市南安城站至国铁(现时:JR东海)安城站之间的名古屋铁道(名铁)铁道路线。为西尾线的支线[1]。
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 南安城站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 安城站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 1.1千米(0.68英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 2座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流1500 伏特(架空电缆) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1939年12月25日 | (全线开通)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1961年7月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 碧海电气铁道 →名古屋铁道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开始客运业务 | 1951年3月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路线资料
编辑※如没有特别指明,资料截至路线废除前一刻
历史
编辑现时西尾线新安城站至西尾站之间是由碧海电气铁道(碧电)建设。而在中国抗日战争时候,碧电建设了连接碧电线南安城至省线安城之间的支线,以用作运送货物与连接东海道本线。那支线在1939年(昭和14年)12月25日起开始货运业务[注 1]。而邻接省线安城站的碧电货运车站则名为新安城站[注 2][8][6]。
在1944年(昭和19年)3月1日,碧电合并至名古屋铁道(名铁)。旧·碧电线全线改名为碧西线[6]。在1948年(昭和23年)5月16日,再改名为西尾线,而南安城至新安城之间成为了西尾线的安城支线[7][1]。
后来在1950年(昭和25年)举行第5回国民体育大会(爱知国体),垒球的会场定于安城町内。在同年10月28日起5日间,安排了临时客运列车行走该支线。随后在翌年3月21日起,正式开设客运班次行走该支线[7]。随著开设客运业务,新安城站改名为安城站,与国铁共用车站,车站业务委托国铁负责[7][9]。
但是,安城支线的主要客源都是上班与上学乘客,因此日间时段会比较冷清[7]。名铁比较重视于自家路线连接至名古屋,因此对于此线连接国铁来说是比较冷淡。使支线内的列车只会在支线内行走,并且班次也较少[9]。后来在1960年(昭和35年)3月27日,当时的西尾线架空电缆电压提升时,虽然此线也同时提升电压,但是由于货运量减少,因此计划把此线的客运服务由巴士取代。最后在翌年1961年(昭和36年)7月30日废除[6]。
年表
编辑- 1939年(昭和14年)12月25日 - 碧海电气铁道南安城站至新安城站之间的货物支线开通[5][注 1]。
- 1944年(昭和19年)3月1日 - 名古屋铁道收购碧海电气铁道,成为名古屋铁道碧西线的一部分[6]。
- 1948年(昭和23年)5月16日 - 碧西线改名为西尾线,南安城站至新安城站之间名为安城支线[7][1]。
- 1950年(昭和25年)10月28日 - 为了运送第5回国民体育大会的观众。在同年11月1日前开设临时的客运业务[10]。
- 1951年(昭和26年)3月21日 - 正式开设客运业务[10]。新安城站改名为安城站,与国铁共同车站[7]。
- 1960年(昭和35年)3月27日 - 架空电缆升压至1,500 V[6]。
- 1961年(昭和36年)7月30日 - 全线废除[6]。
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安城支线迹地(左边的道路)
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安城支线分岔处是位于JR安城站的东南方
配线图
编辑 ← 今村 方向 |
→ 西尾 方向 |
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图例 参考文献: 清水武、田中义人《名古屋铁道车辆史 下卷》 Alpha Beta Books,2019年。ISBN 978-4865988482。 |
运行形态
编辑截至1960年(昭和35年)1月,南安城站至安城站之间的乘车时间为约4分钟。所有列车只会在支线内行走[9]。并且一列列车会同时载客和载货[7]。
行走安城支线的司机是由西尾乘务区负责。在末期由南安城站的站内司机负责[11]。
时间表
编辑时 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
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分 | 29 58 |
13 28 |
03 58 |
02 58 |
58 |
58 |
00 28 |
01 26 |
27 |
03 28 58 |
车辆
编辑当初以货运线身份开业时,货运列车是由电力机车或电动列车牵引铁路货车。在1941年(昭和16年),名铁与三河铁道合并后,三河铁道的200形(旧・冈崎电气轨道200形)变为名铁Mo460形,并且开始在碧西线上行走,有时也会行走安城支线[8]。在1943年(昭和18年),一度被除籍的前贵宾车厢ToKu2号电动列车进行维护后再次役入服务,型号变更为Mo40形(在1948年再改为Mo85形),开始用作牵引铁路货车。在开设客运业务后,开始使用安城支线的专用车辆[9][8]。当时会使用Mo85形载客,并且由该车辆牵引4至5架棚车[8]。
Mo85形在升压至1,500伏特时退役。随后由Mo1080形(前・三河铁道De100形)等木造车辆行走支线[13]。
关于运送货物时作使用的电力机车方面。在600伏特时代使用DeKi360形,在1,500伏特时代使用DeKi370形[14]。
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Mo40形/Mo85形
(图中是除籍前的DeShi550形时代) -
Mo1080形
(图中是三河铁道De100形时代)
车站列表
编辑中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 营业 距离 |
接续路线 |
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南安城 | 南安城 | Minami-Anjō | 0.0 | 名古屋铁道:西尾线 |
安城 | 安城 | Anjō | 1.1 | 日本国有铁道:东海道本线 |
注脚
编辑注释
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会(编). 名古屋鉄道社史. 名古屋铁道. 1961: 697 (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 46. ISBN 978-4107900258 (日语).
- ^ 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会(编). 名古屋鉄道社史. 名古屋铁道. 1961: 689 (日语).
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1940年2月10日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 5.0 5.1 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会(编). 名古屋鐵道社史. 名古屋铁道. 1961: 763 (日语).
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 白井良和. 戦後に消えた支線区. 铁道画刊 精选存档(鉄道ピクトリアル アーカイブズセレクション) (电气车研究会). 2015-06, 31: 108 (日语).
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 108. ISBN 978-4533039232 (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 铁道画刊 (电气车研究会). 2009-11, 811: 109 (日语).
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編. JTB出版. 2007: 22. ISBN 978-4533069918 (日语).
- ^ 10.0 10.1 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会(编). 名古屋鐵道社史. 名古屋铁道. 1961: 780 (日语).
- ^ 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 109. ISBN 978-4533039232 (日语).
- ^ 德田耕一. まるごと名古屋の電車 昭和ロマン. 河出书房新社. 2008: 118. ISBN 978-4309224930 (日语).
- ^ 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 铁道画刊 (电气车研究会). 2009-11, 811: 110 (日语).
- ^ 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 铁道画刊 (电气车研究会). 2009-11, 811: 109–110 (日语).
参考文献
编辑- 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会(编). 名古屋鐵道社史. 名古屋铁道. 1961. ASIN B000JAMKU4 (日语).
- 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001. ISBN 978-4533039232 (日语).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編. JTB出版. 2007. ISBN 978-4533069918 (日语).
- 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008. ISBN 978-4107900258 (日语).
- 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 铁道画刊 (电气车研究会). 2009-11, 811 (日语).
- 白井良和. 戦後に消えた支線区. 铁道画刊 精选存档(鉄道ピクトリアル アーカイブズセレクション) (电气车研究会). 2015-06, 31 (日语).